Производство транспортных средств и оборудования

_______________________________________________________________________

С распадом СССР, децентрализацией и приватизацией  отрасли объемы перевозок внутренним водным транспортом сократились  в пять раз. В речном флоте России вместо 40 крупных советских пароходств и транспортных управлений появилось более 1500 хозяйствующих объектов. У многих судовладельцев произошло расщепление и дальнейшее снижение оборотных средств. Однако большинство из них в силу недостаточности масштабов бизнеса не располагают ни собственными средствами, ни возможностями по привлечению кредитных ресурсов для приобретения новых судов. 
В итоге многие эксперты отрасли считают, что к 2020 году по возрасту и в соответствии с требованиями безопасности должно быть выведено из эксплуатации более 80% российского речного самоходного флота. Это около 8 тыс. судов, вместо которых нужно будет построить новые. Российские же судостроительные предприятия из–за отсутствия массовых заказов не имеют возможности модернизировать свои производства и значительно отстали в технологическом плане от своих зарубежных коллег.  
Таким образом, можно констатировать, что со снижением доли грузоперевозок речным флотом в России многократно сократилось и строительство судов.  
Очевидно, что требуемое количество судов до 2020 года российские судоверфи в своем нынешнем виде построить не в состоянии. Как отмечают эксперты, даже если немедленно начать крупномасштабное инвестирование средств в модернизацию верфей, то 8 тыс. судов российские предприятия за 10 лет построить все равно не успеют. Но у российского речного судостроения существуют перспективы развития. Это связано в первую очередь с консолидацией крупных судостроительных организаций в государственную объединенную судостроительную корпорацию.  
Вторым направлением является переосмысление в организации и технологии судостроения, создание унифицированных базовых проектов судов на новой фундаментальной основе.

Эффективное функционирование железнодорожного транспорта Российской Федерации - основы транспортной инфраструктуры страны - играет исключительную роль в создании условий для модернизации, перехода на инновационный путь развития и устойчивого роста национальной экономики, способствует созданию условий для обеспечения лидерства России в изменяющейся мировой экономической системе. Важнейшим приоритетом транспортной политики Российской Федерации является формирование современной развитой инфраструктуры, способной обеспечить ускоренное передвижение грузов и пассажиров, ачественное транспортное и логистическое обслуживание всех видов пользователей и контрагентов системы товародвижения, снижение транспортных издержек в экономике, развитие промышленной, аграрной и минерально-сырбевой базы, повышение конкурентноспособности единого транспортного комплекса, интеграцию и укрепление позиций России на мировых рынках. _______________________________________________________________________

Развитие  аэродромной инфраструктуры, модернизация Единой системы организации воздушного движения, подготовка летного состава  для гражданской авиации и  материальное обеспечение учебного процесса.. Основной проблемой, без решения которой считается невозможным развитие перевозок в России, является вопрос обновления парка воздушных судов. В качестве стимулирующей меры по обновлению парка воздушных судов внесены изменения в правила возмещения российским авиакомпаниям части затрат на уплату лизинговых платежей на самолеты российского производства. Сумма, подлежащая возмещению, увеличена до трех четвертей. На этих условиях все авиакомпании получают субсидии по лизингу 25 отечественных самолетов на сумму 634 млн рублей. Еще одна мера финансовой поддержки авиапрома со стороны Минтранса состоит в том, что при перелетах на Дальний Восток субсидии будут выделяться тем компаниям, которые используют самолеты отечественного производства. Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года» (ФЦП–2015) не предусматривает создания всех видов всех типов летательных аппаратов. Новая редакция (ФЦП–2015) должна предусматривать создание всех типов гражданских летательных аппаратов, опережающее создание конкурентоспособного авиационного двигателя, авиационных систем и агрегатов в объемах, обеспечивающих независимость национальной авиастроительной отрасли

Сегодня велосипеды наиболее популярны в  странах Северной и Западной Европы. Самая "велосипедная" страна Европы - Дания, средний житель этой страны проезжает за год на велосипеде 893 километра. Следом идут Нидерланды (853 км). В Бельгии и Германии средний житель проезжает за год на велосипеде около 300 километров. Общий размер Российского рынка оценивается сегодня в 5-6 млн велосипедов в год - речь идет как о ввезенных в страну, так и о произведенных непосредственно в России. При средней стоимости велосипеда 100 долларов получается, что весь рынок можно грубо оценить в 500-600 млн долларов. Российский рынок предлагает продукцию сотен различных зарубежных и отечественных производителей при гигантском разбросе цен от 1500 до 300 000 рублей. Изобилие столь велико, что даже сведущие люди затрудняются сразу сказать, хорош или плох конкретный велосипед. Себестоимость изготовления велосипеда на Тайване равна примерно 50-80 долларам. Отпускная цена завода - 100-120 долларов. А у нас в магазине он стоит 300 долларов.По мнению экспертов данный отрасль производства развивается так медленно в основном из-за проблем с дорогами в РФ, ведь нормальное дорожное покрытие можно встретить только в крупных городах РФ, в то время как в Европе, в маленьких городах и деревеньках , велосипед давно стал излюбленным видом транспорта.

