Автор работы: Пользователь скрыл имя, 25 Ноября 2014 в 23:22, реферат
Рынок – это такая экономическая система которая базируется на частной собственности на средства производства и на принципах самостоятельно независимого принятия решений отдельных хозяйствующих субъектов (фирмами или частными лицами).
Рынок – это форма товарного производства которая превращается в свою развитую форму.
Уникальность товара. Это спорный вопрос. Уникальность железнодорожных перевозок немного угасла в связи с развитием авиастроения и авиаперевозок, прогрессом автомобильного и трубопроводного транспорта. Не близкие, но все же заменители у данной услуги есть. Однако здесь не последнюю роль играет качество перевозок (сравнительно быстрая скорость перевозок в сочетании с безопасностью склоняют чашу весов в пользу железных дорог), а также предпочтения потребителей, зачастую опасающихся пользоваться услугами авиакомпаний, и не желающих сталкиваться с проблемами автоперевозок (такими как пробки на дорогах, в связи с перегруженностью магистралей). В сферах перевозки массового и груза большого веса услуги РЖД, как монополиста, несомненно, уникальны. В своем роде железнодорожные перевозки – это уникальная услуга, близких заменителей у которой сейчас нет.
Власть над ценой. Поскольку РЖД является единственным представителем услуг железных дорог, цены устанавливаются непосредственно руководством ОАО РЖД, назначаемым Правительством РФ, т.е. компания выступает в качестве прайс-мэйкера (самостоятельно формирует предложение на рынке услуг железно-дорожного транспорта).
Ограниченный вход на рынок. На данный момент в России существует ряд компаний, владеющих локомотивами (Нефтетранссервис, Трансгарант, ОТЭКО и т.д.), однако они либо сдают их в аренду РЖД, либо осуществляют перевозки по выделенным направлениям. Несмотря на желание подобных компаний запустить в оборот свои локомотивы, вход на рынок им закрыт: руководство РЖД, опасаясь конкуренции, ограничивает всякий доступ частных перевозчиков на железные дороги, через Правительство.
Неценовая конкуренция. РЖД – единственный продавец услуг железных дорог. РЖД самостоятельно контролирует цены на услуги, конкурента у компании нет, поэтому необходимость ценовой конкуренции отсутствует. Таким образом, РЖД прибегает к таким средствам неценовой конкуренции, как реклама в СМИ.
Таким образом, проанализировав черты монополии и проведя соответствие с признаками ОАО РЖД, можно сделать вывод о том, что РЖД является монополией.
Теперь разберемся к какому виду монополии относится РЖД.
На данный момент РЖД юридически защищено от конкуренции: Правительство РФ (другими словами государство) является единственным акционером предприятия, а также стоит во главе управления. Вход на рынок частным фирмам закрыт. Из всего сказанного выше можно сделать вывод, что РЖД представляет собой закрытую монополию. Также, основываясь на том, что ОАО РЖД было создано по приказу Правительства РФ можно сделать вывод, что РЖД – государственная монополия. По причине большей эффективности деятельности одной компании в рамках железнодорожных перевозок, а также в связи с технологическими особенностями производства (к примеру, прокладка рельс), можно говорить о том, что ОАО РЖД – естественная монополия.
Таким образом, как итог, мы можем сделать вывод, что ОАО РЖД является естественной, закрытой, государственной монополией в России.
Обратимся к роли РЖД как естественной монополии на российском рынке. РЖД как монополия выполняет ряд важных функций. Согласно данным официального сайта ОАО РЖД, компания осуществляет грузовые, пассажирские перевозки, предоставляет услуги локомотивной тяги, обслуживание транспортной инфраструктуры. Сама компания непосредственно влияет на рост в национальном производстве. Технология «постройки» оказания железнодорожных услуг сложна. В производстве рельс, составов занято несколько сфер промышленности (к примеру, строительная, сталелитейная, дорожно-строительная отрасль). Расширение, обновление средств производства компании монополиста вызывает одновременное развитие и смежных отраслей производства. В подобном случае идет увеличение ВВП (по словам Владимира Якунина, президента РЖД, вклад РЖД в ВВП страны составил 1,74% по данным 2012 года), налоговых поступлений в казну государства (в период 2010-2012 ОАО РЖД выплатило в общей сложности 772,2 млрд. руб. налогов и сборов – 1,28% бюджета), рост количества рабочих мест (на конец 2011 года в сфере деятельности РЖД было занято 942 808 человек).
