Автор работы: Пользователь скрыл имя, 10 Мая 2013 в 11:48, курсовая работа
В современных условиях развития рыночной экономики динамика транспортных услуг служит одним из наиболее ярких показателей фактического положения дел в области общеэкономической конъюнктуры. Для Приморского края в связи с его обособленным географическим положением и особым укладом территориальной организации производства, которая почти во всех отраслях тесно связана с транспортом, это особенно характерно. Доля транспортных услуг в валовом внутреннем продукте края более чем в два раза превышает среднероссийский уровень. Кризисное состояние деловой активности в стране и регионе отрицательно сказалось на работе транспортных предприятий края.
Введение
1. Транспортная структура Приморского края
2. Характеристика морского транспорта Приморского края
2.1. Классификация транспортной системы России. Место в ней морского транспорта
2.2. Характеристика и грузооборот морских портов Приморского края
2.3. Перспективы развития морских портов Приморского края
Заключение
Библиографический список
ОАО “Нефтепорт”. Он принадлежит Министерству транспорта РФ. Осуществляет погрузку нефтеналивных судов в объеме до 4,2 млн. т в год. Мощность порта 5,1 млн. тонн в год.8
ОАО “Восточный порт”. Принадлежит Министерству транспорта РФ. Порт Восточный расположен в 30 км от порта Находка. Навигация в порту длится круглогодично. Погрузочно-разгрузочные работы ведутся на 17 причалах с глубинами от 6,5 до 16,5 м. Суммарная годовая мощность порта - 18 млн. тонн. В число узкоспециализированных комплексов входят: - для крупнотоннажных контейнеров 4 причала с глубинами 11,5 м (два), 13 м (один), 15 (один); - для угля пирс с двумя причалами глубиной 16,5 м, пропускной способностью 12 млн. тонн; - причал для минеральных удобрений глубиной 11,5 м, на 3 млн. тонн в год. Для хранения грузов имеются склады общей площадью 336,6 тыс. кв. м (192,9 тыс. кв. м для контейнеров, 49,1 тыс. кв. м для леса и 94,6 тыс. кв. м для навалочных грузов).
Грузооборот порта составляет 11,3 млн. тонн, в том числе экспортные грузы - 10,7 млн. тонн. Преобладают навалочные грузы (около 90%). Из остальных - генеральные грузы (металлы, контейнеры, машины и оборудование, и химические грузы в таре). Порт находится в стадии развития. В соответствии с полной схемой может иметь 60 причалов.9
Рудная пристань. Принадлежит АО “Дальполиметалл” Специализируется на навалочных, генеральных грузах, нефтепродуктах.
Порт Пластун. Принадлежит АО “Тернейлес”. Специализируется на лесных грузах. Мощность 1,8 млн. тонн в год.
Порт-пункт “Светлая”. Принадлежит АО “Приморсклеспром”. Мощность 300 тыс. тонн в год.10
Таким образом, все вышеперечисленные
морские порты играют ключевую роль
в функционировании морского транспорта,
являясь составными частями трех
наиболее крупных промышленно-
Мощности по переработки грузов составляют:
- портами Владивостокского промышленно-транспортного узла - 6,6 млн. тонн в год;
- Находкинского промышленно-
- Хасанского промышленно-транспортного узла - около 1,5 млн. тонн в год.
Доля экспортно-импортных грузов в общем объеме переработки для портов Владивостокского промышленно-транспортного узла составляет 90,6% объема грузов; Находкинского - 94,6%; Хасанского - 75,3%.11
В настоящее время наиболее перспективными грузами для транзитных перевозок через Приморский край являются экспортируемый из Китая уголь (6-10 млн. тонн), зерновые культуры (3-4 млн. тонн), контейнеры (до 400 тыс.ед. ДФЭ).
В общем объеме корейских
грузов, перегружаемых в портах Приморья,
большую долю составляют транзитные
контейнеры. В связи с ростом грузопотока
южнокорейских контейнеров
2.3. Перспективы развития
морских портов Приморского
Морские порты Приморского края становятся транспортным коридором для транзитных грузовых и пассажирских перевозок между странами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) и США, заявил министр транспорта РФ Сергей Франк. В докладе министра отмечается, что “фактически новый транзитный коридор в Приморье уже действует”.