____________________________________________________________________

Факторы  размещения предприятий в данной отрасли дифференцируются в зависимомти от каждой подотрасли.

Автомобилестроение отличается четкой специализацией предприятий на выпуске определенного типа автомобилей. Грузовые автомобили среднего тоннажа выпускают заводы Центрального (Москва, Брянск), Волго-Вятского (Нижний Новгород), Уральского (Миасс) районов; небольшого тоннажа и большегрузные автомобили — Поволжского района (Ульяновск и Набережные Челны). Легковые автомобили высшего и среднего класса производят в Волго-Вятском (Нижний Новгород), Центральном (Москва), Уральском (Ижевск) районах; малолитражные — в Поволжье (Тольятти), микролитражные — в Серпухове, Набережных Челнах. Создана сеть автобусных заводов в Центральном (Ликино, Голицыно), Волго-Вятском (Павлово), Уральском (Курган), Северо-Кавказском (Краснодар) районах. В Энгельсе действует троллейбусный завод.

В восточных  районах России автомобилестроение представлено лишь автосборочным заводом  в Чите.

В последние годы появились новые предприятия по сборке автомобилей из иностранных комплектующих. На Северном Кавказе в Ростове было осуществлено производство корейской Daewoo, в Калининграде на судостроительных заводах “Балтика” и “Янтарь” осуществляется сборка другой южно-корейской марки автомобилей Kia, в Елабуге — General Motors. Во Всеволожске (Ленинградская область) завершено строительство завода Ford.

Автомобильная промышленность включает и выпуск моторов, подшипников, прицепов, электрооборудования  и т. д. Специализированные предприятия по производству моторов находятся в Ярославле, Уфе, Омске, Тюмени и Заволжье.- в крупных городах с развитой экономикой ,профильными учреждениями,готовящими специалистов в данном направлении.

Железнодорожное машиностроение состоит из локомотивостроения и вагоностроения, которое исторически возникло там, где начала складываться железнодорожная сеть России (Центр, Санкт-Петербург), а затем переместилось к металлургическим базам.

Локомотивостроение  В Центральном районе организовано производство тепловозов (Коломна) и маневровых тепловозов (Брянск, Людиново, Муром), на Северном Кавказе (Новочеркасск) — электровозов.

Вагоностроение формировалось в тех же районах, что и локомотивостроение, учитывая не только наличие металла, но и древесного сырья. В отрасли сложилось четкое разделение труда: грузовые вагоны производятся в Нижнем Тагиле, Алтайске, Абакане; двухярусные вагоны для перевозки легковых автомобилей — в Твери; саморазгружающиеся — в Калининграде; изотермические — в Брянске; трамвайные — в Усть-Катаве (Челябинская обл.) и Санкт-Петербурге; для метрополитена — в Мытищах, Санкт-Петербурге; электропоезда — в Демихово (Московская область).- близость к самим железным дорогам.

Судостроение  Размещение морского судостроения отражает такие особенности отрасли, как специализацию и связанное с ней внутриотраслевое и межотраслевое кооперирование, обеспеченность трудовыми ресурсами.

 Основной  район морского судостроения  и судоремонта сложился на  Балтийском побережье (Санкт-Петербург,  Выборг, Калининград). Верфи морского судостроения находятся также в Архангельске, Мурманске, Северодвинске, Астрахани, Владивостоке; судоремонта — в Новороссийске, Владивостоке, Петропавловске-Камчатском.

Размещение речного  судостроения отражает роль отдельных  водных путей в грузообороте страны. Наибольшее число крупных заводов речного судостроения расположено на Волге (Нижний Новгород, Волгоград), Оби (Тюмень, Тобольск), Енисее (Красноярск), Лене (Усть-Кут Иркутской обл.), Амуре (Благовещенск). В речном судостроении видное место должно занять производство судов типа “река-море” и пассажирских теплоходов.

Сельскохозяйственное машиностроение . Продукция отличается сравнительно низкой металлоемкостью и малой транспортабельностью, поэтому главным фактором размещения является потребительский, а для тракторостроения также важна близость металлургических баз.

Сельскохозяйственное  машиностроение тяготеет к местам потребления  готовой продукции, учитывая специфику  сельского хозяйства данной территории и развито во всех экономических районах. Так, зерновые комбайны производят заводы Ростова-на-Дону, Таганрога и Красноярска, т. е. в пределах основного ареала зернового хозяйства России. В Центральном районе выпускают льноуборочные (Бежецк), картофелеуборочные (Рязань, Тула), силосоуборочные (Люберцы) машины. Различные сельскохозяйственные машины и оборудование производят заводы Воронежа, Сызрани, Кургана, Омска, Новосибирска, Рубцовска.

