Автор работы: Пользователь скрыл имя, 10 Мая 2013 в 11:48, курсовая работа
В современных условиях развития рыночной экономики динамика транспортных услуг служит одним из наиболее ярких показателей фактического положения дел в области общеэкономической конъюнктуры. Для Приморского края в связи с его обособленным географическим положением и особым укладом территориальной организации производства, которая почти во всех отраслях тесно связана с транспортом, это особенно характерно. Доля транспортных услуг в валовом внутреннем продукте края более чем в два раза превышает среднероссийский уровень. Кризисное состояние деловой активности в стране и регионе отрицательно сказалось на работе транспортных предприятий края.
Введение
1. Транспортная структура Приморского края
2. Характеристика морского транспорта Приморского края
2.1. Классификация транспортной системы России. Место в ней морского транспорта
2.2. Характеристика и грузооборот морских портов Приморского края
2.3. Перспективы развития морских портов Приморского края
Заключение
Библиографический список
Морские грузовые перевозки Приморского края
25
Содержание
Введение
1. Транспортная структура Приморского края
2. Характеристика морского транспорта Приморского края
2.1. Классификация транспортной системы России. Место в ней морского транспорта
2.2. Характеристика и
грузооборот морских портов
2.3. Перспективы
развития морских портов
Заключение
Библиографический список
Введение
В современных условиях
развития рыночной экономики динамика
транспортных услуг служит одним
из наиболее ярких показателей фактического
положения дел в области
За период реформ произошло значительное снижение физических объемов перевозок на всех видах транспорта. Главной причиной сокращения транспортировки грузов является снижение платежеспособного спроса на транспортные услуги, особенно внутри края, в связи с общим спадом производства. Однако за последние два года наметилась устойчивая тенденция к росту объемов перевозок, что обусловлено общим улучшением экономической ситуации в стране.
Хозяйственное развитие района в огромной степени зависит от ускоренного развития транспорта, так как редкая заселенность требует активного функционирования внутрирайонных связей, основанных на тесном взаимодействии различных видов транспорта.
В Дальневосточном районе функционируют все существующие виды транспорта, но основную роль играет железнодорожный. На его долю приходится до 80% перевозимых грузов.
Дорожная сеть Дальнего Востока далека от идеальной. Из 44 тысяч километров автодорог общего пользования твердое покрытие имеет лишь треть, что более чем на 20 процентов ниже среднероссийского показателя.
Их плохое состояние приводит к росту ДТП, гибели людей. Оно тормозит развитие отраслей местной экономики. Например, туризма.
В условиях, складывающихся на транспортном рынке региона, значительный положительный эффект, повышающий роль транспорта в экономике, может быть получен при соблюдении двух условий:
- снижение стоимости
и повышение конъюнктуры
- продажа транспортных услуг на мировом рынке за счет привлечения зарубежных транзитных грузопотоков.
В этом случае возрастет привлекательность транспортных путей Дальнего Востока как для российских производителей, так и для иностранных транспортных компаний.
Целью написания работы является исследование особенностей морского транспорта Приморского края.
Методической и теоретической основой работы должны стать соответствующие федеральные законы РФ, учебные пособия и специальная литература по обозначенной теме исследования.
Транспортный комплекс Приморского края лидирует на Дальнем Востоке по объему грузооборота общего пользования. В структуре грузовых перевозок 46% объема приходится на железнодорожный транспорт, 39% - морской, 15% - автомобильный.
Основу транспортной инфраструктуры составляют три основных промышленно-транспортных узла: Владивостокский, Находкинский и Хасанский, включающие в себя морские порты, железнодорожные ветки, соединенные Транссибирской магистралью, автомобильные дороги.
Морской транспорт Приморского
края является одной из важнейших
отраслей его специализации. Морские
порты Приморского края являются
фактически торговыми воротами России
в Азиатско-Тихоокеанском
Грузооборот портов Приморского края составляет в среднем 31,4 млн. тонн. Однако потенциал морских портов Приморского края используется только на 78%. Приморские порты готовы в настоящее время дополнительно перерабатывать 16 млн. тонн нефти в год, 10 млн. тонн угля, 1млн. тонн сжиженного газа.
1. Транспортная структура Приморского края
Транспорт Приморского края представлен всеми видами транспорта - железнодорожным, автомобильным, водным речным и морским, а также воздушным и трубопроводным.
Региональные виды транспорта
«специализируются» на выполнении определенных
видов перевозок. Грузовые перевозки
выполняются главным образом
железнодорожным и
За период 2000-2004 г., объем грузов, перевезенных автомобильным транспортом в регионе, вырос на 81,1%, железнодорожным - 27,3 % (рис.4.1). Эти же два вида транспорта обеспечили максимальные темпы прироста грузооборота за рассматриваемый период: наибольший рост грузооборота был зафиксирован на автомобильном (54,6%) и железнодорожном транспорте (42,6%).
Рис. 1. Количество перевезенных грузов в Приморском крае видами транспорта.