В настоящее время в Приморском крае формируется транспортный узел для обслуживания транзитных грузов, идущих из северных провинций Китая и Монголии в страны АТР и обратно. Огромным грузообразующим потенциалом обладают находящиеся в поле тяготения к российской транспортной системе северо-восточные провинции Китая. Две из них - Хэйлунцзян и Гирин - не имеют выхода к морю, и это предопределяет уровень их внешнеторговых связей. Осуществляется же вся внешняя торговля северо-востока Китая через порт Далянь. Однако, перегруженность порта и железной дороги Харбин - Далянь, особенно участка Харбин - Шэньян, а также удаленность промышленно развитых центров региона от порта, обуславливает необходимость поиска новых выходов к морю.
В этих условиях порты Приморья
могли бы полностью принять на
себя грузопотоки прилегающих
Учитывая европейский
опыт, в Приморье развернули работу
по созданию транспортного коридора
“Северо-восточные провинции
Таким образом, для сохранения своих позиций и наращивания объемов перегрузки дополнительных транзитных грузопотоков портам Приморского края необходимо срочно подключаться к тем возможностям, которые мы имеем в настоящее время на маршрутах:
- северо-восточные провинции Китая - порты Приморского края - Западное побережье США;
- северо-восточные провинции Китая - порты Приморского края - западные префектуры Японии;
- западные префектуры Японии - порты Приморского края - Западное побережье США.
Эти маршруты устраивают бизнесменов США, Китая и Японии, так как их использование может привести к удешевлению транспортировки контейнеров (на 800-1000 дол.) и ускорению их доставки (на 6-8 суток).
Таким образом, развитие портов
Приморского края и освоение перспективных
транзитных грузопотоков стран Северо-Восточной
Азии рассматриваются как
Необходимые затраты на
модернизацию грузовой базы не столь
велики. Есть груз, есть надежная транспортировка
- будет и транспортная инфраструктура.
На этом основано благополучие морских
портов, и это определяет, в конечном
счете, финансовые поступления в
бюджет страны. Для скорейшего достижения
цели нужны скоординированная
Таким образом, мы имеем возможность в достаточно короткий период привлечь на отечественный транспортный комплекс большие объемы транзитных грузов, обеспечить его стабильную работу и перспективу развития.
Заключение
Вследствие особенностей
экономико-географического
Геополитическое положение
Дальнего Востока и Забайкалья предопределяет
целесообразность организации транзита
через его территорию из Азиатско-тихоокеанского
региона в Европу. В настоящее
время на территории региона уже
сложился ряд транспортных коридоров,
а также прорабатываются
С целью создания единой
автомобильной и
Суммируя все вышеизложенное, можно краткими тезисами сформулировать следующие основные выводы:
- в Приморском крае
находятся следующие морские
порты: ОАО “Торговый порт
Владивосток”, ОАО “Торговый порт
Посьет”, порт Ольга, морской
порт Зарубино, ОАО “Владивостокский
морской рыбный порт”,
- все морские порты
играют ключевую роль в
- морские порты Приморского
края становятся транспортным
коридором для транзитных
- развитие портов Приморского
края и освоение перспективных
транзитных грузопотоков стран
Северо-Восточной Азии
Библиографический список
1. Леонов С.Н. Дальний Восток и Забайкалье в России и АТР, Институт экономических исследований. - Хабаровск, 2006.
2. Лосев В.С. Управление
эффективным развитием
3. Мысник В.Г. Проблемы транспорта // Сборник материалов международной конференции. Хабаровск: 2002
4. Региональная экономика: Учебник для вузов/ Под ред. проф. Т.Г. Морозовой. - 2-е изд. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2002.
5. Регионоведение: Учебник для вузов/ Под ред. проф. Т.Г. Морозовой. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2003.
6. Шнайдер В. Управления железнодорожной отраслью // Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Материалы конференции «Инфотранс-2004».- СПб., 2004
7. Экономическая география России: Учебник/Под общей ред. акад. В.И. Видяпмна, д.э.н., проф. М.Ф. Степанова. - М.: ИНФРА-М, Российская экономическая академия, 2000.