Отчет по практике в ОАО «Тверской вагоностроительный завод»

В этих условиях ОАО «ТВЗ» по-прежнему остается монополистом на российском рынке новых пассажирских вагонов локомотивной тяги (> 9 0 % рынка). Планируется, что в 2013г. доля рынка предприятия в России будет сохранена, а доля на рынках СНГ - увеличена, для чего ОАО «ТВЗ» активно ведет модернизацию своего производства.

 

 

2.2 Конкуренция

В России основными поставщиками новых пассажирских вагонов локомотивной тяги для нужд ОАО «РЖД» в настоящее время является ОАО «Тверской вагоностроительный завод» и ЗАО «Вагонмаш». Однако Вагонмаш в настоящее время нельзя рассматривать как конкурента ТВЗ, т.к. 16 апреля 2012г. ЗАО «Вагонмаш» подал ходатайство о собственном банкротстве и введении процедуры конкурсного производства в арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области. К тому же его производственные мощности ограничены (неудачное географическое расположение предприятия) и составляют 50 межобластных вагонов и 25 вагонов-ресторанов в год для нужд ОАО «РЖД». В 2009-2010 гг. заказ ОАО «ФПК» составлял 1 багажный вагон и 1 вагон-ресторан. В 2011 году ОАО «ФПК» заказал 4 вагона-ресторана модели 61-536.

Основной же продукцией предприятия является вагоны метро. Остальные российские заводы, а именно: Воронежский ВРЗ им. Тельмана, ОАО «Октябрьский электоровагоноремонтный завод», ОАО «Торжокский вагоностроительный завод», специализируются на проведении ремонта пассажирских вагонов и производстве электропоездов, багажных и спецвагонов.

На рынке тележек и спецпродукции конкурентом выступает ОАО НПК «Уралвагонзавод».ОАО НПК «Уралвагонзавод» возглавляет интегрированную структуру, объединяющую более 20 промышленных предприятий, научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро в России и Европе. На протяжении многих лет он лидирует в отечественном грузовом железнодорожном машиностроении и обладает мощным техническим и интеллектуальным потенциалом.

В то же время, основным направлением деятельности ОАО НПК «Уралвагонзавод» является производство грузового подвижного состава и продукция ВПК. В России основными поставщиками новых пассажирских вагонов локомотивной тяги для нужд ОАО «РЖД» в настоящее время является ОАО «Тверской вагоностроительный завод» и ЗАО «Вагонмаш».

На рынке СНГ для ОАО «ТВЗ» в настоящее время серьезную угрозу потери части рынка пассажирских вагонов составляет ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» (Украина). ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» является основным поставщиком пассажирских вагонов для Укрзализныця, а также активно ведёт работу по организации сборочного производства на Гомельском ВРЗ (республика Беларусь).

В Казахстане (в г. Астана) введен в эксплуатацию первый пусковой комплекс завода по сборке пассажирских вагонов Та1до (Испания) мощностью 150 вагонов в год. Также продолжается работа по созданию производства традиционных пассажирских вагонов на Алматинском вагоноремонтном заводе, планируемая производственная мощность предприятия составит в 2013 г. 100 вагонов в год.

Собственное производство ВЛТ создано также в Узбекистане, на базе Ташкентского вагоноремонтного завода. В 2009 году заводом получены сертификаты на серийное производство пассажирских купейных вагонов с кондиционированием воздуха модели 61-907 и тележки пассажирского вагона модели 68-908, 68-909, выпущена первая партия продукции.

Выход ОАО «Тверской вагоностроительный завод» на международный рынок - Европа, Азия, сильно затруднен, так как на данном рынке работают такие компании как «Talgo» (Испании), «Alstom» (Франция), Bombardier (Канада), Siemens (Германия), LORIC (Китай), чьи технологии постройки высокоскоростного подвижного состава ушли далеко вперед по сравнению с ТВЗ. Перспективным рынком могут стать такие страны как Иран и Егитет, однако и здесь острую конкуренцию представляют китайские производители, которые при имеющейся сильной государственной поддержке предлагают очень выгодные условия кредитования под закупку своей продукции. Без поддержки государства выход ТВЗ на данный рынок в ближайшее время не представляется возможным.

На рынке новых пассажирских вагонов мощности предприятий-конкурентов в России и странах СНГ значительно уступают ОАО «ТВЗ» как в краткосрочной, так и в среднесрочной перспективе. Даже при условии реализации заявленных инвестиционных программ, соотношение мощностей предприятий-конкурентов и ОАО «ТВЗ» будет составлять 1:2.

В среднесрочной перспективе следует ожидать повышения качества продукции конкурентов ОАО «ТВЗ», и как следствие, ослабление этого конкурентного преимущества ОАО «ТВЗ».

2.3 Оценочная доля ОАО «ТВЗ» на рынке вагоностроения

1. Рынок России:

• доля новых пассажирских вагонов, постройки ОАО «ТВЗ» составляет более 90%;

• доля вагонов специального назначения - более 90 %

• цельнометаллические крытые грузовые и багажные вагоны - 0 %

2. Рынок СНГ:

• доля новых пассажирских вагонов, постройки ОАО «ТВЗ» составляет менее 5%;

• доля вагонов специального назначения - менее 1%

• цельнометаллические крытые грузовые и багажные вагоны - 0%.

