Развитие транспортной инфраструктуры как стратегическое направление социально-экономического развития Сибири

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ  ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

СИБИРСКИЙ ИНСТИТУТ - РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА И  ГОСУДАРСТВЕННОЙ СЛУЖБЫ

 

 

 

 

Контрольной работы по дисциплине «Экономика Сибири» на тему:

Развитие  транспортной инфраструктуры как стратегическое направление социально-экономического развития Сибири

 

 

 

Выполнил:

Студент группы 10121

Кестель Кристина

Проверил:

Скорых Н.Н.

 

 

 

Новосибирск 2012

Оглавление

Введение 3

1. Характеристика транспортной системы России и ее роль в экономике страны 4

2. Экономические  перспективы развития транспортной  инфраструктуры Сибири 8

2.1.  Состояние  и направления развития транспортного  комплекса Сибири 8

2.2. Развитие  транспортной инфраструктуры Сибири 11

Заключение 15

Список литературы 16

 

 

Введение

В Российской Федерации, как  и в других развитых странах, транспорт  является одной из крупнейших базовых  отраслей хозяйства, важнейшей составной  частью производственной и социальной инфраструктуры.

Транспортные коммуникации объединяют все районы страны, что  является необходимым условием ее территориальной  целостности, единства ее экономического пространства. Они связывают страну с мировым сообществом, являясь  материальной основой обеспечения  внешнеэкономических связей России и ее интеграции глобальную экономическую систему.

На сегодняшний день роль транспорта в Сибири переоценить  не возможно. Транспорт является одной  из приоритетных отраслей экономики  Сибири и страны в целом.

Качественное развитие транспорта будет способствовать ускорению  экономического развития всех регионов в совокупности, а также налаживанию  устойчивых тесных экономических связей с уже довольно хорошо развитыми  центральными районами страны. 

Целью данной работы является охарактеризовать транспортную инфраструктуру Сибири и России в целом, и обозначить ее основные проблемы. А также определить приоритетные пути решения проблем транспорта Сибири.

 

 

1. Характеристика транспортной системы России и ее роль в экономике страны

Важное значение транспорт имеет в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения населения и производства, является важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект.

Специфика транспорта как  сферы экономики заключается  в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в  ее создании, обеспечивая производство сырьем, материалами, оборудованием  и доставляя готовую продукцию  потребителю.¹

Транспортная система  России характеризуется развитой транспортной сетью, одной из наиболее обширных в  мире и включающей в себя 87 тыс. км железных дорог, более 745 тыс. км автомобильных  дорог с твердым покрытием, свыше 600 тыс. км воздушных линий, 115 тыс. км речных судоходных путей и множество морских трасс. В ней занято свыше 3,2 млн человек, что составляет 4,6 % работающего населения.

О месте и значении транспорта в отечественном народнохозяйственном комплексе свидетельствует также  его значительный удельный вес в  основных производственных фондах страны (в 2011 г. – 36,0%), существенная доля транспортных услуг в валовом внутреннем продукте (в 2011 г. - 13%), в инвестициях на развитие отраслей хозяйства (в 2011 г.- 12,8%), а также  в потреблении энергоресурсов, металла  и в ряде других важных показателей, характеризующих экономику страны.

Все эти обстоятельства позволяют  отнести транспорт к числу  приоритетных отраслей хозяйства.

Транспорт играет важную роль в социально-экономическом развитии страны.

Современное состояние транспортной системы характеризуется низким техническим уровнем производственной базы большинства предприятий и  износом подавляющего большинства  транспортных средств, что приводит к снижению безопасности их работы, а также отсутствием инвестиций для преодоления данных проблем.²

Важной характеристикой  транспортной системы России является тот факт, что, по данным Росстата, по состоянию на 2011 год в межсезонье 10 % населения страны фактически отрезаны от остальной территории страны (не имеет доступа к сети круглогодично  эксплуатируемых автодорог и/или  не имеет доступа к железнодорожным  станциям и аэродромам). Средняя  подвижность населения России (на 2011 год) — около 6300 км на душу.

