Развитие транспортной инфраструктуры как стратегическое направление социально-экономического развития Сибири

Перевозки внутренним водным транспортом в Обь-Иртышском и Енисейском бассейнах осуществляются более чем 350 судоходными компаниями. Крупнейшими из них являются ОАО «Новосибирский речной порт», ОАО «Западно-Сибирское речное пароходство», ОАО «Томская судоходная компания», ОАО «Иртышское пароходство» и «Енисейское речное пароходство». Основными видами деятельности являются:

• доставка грузов в северные районы Сибири (Туруханский и Енисейский районы Красноярского края, город Игарку, Таймырский и Эвенкейский АО) в соответствии с государственными заказами, добыча песчано-гравийной смеси России;
• осуществление перевозок грузов водным транспортом по заказам коммерческих предприятий;
• буксировка судов

Перевозки пассажиров осуществляются в незначительных объемах.

Вследствие недостаточного финансирования содержания внутренних водных путей продолжают ухудшаться судоходные условия. В неудовлетворительном состоянии находятся многие объекты  портовой инфраструктуры и гидротехнические сооружения. Средний возраст транспортных судов превышает 25 лет. Около 70% технического речного флота эксплуатируется  за пределами нормативных сроков эксплуатации. Опорная автодорожная сеть Сибири представлена магистральными дорогами : М-51 «Байкал» (от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск); М-53 "Байкал" (Новосибирск - Кемерово - Красноярск — Иркутск); М-54 "Енисей" (от Красноярска через Абакан, Кызыл до границы с Монголией); М-52 "Чуйский тракт" (от Новосибирска через Бийск до границы с Монголией); М-38 (Омск - Черлак до границы с Республикой Казахстан) и 1Р 402 (Тюмень - Ялуторовск - Ишим - Омск).

Плотность автомобильных  дорог с твердым покрытием  составляет 19,6/1000 кв. км, что меньше среднероссийского уровня в 1,6 раз.

С превышением нормативной  загрузки, особенно на подходах к крупным  городам, эксплуатируется около 30% от протяженности опорной автодорожной сети.

В неудовлетворительном состоянии  находятся автомобильные подходы  к крупным пограничным пунктам  пропуска на границе с Монголией  и Казахстаном. Низкий уровень обеспеченности автомобильными дорогами не позволяет  в полной мере осваивать природные  ресурсы Сибири.

Местная автодорожная сеть развита недостаточно, поэтому значительная часть локальных перевозок производится по федеральным дорогам. Около 18% автомобильных  дорог регионального и местного значения не имеет твердого покрытия. На территории, не имеющей выхода на сеть автомобильных дорог общего пользования, проживает 10% населения  Сибири.⁸

2.2. Развитие транспортной инфраструктуры Сибири

Развитие транспортной инфраструктуры Сибири будет осуществляться в рамках основных стратегических направлений  развития страны, определенных в долгосрочных документах социально-экономического развития, включая отраслевые стратегии  развития, федеральные целевые и  ведомственные программы, региональные и муниципальные программы, с  учетом реализуемых на территории Сибири инвестиционных проектов, потребностей экономики и социальной сферы. Развитие транспортной инфраструктуры Сибири будет осуществляться с учетом и в целях обеспечения прогнозируемого роста мобильности населения и удовлетворения транспортных потребностей российских грузовладельцев.

Основной задачей развития воздушного транспорта является обеспечение  устойчивых и доступных для большинства  населения транспортных связей с  западными и центральными районами России, а также внутрирегиональных связей, прежде всего, с труднодоступными районами Сибири, в том числе с теми, для которых воздушное сообщение является безальтернативным. Приоритетное развитие получат узловые аэропорты, образующие опорную транспортную сеть, в гг. Новосибирске, Красноярске, Норильске, Барнауле, Бийске, Томске, Кемерово, Новокузнецке, Омске, Иркутске, Улан-Удэ, Чите, Абакане, Кызыле и Горно-Алтайске. За счет реконструкции их пропускная способность будет увеличена примерно на 35 - 40 процентов.

Основными задачами развития внутреннего водного транспорта являются комплексная реконструкция  внутренних водных путей и гидротехнических сооружений Обь-Иртышского и Енисейского бассейнов, включая реконструкцию Новосибирского шлюза, судоподъемника Красноярской ГЭС, а также увеличение протяженности внутренних водных путей Сибири с гарантированными габаритами судовых ходов и освещаемой обстановкой.

Развитие портового хозяйства  необходимо осуществлять на основе улучшения  технического состояния причальных сооружений, модернизации и замены морально и физически изношенного  перегрузочного оборудования и иных технических средств и устройств, строительства новых причалов и  терминалов, прежде всего для переработки  контейнеров, капитального ремонта  и развития припортовых железнодорожных  и автомобильных подъездных путей. На базе речных портов Новосибирска, Томска, Омска, Барнаула, Бийска, Осетрово и Красноярска необходимо создавать терминальные комплексы многоцелевого назначения.⁹

 В целом перспективы  развития водного транспорта  в Сибири связаны с дальнейшим  освоением Северного морского  пути. При этом будут более  интенсивно использоваться реки  Сибири для транспортировки судами  продукции из этих регионов  на мировые рынки, а также  будет расширяться судоходство на малых реках.¹⁰

