Мировой рынок услуг и роль международного туризма

Будучи крайне разнообразными как по форме, так и по содержанию, услуги, естественно, не образуют единого  рынка, характеризуемого наличием общих  черт. Тем не менее, можно говорить о важнейших тенденциях, внесших  качественно новые моменты в  развитие этого рынка.

Как показывают данные Международного валютного фонда, общий объем  услуг составляет около 25% общей  величины мирового экспорта. Услуги растут более высокими темпами по сравнению  с внешней торговлей; для двукратного  роста потребовалось всего лишь семь-восемь лет по сравнению с 15 годами, которые были необходимы для  аналогичного увеличения объема экспорта товаров.

Особенно быстро растет доля услуг, предоставляемых частными фирмами; за этот период она выросла в два  с половиной раза.

Причины такого роста весьма разнообразны. Резкое снижение транспортных издержек увеличило степень мобильности  производителей и потребителей услуг; новые формы и средства спутниковой  связи и видеотехники в ряде случаев  позволяют вообще отказаться от личного  контакта продавца и покупателя.

Технологический прогресс позволил увеличить спрос на те услуги, которые раньше имели товарную форму. Это относится к финансовым услугам, услугам банков, страховых фирм.

Географическое распределение  торговли услугами, предоставляемыми отдельными странами, отличается крайней  неравномерностью в пользу развитых государств.

На мировом рынке услуг  доминируют восемь ведущих стран, на которые приходится 2/3 мирового экспорта услуг и более 80% импорта. Доля первой пятерки составляет более 75% экспорта. При этом на четыре страны: США, Великобританию, ФРГ, Францию приходится 44% всего мирового экспорта услуг. /5, с.135/

Для развивающихся стран  характерно наличие отрицательного сальдо во внешней торговле услугами; сказанное выше, однако, не исключает, что некоторые из них являются крупными экспортерами услуг. Так, например, Республика Корея специализируется на инженерно-консультационных и строительных услугах, Мексика - на туристических, Сингапур является крупным финансовым центром. Многие мелкие островные государства  основную часть экспортных доходов  получают за счет туризма. Международная  практика свидетельствует, что услуги в основном экспортируются либо промышленно  развитыми странами, либо имеющими географическое преимущество.

Россия, другие государства  СНГ и страны Балтии хотя и обладают потенциальными резервами для развития туризма, транспортных услуг (организуют морские перевозки), их широкому экспорту мешает слабая материально-техническая база, как и недостатки хозяйственного механизма. Западноевропейские страны высокое качество своих услуг дополняют применением широкого спектра ограничений на использование иностранных услуг, в том числе и из стран СНГ./6, с.438/

Если говорить о распределении  стоимости услуг по отдельным  видам, то наибольшее значение в мировой  торговле услугами имеют туризм и  транспорт.

Самый большой в мире торговый флот принадлежит Японии, за ней  следуют Великобритания, ФРГ и  Норвегия. Судоходство составляет 50% экспорта услуг этих стран. На рынке  грузовых и пассажирских транспортных услуг доминируют США, за ними идут Великобритания, Франция. Они же удерживают пальму первенства в сфере иностранного туризма. Большой объем туристических  услуг оказывают Франция, Италия, Канада, Швейцария, где туризм приносит 40-50% экспортной выручки. /7/

Для Турции, Испании и  ряда средиземноморских государств большое значение имеет экспорт  рабочей силы в виде выезда неквалифицированных  рабочих на заработки.

1.2 Международный  рынок транспортных услуг

В процессе осуществления  международных экономических связей транспорт обеспечивает перемещение  грузов, пассажиров и багажа, которое  и составляет предмет международной  транспортной операции. Процесс доставки товара внутри страны в международной торговле включает: а) перевозку товара внутри страны-экспортера до пограничного пункта или порта данной страны; б) перевозку товара от пограничного пункта (порта) страны-импортера до пункта его потребления внутри страны; в) транзитную (через третьи страны) или морскую перевозку, если страна-экспортер и страна-импортер товара не имеют общей границы. Транспортные операции считаются международными, если они связаны с транзитом или перевозками по морским путям.

Международные транспортные услуги продаются и покупаются на международных транспортных рынках, которые различаются в зависимости  от видов транспорта, перевозимых  грузов, а также региональных особенностей. Международные сообщения могут  быть прямые (бесперегрузочные), смешанные (с использованием двух или более видов транспорта), прямые смешанные (с использованием разных видов транспорта, но по единым транспортным документам).