За последние 5 лет пассажирооборот в регионе вырос на 2,89 млрд. пасс-км, что составило 18,9% к уровню 2000 года. Этот прирост был обеспечен главным образом работой воздушного транспорта, где за 2000-2004 гг. пассажирооборот возрос на 62,2 % , а также автомобильного (прирост за период - 8,7%).
Морским транспортом Дальнего
Востока выполняется в
Динамика перевозок транзитных
грузов по Транссибу свидетельствует
о росте объемов транзитных грузов.
Объем транзита в 2004 г. составил 155,4
тыс. ДФЭ, что сопоставимо с объемом
транзитных грузов в советское время
(рис. 2). Однако пропускная способность
Транссиба позволяет удвоить
достигнутые объемы перевозок Пропускная
мощность Транссиба позволяет перевезти
свыше 250 тыс. крупнотоннажных транзитных
контейнеров. См. http://www.eatc.ru/rus/doc.id_
Рис. 2 Перевозка грузов в контейнерных поездах по Транссибирской магистрали (тыс. ДФЭ)
В структуре перевозок
Приморских железных дорог более 50%
приходится на экспортно-импортные
перевозки. Дальневосточная железная
дорога обеспечивает выход грузам к
крупным морским портам Ванино, Находка,
Владивосток, Посьет, а также трем
пограничным железнодорожным
Дальнейшее развитие железнодорожного
транспорта связано с привлечением
значительных инвестиций в создание
и техническое
Самые крупные из Дальневосточных портом, имеющие оборот свыше 1 млн. т., - Восточный, Находка, Владивосток, Посьет, Пластун - назодятся в Приморском крае. Петрова И. Три тугих узла // Дальневосточный капитал. - 2002. - № 6..
Что касается их технического уровня, то морских портов, которые в полной мере отвечали бы современным требованиям, на Дальнем Востоке практически нет.
Всего 19% общей длины причального фронта портов представляют собой специализированные причалы, и лишь 23% из них имеют глубины более 11 м. Даже наиболее современный из них - порт Восточный с глубинами контейнерных комплексов в 13 м, не может принимать суда-контейнеровозы третьего поколения, работающие на транстихоокеанских контейнерных линиях.
Структура грузооборота дальневосточных портов показана на рис.3.
В относительно крупных
портах имеется 121 перегрузочный комплекс
для приема и обработки грузового
транспортного флота общей
Порты Приморья и порт Ванино имеют прямой выход на железнодорожные магистрали и относятся к транзитным портам федерального значения. Обладая частичной взаимозаменяемостью отдельных грузопотоков, могут конкурировать между собой.
Общая годовая пропускная способность портов Приморского края составляет 80 млн. т, загрузка - 60-70 %. Порты испытывают дефицит грузовой базы. Для его устранения в настоящее время проводятся работы по реконструкции перегрузочных комплексов. Результатом стало, например, открытие в начале 2002 г. терминала по перегрузке минеральных удобрений в порту Восточный. Новый терминал включает глубоководный незамерзающий причал, позволяющий принимать суда грузоподъемностью 40 тыс. т, комплекс для разгрузки вагонов, вибраторы для выгрузки слежавшихся грузов, судопогрузочные машины для различных видов удобрений, крытый склад.
Рис. 3 Структура грузооборота портов Приморья (2001 г.)
Морские порты Дальнего Востока занимают одно из ключевых мест как в экономике региона, так и России в целом, и их развитие связано с общей экономической политикой в стране. На побережье Дальнего Востока от Посьета до Тикси расположено 22 морских торговых порта, 11 из которых - это порты с круглогодичной навигацией, имеющие выход на железнодорожные магистрали страны. В Приморском крае это порты Владивосток, Находка, Находка-нефтепорт, Восточный, Посьет, Зарубино. В Хабаровском крае - порт Ванино. На о.Сахалин - порты Холмск и Корсаков. На севере - порт Магадан. На Камчатке - порт Петропавловск-Камчатский.
Порты Владивосток, Находка, Восточный, Ванино, Посьет и Зарубино имеют прямой выход на Транссибирскую и Байкало-Амурскую магистрали и, в определенной степени, могут обладать взаимозаменяемостью отдельных грузопотоков.
Однако жизнедеятельность этих портов зависит от согласованной работы с железнодорожным транспортом и особенно от его тарифной политики. В то же время в последние годы порты Приморья испытывают постоянный дефицит грузовой базы. Анализ использования портовых комплексов дальневосточных портов России в 2001 году показывает, что Находка загружена на 60%, Восточный на 80%. Всего по краю загруженность портовых мощностей составляет 59,1%. Этот неохваченный потенциал оценивается в 27,2 млн.тонн.
Основными причинами создавшегося положения являются следующие:
- значительное снижение
объемов производства на
- постоянный рост
- последствия финансового
кризиса в странах Юго-
- недостаточный уровень сервиса в российских портах;
Учитывая повышение
Для повышения
В ближайшей перспективе предусмотрено:
- в Восточном порту
строительство перегрузочных
- в порту Находка строительство
перегрузочного комплекса для
генеральных грузов и
В связи со слабо развитой
наземной дорожной сетью и значительной
удаленностью края от центральной части
России авиационный транспорт