К основным задачам развития дорожного хозяйства Сибири целесообразно  отнести:

• строительство новых и модернизацию существующих автомобильных дорог для увеличения пропускной способности опорной автодорожной сети
• развитие автомобильных подходов к международным автомобильным пунктам пропуска через государственную границу Российской Федерации (далее - пункты пропуска);
• увеличение пропускной способности опорной автодорожной сети за счет строительства обходов крупных населенных пунктов и реконструкции искусственных сооружений, реконструкцию и строительство автомобильных дорог для обеспечения развития и транспортного обслуживания

Реконструкция федеральных  автомобильных дорог позволит увеличить  интенсивность транспортных потоков  и обеспечить интеграцию Сибири в  систему транспортных коммуникаций России. Также необходимо реконструировать участки автомобильных дорог  на подходах к государственной границе Российской Федерации и устранить имеющиеся на этих участках грунтовые разрывы.

Строительство северного, юго-западного  и восточного обходов г. Новосибирска, а также обходов гг. Красноярска, Иркутска, Читы, Томска, Барнаула, Ленинска-Кузнецкого и Омска будет способствовать снижению загрузки автомобильных дорог на подходах к крупным городам.

Приоритетными задачами развития опорной железнодорожной сети станет реконструкция и строительство  железнодорожных линий, обеспечивающих растущие потребности в перевозках экономики Сибири и других регионов Российской Федерации.

К важнейшим проектам развития опорной железнодорожной сети Сибири необходимо отнести:

• строительство железнодорожной линии Татарская - Называевская - Коновалово, которая в перспективе станет грузовым дублером Транссиба, Северо-Сибирской железнодорожной магистрали
• строительство железной дороги Бийск - Горно-Алтайск и строительство автомобильной дороги Култук - Монды, которые позволят создать новые туристические маршруты и обеспечат развитие туристско-рекреационных зон на территории Сибири.

К важнейшим направлениям стратегического развития железнодорожного транспорта в регионах Сибири, предусматривающим  новое железнодорожное строительство, относятся:

• железнодорожное направление Усть-Кут - Жигалино - Иркутск (протяженность определяется проектом);
• железнодорожная линия для обеспечения железнодорожного сообщения с авиатранспортным узлом Иркутск - Аэропорт (протяженность определяется проектом);
• скоростное направление Барнаул - Бийск протяженностью 147 километров. ¹¹

Заключение

Транспорт — важная составная  часть экономики России, так как  является материальным носителем между  районами, отраслями, предприятиями. Специализация  районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства, без его учета нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитывается потребность  в перевозках, масса исходных материалов готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих и размещаются предприятия. Рационализация перевозок влияет на эффективность производства как отдельных предприятий, так и районов, и страны в целом.

Для наиболее полного и  многостороннего изучения темы, а  также более глубокого понимания  сущности вопроса во-первых, была предпринята попытка оценить роль и место транспорта в экономике страны, а во-вторых изучить географию транспорта непосредственно Сибири, а также состояние транспортных коридоров и узлов на сегодняшний день.  Для этого было выявлено и рассмотрено огромное значение транспорта, как важного связующего звена в экономике региона, без которого невозможно нормальное функционирование ни одной отрасли хозяйства. 

Список  литературы

1. http://www.mintrans.ru/
2. www.gks.ru/
3. [Электронный ресурс] Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года
4. Отчёт о деятельности генеральной дирекции ассоциации "Аэропорт" // Аэропорт Партнёр : журнал. — Москва: 2007. — № 3-4
5.   Обеспечить безопасную и эффективную работу воздушного транспорта // Аэропорт Партнёр : журнал. — Москва: 2011. — № 3. —
6. [Электронный ресурс] Проект Транспортной стратегии на 2030 год.
7. [ Электронный ресурс] http://www.metalinfo.ru/ru/news/31890
8. Транспортная система России: конкурентоспособность в международном измерении
9. Распоряжение от 5 июля 2010 г. №1120-р «Об утверждении Стратегии социально-экономического развития Сибири до 2020 года»
10.   [ Электронный ресурс] http://www.sibfo.ru/strategia/strdoc.php#invest

¹ http://student.km.ru/ref_show_frame.asp?id=3FBF31EC785944F7A7972E5FF8F85639

² Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года, стр.6

³ Основные показатели транспорта // Росстат

⁴ Отчёт о деятельности генеральной дирекции ассоциации "Аэропорт" // Аэропорт Партнёр : журнал. — Москва: 2007. — № 3-4. — С. 5.

⁵ Обеспечить безопасную и эффективную работу воздушного транспорта // Аэропорт Партнёр : журнал. — Москва: 2011. — № 3. — С. 3.

⁶ Проект Транспортной стратегии на 2030 год. С. 12

⁷ [ Электронный ресурс] http://www.metalinfo.ru/ru/news/31890

⁸ Транспортная система России: конкурентоспособность в международном измерении

⁹ Распоряжение от 5 июля 2010 г. №1120-р «Об утверждении Стратегии социально-экономического развития Сибири до 2020 года»

¹⁰ [ Электронный ресурс] http://www.sibfo.ru/strategia/strdoc.php#invest

¹¹ [ Электронный ресурс] http://www.sibfo.ru/strategia/strdoc.php#invest