Международные транспортные услуги включают не только непосредственно  перевозочную деятельность, но и целый  ряд сопутствующих операций (доставка груза до ближайшего грузового терминала  – порта, железного узла; погрузка, перегрузка, выгрузка перевозимых товаров  или багажа; временное хранение в  промежуточных пунктах, переоформление документов, а иногда и страхование).

Затраты, связанные с оплатой  магистральных видов транспорта и сопутствующих операций, составляют транспортные расходы грузовладельца.

В международном транспортном процессе принимают участие фирма-грузовладелец  и фирмы-перевозчики, которые заключают  между собой договор перевозки.

Кроме грузовладельцев в  транспортных операциях участвуют  фирмы-стивидоры (операторы грузовых терминалов), с которыми заключается  договор обслуживания, и фирмы-экспедиторы (в некоторых странах экспедиторы называются фрахтовыми агентами, комиссионерами, брокерами).

По договору экспедиции грузовладелец  поручает порседнику-экспедитору выполнение точно оговоренных операций – погрузку и выгрузку его грузов, их хранение, оформление грузовых и таможенных документов, расчеты с перевозчиками и стивидорами, защиту своих коммерческих интересов в судах и арбитражах. При этом грузовладелец может заключать договоры непосредственно с экспедиторскими фирмами или договор с генеральным экспедитором, которому поручается организация перевозки в целом.

Современная транспортная сеть и структура транспортных перевозок  сложились в процессе мирового экономического развития и международного разделения труда, они, в свою очередь, очень  сильно влияют на указанные процессы. Общая тенденция состоит в  том, что международные перевозки  грузов растут медленнее, чем международная  торговля, поскольку объемы перевозимого сырья, особенно нефти, растут незначительно  либо не растут вовсе, а материалоемкое производство перемещается к источникам сырья.

Транспортная сеть расширяется, но неравномерно по различным видам  транспорта. Доля транспорта в общемировом  ВВП и особенно в ВВП развитых станах сокращается, то же самое относится и к величине транспортной составляющей в цене товара.

Международная транспортная инфраструктура, включая транспортные терминалы, чаще всего создается  за счет государства и им контролируется. Наличие частных железных и автомобильных  дорог не противоречит общему правилу.

Однако транспортные средства, как правило, находятся в частной  собственности, а на рынке транспортных услуг оперируют почти исключительно  частные компании. К этому следует  добавить, что международные перевозки  и международные транспортные пути не отделены от внутренних и одни и те же транспортные фирмы могут заниматься и внутренними и международными перевозками.

Международные перевозки  регулируются многосторонними соглашениями на региональном и общемировом уровнях. В этой сфере действуют многочисленные межгосударственные организации, в  том числе специализированные органы ООН: Международная морская организация  и Международная организация  по гражданской авиации с участием России.

Как уже было отмечено, мировая  транспортная сеть растет постоянно, но неравномерно по видам транспорта. Эта неравномерность отражает научно-технический  прогресс на транспорте и изменения  в структуре грузоперевозок. Так, по данным ООН, за вторую половину XX века сеть железных дорог выросла почти  в 2 раза, а воздушных путей –  в 3 раза. В то же время протяженность  нефтепродуктоводов увеличилась в 4,2 раза, а магистральных газопроводов – в 6,5 раз.

Структура грузооборота мирового транспорта меняется в том же направлении, что и длина транспортной сети: удельный вес железнодорожного транспорта снижается, удельный вес морского транспорта почти 30 лет держится на уровне 61-62%, доля остальных видов транспорта возрастает. Обращает на себя внимание растущая конкуренция железнодорожного и автомобильного транспорта, в которой побеждает автомобиль.

Транспортные услуги различаются  в зависимости от вида транспорта, предмета транспортной операции (груз, пассажир, багаж), транспортной характеристики товара, периодичности перевозки. Перевозимые товары делятся на сухие, или навалочные (уголь, руда), насыпные (зерно, цемент, удобрения), наливные (нефть, нефтепродукты) и генеральные (готовая продукция).

Главное направление в  развитии мировой транспортной системы  – синхронизация работы разных видов  транспорта, их современное функционирование в смешанных перевозках. Особенно интенсивно растут перевозки товаров  в контейнерах и генеральных  грузов в целом. Комплексное обеспечение  таких перевозок в международном  масштабе практикуется при создании транспортных коридоров, в том числе  и на территории России.

Сухопутный транспорт. Важнейшими видами сухопутного транспорта являются железнодорожный, автомобильный и трубопроводный.