Основным государственным  источником финансирования дорожного  хозяйства России с 2011 года является Федеральный дорожный фонд, запланированный  объём отчислений в него в 2011 году составляет 386,7 млрд руб.

Транспортная система  России имеет сложную структуру, она включает несколько подсистем (железнодорожную, автомобильную, морскую, речную, воздушную), каждая из которых  состоит из основных элементов: инфраструктуры, транспортных средств и управления. К транспортной системе относятся  транспортные узлы и коридоры, а  также промышленный и общественный транспорт. Инфраструктуру обычно рассматривают  по отраслям.

Железнодорожный транспорт:

Железнодорожный транспорт  наиболее развит в России (на него по данным на 2011 год приходилось 85 % внутреннего  грузооборота). По протяжённости железнодорожного полотна (86 тысяч км, половина из которых  электрифицирована).

В азиатской части железнодорожная  сеть имеет широтное простирание  и небольшую плотность. Важнейшая  магистраль — Транссибирская.

Железные дороги, по состоянию  на весну 2012 года, имелись в 78 из 83 субъектов  Российской Федерации. Нет железных дорог только в Республике Алтай, Республике Тыве, Камчатской области, Магаданской области, Чукотском  АО (на начало 2012 года). С постройкой железной дороги Курагино — Кызыл  Тыва станет 79-м субъектом России, имеющим железнодорожный транспорт.

Морской транспорт и речной транспорт:

Этому виду транспорта принадлежит  главная роль в межгосударственном грузообороте. Важность морского транспорта для России определяется её положением на берегах трёх океанов и протяжённостью морской границы 42 тысячи километров.

Внутренние речные судоходные пути России составляют 80 тысяч километров. Удельный вес внутреннего водного  транспорта в общем грузообороте составляет 3,9 %. Роль речного транспорта резко повышается в ряде регионов Севера, Сибири и Дальнего Востока.

Основным в России является Волго-Камский речной бассейн, на который  приходится 40 % грузооборота речного  флота. Благодаря Волго-Балтийскому, Беломорско-Балтийскому и Волго-Донскому каналам Волга стала стержнем единой водной системы европейской  части России, а Москва — «портом  пяти морей».

Автомобильный транспорт:

Общая длина автомобильных  дорог с твёрдым покрытием  в России составляет 754 тыс. км (2008).В 2008 году автомобильным транспортом  было перевезено 6,9 млрд тонн грузов, его грузооборот в том же году составил 216 млрд тонно-километров.

С 2000 по 2008 годы объём перевозки  грузов на автомобильном транспорте увеличился на 17 %, грузооборот —  на 41 %.³

Общая протяжённость автодорог  — 910 тыс. км, из них 745 тыс. км покрыты  асфальтом, 45,4 тыс. км дорог федерального значения. По данным на 2011 год, 92 % протяжённости федеральных трасс страны представляют собой дороги, где движение осуществляется по одной полосе в каждом направлении; 29 % федеральных трасс работают в режиме перегрузки.

Воздушный транспорт:

Воздушный транспорт является самым дорогим, что ограничивает его грузовое применение (скоропортящиеся  грузы), большее значение он имеет  для пассажироперевозок. Основными центрами авиасообщения являются Москва, Санкт-Петербург, курорты Северного Кавказа, Екатеринбург, Новосибирск, Иркутск, Хабаровск, Владивосток. При этом подавляющая часть пассажирских воздушных перевозок замкнута на московском авиаузле: около 80 % (по состоянию на 2011 год) авиаперевозок осуществляется из Москвы или в Москву.⁴

Сеть действующих аэропортов в России с 1991 года по 2012 год сократилась  более чем в 4 раза. (Табл. 1)⁵

Год	1991	1995	2000	2005	2006	2007	2008	2009
Кол-во аэропортов	1450	876	533	393	383	351	330	329

Табл. 1

Основные общесистемные  проблемы развития транспортной отрасли  Российской Федерации состоят в  следующем:

• наличие территориальных и структурных диспропорций в развитии транспортной инфраструктуры;
• недостаточный уровень доступности транспортных услуг для населения, подвижности и мобильности трудовых ресурсов;
• недостаточное качество транспортных услуг;
• низкий уровень экспорта транспортных услуг, в том числе использования транзитного потенциала;
• недостаточный уровень транспортной безопасности;
• усиление негативного влияния транспорта на экологию.