Стоит отметить, что РЖД как монополия имеет свои филиалы за рубежом, что позволяет органам власти реализовывать экономические интересы страны на международном уровне. ОАО «Зарубежстройтехнология» (дочерняя компания) разрабатывает проекты развития инфраструктуры за пределами Российской Федерации. К примеру, налаживаются контакты в Сербии, где с марта 2011 года действует договоренность о восстановлении железнодорожных путей в Сербии. По Генеральному соглашению на 27 марта 2013 года Россия официально участвует в реконструкции сербских железнодорожных путей. На данный момент на рассмотрении находятся проекты постройки легкого метро в Кувейте и Саудовской Аравии. Согласно данным официального сайта ОАО РЖД, доходы от реализации международных проектов составляют основную часть инвестиций в развитие непосредственно российской железнодорожной системы.
В предыдущей части были освещены положительные эффекты, приносимые в экономику, монопольной организацией РЖД.
Однако согласно последним отзывам о деятельности РЖД, существует ряд проблем, связанных с монопольной властью РЖД (потребителей данного вида услуг беспокоят растущие цены на билеты и услуги). Согласно статье с официального сайта РЖД (СМИ о РЖД), тарифы на услуги РЖД растут стремительно (до 23%). Это вызывает непосредственное недовольство потребителей, не желающих переплачивать за услуги железнодорожных перевозок. Однако, по мнению экспертов, корни данной проблемы лежат в чрезмерной власти Правительства РФ над сферой услуг РЖД. Государство «задолжало» компании, которой не хватает средств для реализации долгосрочных проектов и развития железнодорожной инфраструктуры.
Поэтому автор данного доклада считает, что ограничение монопольной власти (пусть даже частично) поможет решить подобную проблему: частные компании пустят в оборот свой капитал, появятся долгосрочные планы развития и расширения железнодорожных магистралей. В. Черномырдин утверждал: «Естественные монополии - хребет российской экономики, и этот хребет мы будем беречь как зеницу ока». Но на взгляд автора, подобное суждение устарело. Монопольная власть «тянется» в России как пережиток прошлого, что не совсем уместно в современных экономических условиях. Если рассмотреть сферу железнодорожных услуг в США, то на рынке действительно имеет место конкуренция среди компаний, осуществляющих перевозки (пассажирские и грузовые), что привлекает инвестиции и управленческие навыки в железнодорожный сектор.
Для РФ эффективное сообщение между регионами важно. В условиях развития промышленности в отдаленных районах и необходимости пассажирских перевозок на дальние расстояния, РЖД выступает в роли «кровеносной системы» России, обеспечивающей связь и эффективный обмен ресурсами между отдельными регионами. Именно поэтому, вопрос о положении РЖД в стране занимает одно и ключевых значений.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Таким образом, подводя итог, можно сделать вывод о том, что ОАО РЖД является российской естественной закрытой государственной монополией. В докладе были проанализированы черты монополии, а также был проведен анализ черт, присущих компании РЖД, на основе которого можно сделать вывод, что РЖД действительно – монополия, т.к. она обладает такими признаками, как единственность продавца, уникальность товара, контроль над ценами, барьеры входа, неценовая конкуренция. Следствие о том, что РЖД – монополия очевидно.
Но как было сказано выше, на данный момент Правительством РФ активно изучается вопрос о введении в отрасль частных предприятий, т.к. РЖД реализует ресурсы не эффективно, а постоянный рост цен вызывает недовольство в массах потребителей. С одной стороны Правительству выгодно монопольная власть РЖД, потому что в такой ситуации цены регулируются непосредственно изнутри. Уместна цитата В. Черномырдина: «С точки зрения, государства: лучший бизнес – это монополия». Но с другой стороны, если РЖД не способна эффективно реализовывать ресурсы, не выгоднее ли будет дать частным предприятиям лазейку на рынок? Вопрос, тревожащий управление ОАО РЖД и Правительство РФ заключается в опасении разрушения монопольной власти РЖД с приходом в данный сектор рынка частным компаний.
Согласно мнению Владимира Рудашевского, зампреда комитета РСПП по промышленной политике и регулированию естественных монополий, зампреда комитета ТПП РФ по научно-техническим инновациям и высоким технологиям, данная мера снимет монополию лишь частично. Конечно, управлять частными предприятия невозможно, однако подобный эксперимент может стать первым шагом на пути к переменам. Ведь рынок не может состоять лишь из государственных компаний, частные компании имеют право на существование. По словам В. Рудашевского, именно в частных компаниях будущее рынка. Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК "Финам менеджмент", считает, что «разрушение» естественной монополии рынка поможет развить движение на некоторых направлениях, увеличить закупки специализированой техники, и в целом положительно скажется на экономической деятельности РЖД.