Железнодорожный транспорт  занимает второе место по грузообороту (после морского) и по пассажирообороту (после автомобильного). По общей длине сети дорог (около 1,2 млн. км) он уступает не только автомобильному, но и воздушному транспорту. Главная функция железнодорожного транспорта - перевозка массовых промышленных и сельскохозяйственных грузов (уголь, сталь, зерно и пр.) на большие расстояния. Отличительная особенность - регулярность движения независимо от погоды и времени года.

Велики различия в уровне развития железнодорожного транспорта (протяженность, густота сети, степень  электрификации железных дорог и  др.) по регионам и странам мира. В  целом в мире идет сокращение протяженности  сети железных дорог, особенно в развитых странах. Новое их сооружение ведется  лишь в отдельных, большей частью развивающихся, странах (Россия, КНР  и др.). По протяженности сети железных дорог ведущие позиции в мире занимают крупнейшие (по размерам территории) страны: США (176 тыс. км), Россия (87,5), Канада (85), Индия, КНР, ФРГ, Австралия, Аргентина, Франция, Бразилия. На долю этих стран приходится более половины общей длины железных дорог мира. Страны Северной Америки и Западной Европы перенасыщены железными дорогами, а некоторые страны Африки и Азии их вообще не имеют. По густоте железных дорог лидируют европейские страны (плотность их в Бельгии составляет 133 км на 1 тыс. кв. км). Густота железнодорожной сети в среднем по странам Африки составляет всего 2,7 км на 1 тыс. кв. км. По уровню электрификации железных дорог также опережают всех европейские страны (в Швейцарии электрифицировано около 100% железных дорог, в Швеции -65%, в Италии, Австрии и Испании - более 50%, в России - 43%) . /8, с. 278/

По грузообороту лидирующие позиции в мире занимают США, КНР  и Россия, по пассажирообороту - Япония (395 млрд. пассажиро-км), КНР (354), Индия (320), Россия (192), ФРГ (60 млрд. пассажиро-км). /9/

В ряде развитых стран (США, Япония, ФРГ, Франция и др.) созданы  сверхскоростные (скоростью более 200 км/ч) железные дороги. Железные дороги стран СНГ, зарубежной Европы, Северной Америки в рамках своих регионов соединены в единую транспортную систему, т.е. образуют общерегиональные системы железных дорог.

Автомобильный транспорт  играет ведущую роль в перевозках пассажиров (обеспечивает 80% мирового пассажирооборота), а также грузов на короткие и средние расстояния. Среди других видов транспорта он лидирует и по протяженности сети дорог (24 млн. км, или 70% мировой транспортной сети).

Большая часть автомобильного парка и сети, шоссейных дорог  сосредоточена в развитых странах. При общем количестве автомобилей  в мире, превышающем 650 млн., около 80% их сконцентрировано в странах Северной Америки (примерно 250 млн. машин, из которых 200 млн. в США), Западной Европы (более 200 млн. машин) и Японии (свыше 50 млн.).

Наиболее развитую сеть автодорог  имеют США (1/4 всей протяженности), Китай, Япония, Индия, Россия, европейские  страны. Последние по плотности автодорог  превосходят страны всех регионов мира. По грузообороту автомобильного транспорта первое место занимают США.

В отдельных странах и  регионах мира (СНГ, зарубежная Европа, Северная Америка) автомагистрали образуют единые транспортные системы (государственные, межгосударственные). /8, с.345/

Трубопроводный транспорт, сравнительно молодой, но быстро развивающийся, служит для транспортировки жидких, газообразных и твердых видов  продукции. В наибольших объемах  по трубопроводам перемещаются природный  газ, нефть и нефтепродукты. Газо- и нефтепроводы (их суммарная протяженность в мире составляет 1,8 млн. км) наибольшее распространение получили в нефте- и газодобывающих странах Северной Америки (США, Канада), СНГ (Россия), Ближнего и Среднего Востока, а также в странах Западной и Восточной Европы, бедных ресурсами нефти и газа, но потребляющих в большом количестве эти виды топлива. По объему работы трубопроводного транспорта превосходит всех Россия (более половины мирового грузооборота этого вида транспорта).

Водный и воздушный  транспорт. Морской транспорт имеет  первостепенное значение для осуществления  внешнеэкономических (межгосударственных, межконтинентальных) связей. Он обеспечивает более 3/4 всех международных перевозок. В их составе особенно велика доля массовых грузов (нефть, нефтепродукты, руды, уголь, зерно и др.).