Тракторостроение ориентировано на районы потребления и отчасти на источники сырья (металл). Первые тракторы были выпущены Кировским заводом в Санкт-Петербурге. В 1930-е гг. строятся тракторные заводы в Волгограде, Челябинске, в последующие годы — во Владимире, Липецке, Рубцовске. Для лесной промышленности выпускаются трелевочные тракторы в Петрозаводске, промышленные — в Чебоксарах.-тоже что и с-х.

_____________________________________________________________________________________________

 

 

+

-

-рост  внешнеторгового обмена, который  приведет к росту грузооборота, в том числе за счет увеличения объемов перевалки транзитных грузов; -          рост инвестиций в транспортный сектор страны, однако из-за недостаточной информационной прозрачности деятельности российских компаний инвесторы их финансировать не будут. -          доступ отечественных перевозчиков на внешние рынки, однако это не так очевидно потому что в России будет продолжать действовать система двусторонних соглашений и резких изменений в условиях реализации услуг для наших транспортных компаний не ожидается . -          возможность модернизации подвижного состава. Для российских транспортных компаний характерна высокая доля эксплуатируемого морально и физически устаревшего парка транспортных средств. Обновлять же подвижной состав предпочитают зарубежной техникой, поскольку транспортные средства, производимые за рубежом, имеют более высокие показатели экономической и энергоэффективности, а также безопасности и надежности. Членство в ВТО предоставит новые возможности по обновлению парка транспортных средств (за счет снижения пошлин на средства транспорта и комплектующие) и будет способствовать повышению конкурентоспособности предприятий . -          повышение качества транспортных услуг. Для нашей страны на данный момент очевидны лишь два пути: защищать национальных поставщиков услуг и оградить их от иностранной конкуренции или же открывать рынок иностранным перевозчикам. В первом случае пострадает потребитель, поскольку отсутствие конкуренции грозит монополизмом, снижением качества услуг и повышением цен на них. Во втором случае потребитель будет удовлетворен снижением цен при растущем качестве и ассортименте услуг, однако отечественным перевозчикам придется работать в условиях жесткой конкуренции

1. Многие  российские компании окажутся  неконкурентоспособны. В результате  неминуема потеря рабочих мест, число безработных резко увеличится.    2. Российская экономика может потерять существенную гибкость в вопросах деятельности внешней экономики. Например, мы уже не сможем как раньше защищать наш автопром, который сейчас находится в так называемых "тепличных" условиях, а в периоды засухи не будет возможности ввести эмбарго на с/х продукцию ( как это было в 2010г.).    3. России будет трудно избавиться от сырьевой зависимости.    4. Понижение экспортных пошлин приведет к еще большему дефициту бюджета, который будет покрываться за счет выпуска гос. облигаций. Не исключено, что это приведет к увеличению государственного долга со всеми вытекающими последствиями.  5.Увеличение конкуренции зарубежных и российских производителей – это самый главный минус присоединения России к ВТО.    «Что касается автомобилестроения, в этой области давление иностранных производителей будет сказываться особенно сильно. То же касается некоторых отраслей сельского хозяйства ( особенно молочное и мясное животноводство) и производства бытовой техники.

_____________________________________________________________________________

Устойчивое динамичное развитие отрасли, повышение конкурентоспособности (в  первую очередь, по показателям производительности и надежности) продукции транспортного  машиностроения на мировом рынке позволит обеспечить в полном объеме удовлетворение внутреннего спроса на транспортные средства и ликвидировать дефицит  техники к 2015 году, а также в несколько раз расширить экспорт продукции транспортного машиностроения.

      Кроме того, эффект от реализации Правительственных программ в поддержку транспортного машиностроения скажется на различных уровнях:

на макроуровне: 

    Обеспечение бесперебойного  и эффективного функционирования  транспорта за счет обеспечения  организаций по производству транспортных единиц современными высокопроизводительными технологиями и оборудованием; 

     Сокращение сырьевой  направленности российского экспорта, увеличение в нем доли высокотехнологичных  товаров и, как следствие, ослабление  зависимости российской экономики от конъюнктуры мирового рынка энергоресурсов;

на микроуровне:    

   Создание в отрасли крупных  корпораций, осуществляющих весь  цикл работ по разработке, производству  и сервисному обслуживанию широкой  номенклатуры подвижного состава, что позволит более эффективно конкурировать с ведущими мировыми производителями на внешних рынках сбыта;

       Увеличение инвестиционной и инновационной активности предприятий отрасли, в том числе за счет расширения спектра доступных источников финансирования, что позволит сократить сроки разработки и освоения производства современной техник;

       Высокие пошлины  для зарубежных производителей  отражается на стабильном росте  отечественного производства ( особенно  в производстве легковых автомобилей)

______________________________________________________________________