Таким образом, в заключение доклада можно подтвердить, что РЖД действительно является Российской закрытой естественной монополией, однако вопрос о поддержании монопольной власти данного предприятия остается открытым в правительственных кругах, предоставляя огромное поле для дальнейших исследований.
ОАО «Газпром»
ОАО «Газпро́м» — российская энерге
До конца 2013 года Газпром обладал монопольным правом на экспорт любого газа из России. После декабря 2013 года за ним осталась монополия на экспорт трубопроводного газа
Полное фирменное наименование — Открытое акционерное общество «Газпром»; предыдущее название —Российское акционерное общество «Газпром». Зарегистрированные товарные знаки и знаки обслуживания — Газпром (ГАЗПРОМ) и Gazprom (GAZPROM). Штаб-квартира — в Москве.
Открытие больших месторождений
газа в Сибири, на Урале и в Поволжье в 1970-е и 1980-е годы сделало СССР одной из крупнейших газодобывающих
стран. В1965 году образовано Министер
В 1991 году в результате распада СССР «Газпром» потерял часть своего имущества на территории бывших советских республик — треть трубопроводов и четверть мощности компрессорных станций.
До лета 1992 года (начало ваучерной приватизации) доля государства в «Газпроме» составляла 100 %. 5 ноября 1992 года Президент России Борис Ельцин подписал Указ о преобразовании государственного концерна «Газпром» в РАО «Газпром»[10], и 17 февраля 1993 года РАО «Газпром» было учреждено Постановлением Совета Министров — Правительства РФ[11]. Тем же постановлением был утверждён устав РАО «Газпром».
В декабре 1992 году Борис Ельцин назначил Виктора Черномырдина премьер-министром, что способствовало резкому усилению экономического влияния «Газпрома», получившего от государства значительные налоговые льготы. В ходе рыночных реформ часть акций «Газпрома» была «продана» за приватизационные ваучеры. Продажа акций жёстко регулировалась, при этом иностранные граждане, по уставу компании, не могли владеть более чем 9 % акций.
В октябре 1996 года «Газпром» продал 1 % своих акций в виде лондонских глобальных депозитарных расписок, а в 1997 году — облигации на сумму 2,5 млрд долларов.
В 1998 году Борис Ельцин освободил Виктора Черномырдина от должности премьер-министра, и тогда же Правительство предъявило «Газпрому» требования выплаты многомиллиардной налоговой задолженности. После того как налоговая полиция начала конфисковывать имущество «Газпрома», компания была вынуждена заплатить налоги. В этом году компания впервые показала убытки.
В 2001—2003 годах Владимир
Путин активно реформировал руководство
«Газпрома». Этим реформам активно помогали
бывший министр финансов России Борис
Фёдоров и директор Hermitage
Capital Management Уильям
Браудер[источник не указан
К началу 2004 года Российская Федерация владела 38,7 % акций «Газпрома» и имела большинство в Совете директоров. В 2004 году Президент России Владимир Путин пообещал присоединить к «Газпрому» государственную компанию «Роснефть». Это довело бы долю государства в «Газпроме» до более 50 %, после чего все ограничения по продаже акций «Газпрома» за рубеж были бы сняты. «Газпром» не сумел купить обанкротившуюся компанию ЮКОС, вместо этого его купила «Роснефть». Причина была в том, что 15 декабря 2004 года ЮКОС объявил себя банкротом в Хьюстоне, штат Техас, США, после чего покупка этой компании стала противоречить американским законам. Боясь американских санкций, «Газпром» отступил, в результате чего 19 декабря ЮКОС (вернее, 76,79 % акций «Юганскнефтегаза» — основной компании ЮКОСа) был продан малоизвестной компании «Байкалфинансгруп». Через 3 дня, 22 декабря, «Байкалфинансгруп» была продана «Роснефти».
Тем не менее, в 2004 году государство довело свою долю в акциях «Газпрома» до более 50 %, купив недостающую часть акций «Газпрома».
В 2005 году «Газпром» осуществил первые поставки сжиженного природного газа в США[12].
9 декабря 2005 депутаты Госдумы 335 голосами «за» (80 — «против») приняли в третьем чтении поправки к закону «О газоснабжении в РФ», направленные на либерализацию рынка акций «Газпрома». Согласно принятым изменениям доля акций, принадлежащих госкомпаниям, в сумме не может быть ниже 50 % плюс одной акции, а иностранные граждане и компании смогут совместно владеть более чем 20 % акций «Газпрома».