Таким образом, в России появились  существенные ограничения роста  экономики, обусловленные недостаточным  развитием транспортной системы.⁶

2. Экономические перспективы развития транспортной инфраструктуры Сибири

2.1.  Состояние и направления развития  транспортного комплекса Сибири

Сибирь занимает выгодное географическое положение, находясь на пересечении торговых путей между  Европой и Азией. По ее территории пролегает  14,6 тыс. км железных дорог общего пользования (17% от общей протяженности таких дорог в России), 125,2тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием(16,6 %), в т.ч. 8,3тыс. км автомобильных дорог федерального значения 17%),а также 282 тыс. км внутренних судоходных путей (28%).

В Сибири расположены 8 , крупных  речных портов (в Дудинке, Новосибирске, Омске, Красноярске и Томске), 10 международных  аэропортов (в городах Абакан, Барнаул, Красноярск, Братск, Кемерово, Новосибирск  и Омск, Улан – Уде, Иркутск, Чита).

По территории наиболее заселенной части юга Сибири проходит Транссибирская магистраль, соединяющая европейскую  часть России с районами Дальнего Востока, Казахстаном и Монголией.

Сибирь является важным транзитным коридором. По ее территории осуществляется транзит около 22% грузов, отправляемых и получаемых грузовладельцами Дальнего Востока и Байкальского региона.

Пограничная инфраструктура Сибири включает 6 железнодорожных, 16 крупных  автомобильных и два речных пункта пропуска. Она используется в основном в интересах предприятий и организаций, осуществляющих свою деятельность на территории Сибири. Удельный вес перевозок через указанные пункты пропуска составляет менее 1% от общего объема перевозок внешнеторговых грузов России и немногим более 1% - от общего объема международного транзита, осуществляемого по территории России.

В общем объеме перевозок  грузов, обеспечивающих внешнеторговые связи Сибири, а также связи  Сибири с другими федеральными округами доминирует железнодорожный транспорт. На его долю приходится около 98% от общего объема таких перевозок.

Общий объем вывоза грузов за пределы Сибири превышает общий  объем ввоза грузов на его территорию в 9 раз. Около 78% грузов вывозится в  западном направлении, 20% - в восточном  направлении и 2% - в южном направлении. Их основу составляют уголь, продовольственные  товары, необработанная древесина, пиломатериалы, продукция черной и цветной металлургии, нефтепродукты и продукция нефтехимии.

Объем отправления пассажиров с железнодорожных станций, расположенных  на территории Сибири, составляет 8% от общего объема таких отправлений  в целом по России.

Общий объем отправления  пассажиров воздушным транспортом  через международные аэропорты  Сибири превышает 6% от общего объема перевозок  пассажиров всеми международными аэропортами  страны.

Автомобильный и внутренний водный транспорт используются в  основном для перевозок пассажиров в границах территории Сибири.

Товаропроводящая сеть Сибири характеризуется значительным количеством  мелких складских помещений, не отвечающих современным требованиям, следствием чего являются повышенные расходы на транспортно-логистические операции.

В связи с относительно слабо развитой наземной дорожной сетью  и значительной удаленностью Сибири от центральной части России авиационный транспорт выполняет исключительно важную роль в социально-экономической жизнедеятельности региона.

Все административные центры краев и областей имеют крупные аэропорты с искусственным покрытием взлётно-посадочных полос. Однако инфраструктура некоторых из них не обеспечивает эксплуатацию современных типов воздушных судов. Наименее обеспечены производственными комплексами аэропорты регионального значения.⁷