Рис.1 Оценочная доля ОАО «ТВЗ» на рынке вагоностроения в России

Рис.2 Оценочная доля ОАО «ТВЗ» на рынке вагоностроения СНГ

 

3.Анализ объемов и номенклатуры реализации продукции ОАО «ТВЗ» в 2011-2013 гг.

Таблица 3.1 Реализация продукции ОАО «ТВЗ» за 2011-2013 гг.

Показатели	Ед.изм		2011 год		2012 год		2013 год
1.1Вагоны пассажирские
Объем реализации, всего	Шт.		574		674		681
ОАО «ФПК»	Шт.		500		443		369
Прочие заказчики	Шт.		66		173		48
Специальные вагоны	Шт.		8		58		9
Промежуточный вагон метро	Шт.						255
1.2 Кузова вагона метро	Шт.						96
1.3 Тележки вагоны метро	Шт.						168
Выручка  от реализации вагонов	Тыс.руб.		14434468		17538004		24 632312
ОАО «ФПК»	Тыс.руб.		12 987 749		13 315 004		14 748 573
Прочие заказчики	Тыс.руб.		1 122954		3 163 690		1 049157
Специальные вагоны	Тыс.руб.		323 765		1 059 310		188 246
Промежуточный вагон метро	Тыс.руб.						8 646 336
1.4 Кузова вагона метро	Тыс.руб.						525 936
1.5 Тележки вагона метро	Тыс.руб.		938 012		1 875 237		762 048
1.6 Запчасти, ТНП, прочая  продукция	Тыс.руб.						3 215 620
1.7 Реализация услуг			113 140		172950
Выручка от реализации:	Тыс.руб.						212958
1.8 Реализация ТМЦ			646 097		968 923
Выручка от реализации ТМЦ	Тыс.руб.		16 131 717		20 555 114		1 315047
Общая выручка от реализации продукции		Тыс.руб.						30 663 921

 

По данным таблицы 2.1 можно сделать следующие выводы: выручка от реализации пассажирских вагонов в 2013 года увеличилась на 7094308 тысяч рублей по сравнению с 2012 годом или на 40,45%, также выручка ОАО ФПК увеличилась на 1433569 тысяч рублей или на 10,77%. Это достигнуто за счет увеличение объемов реализации продукции и говорит о продуктивной работе предприятия ОАО ТВЗ.

Выручка от производства специальных вагон упала на 871064 тысячу рублей за счет уменьшения реализации продукции с 58 штук в год до 8 штук в год.

Также на предприятии ОАО ТВЗ в 2013 году стали реализовывать новую продукцию: промежуточные вагоны 255 штук в год, выручка 8646336 тысяч рублей и кузова вагона метро 96 штук в год, выручка 525936 тысяч рублей.

Общая выручка от реализации продукции на 2013 год составила 30663921.

Таблица 3.2

Структура реализации продукции ОАО «ТВЗ» за 2010-2012 гг. по рынкам сбыта

Наименование	2011 год	2012 год	2013 год
Выручка от реализации, всего	100%	100%	100%
В том числе:
ОАО РЖД	83,3%	72,3%	51,1%
Коммерческий рынок	14,7%	16,1%	6,7%
Экспорт	2,0%	4,1%	0,2%
Внутрихолдинговая кооперация		7,5%	42,0%

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

В условиях объективного ограничения экономического развития основными направлениями стратегии развития Общества, по-прежнему, остаются:

• сохранение рыночных позиций ОАО «ТВЗ» как ведущего производителя пассажирского подвижного состава на территории России и стран СНГ;

• дальнейшее совершенствование конструкции вагонов, доводя их характеристики до уровня европейских стандартов,

• обеспечение безубыточной деятельности,

• сохранение производственного потенциала для возможности увеличения объемов производства в перспективе до 2015 г.

Для реализации основных направлений Стратегии бизнес-план Общества на 2013 год предусматривает:

- удовлетворение потребностей  рынка с учетом интересов потребителей, обеспечивающееся расширением типового ряда производимых вагонов (вагоны с централизованным электроснабжением, вагоны-рестораны, вагоны-сопровождения);

-диверсификацию производства  и выпуск новых видов продукции (вагоны метро и вагоны габарита  РИЦ) для сохранения рабочих мест  и обеспечения загрузки производственных мощностей предприятия.

Реализация бизнес-плана будет способствовать сохранению финансовой устойчивости Общества, повышению эффективности использования оборотных средств.

 

 

 

 

 

 

Список литературы

 

1. Алексеева А.И. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности, Москва, КноРус 2013
2. Гамкрелидзе Л.И.Экономика отрасли: учебное пособие, Москва , МГИУ ,2011
3. Иванов И. Н. Экономика промышленного предприятия: учебник / И. Н. Иванов. – Москва: Инфра–М, 2011
4. Казакова Р.П. Теория экономического анализа, Москва ,Инфра – М, 2012
5. Липсиц И. В. Экономика, учебник 2-е изд./бакалавриат, Москва 2010
6. Сафронова Н.А. Экономика организации (предприятия): Учебник – 2-е изд., перераб. и доп. – М. : Экономист, 2011
7. Официальный сайт ОАО Тверской Вагоностроительный завод http://www.tvz.ru/