Автор работы: Пользователь скрыл имя, 17 Марта 2013 в 12:13, автореферат
Актуальность темы исследования. Поступательное развитие хозяйства страны обеспечивает конкурентная экономика, в основе которой лежит конкурентоспособность ее товаропроизводителей. Государства и компании вовлечены в острую борьбу за достижение высокого уровня международной конкурентоспособности. Согласно рейтингам авторитетных исследовательских организаций, благодаря наличию крупного научного потенциала, высококвалифицированной и высокопроизводительной рабочей силы и природно-ресурсных богатств США являются лидером. По ряду ключевых экономических показателей США опережают Германию, Францию и Великобританию.
Достижение эффективности слияния или поглощения требует от менеджмента обеих компаний прогнозирования финансовых отношений, реакции рынка и действий конкурентов, создания и оценки потенциала своей команды управленцев, определения стоимости капитала и взвешенной оценки приобретаемого бизнеса, наконец, сравнительного анализа всех полученных данных.
Для обеспечения высоких
показателей экономической
Эффективное управление компанией предполагает быструю адаптацию к новым условиям на всех уровнях экономической деятельности, что требует проведения реструктуризации. Ярким примером может служить реструктуризация компании Ford. План реструктуризации - «Путь вперед» (Way Forward) - затронул североамериканский рынок, чтобы привлечь новых клиентов улучшенным дизайном, более высокой безопасностью и технологическим новаторством моделей. Инвестиции были направлены, прежде всего, на ускорение создания и увеличение выпуска новых автомобилей, включая кроссоверы, гибридные транспортные средства и мини-автомобили, увеличились расходы с целью усиления лидерства Ford во всех сегментах мирового автомобильного рынка. Однако кризис 2008 г. сменил приоритеты политики.
Наряду с реструктурированием затрат руководство компании полностью изменило модель управления. Из-за сильных колебаний рынка Ford больше не уделяет внимание ежеквартальным или ежегодным финансовым показателям. Вместо этого, она руководствуется долгосрочными целями популяризации торговой марки, удовлетворения спроса клиентов, создания успешных новинок и ускорения их производства.
Для американских автомобилестроительных компаний характерен высокий уровень производственных расходов (существенно выше, чем у японских). Поэтому компании прилагают усилия по снижению издержек разработки, производства и внедрения на рынок выпускаемой продукции, в частности, перенимая японский опыт.
Прибыль компании Chrysler в расчете на каждый автомобиль, произведенный в Северной Америке, по данным Harbour&Associates, составила 226 долларов, а у GM – 701 долларов в 2007 г. Аналогичный показатель у японских компаний Nissan Motor и Toyota Motor равнялся соответственно 2069 и 1214 долларов. Прибыль Honda Motor, которая не работает в высокорентабельном секторе внедорожников, в расчете на каждый автомобиль достигала 880 долларов. Эксперты Harbour&Associates отмечают, что американские компании отстают от японских из-за более высоких расходов на оплату труда рабочих, пенсий и страховок. Это снижает международную конкурентоспособность американских автомобилестроительных компаний и ведет к потере рынка.
Автомобилестроительные компании США пытаются уменьшить издержки за счет сужения ассортимента, сокращения опций в автомобилях и количества производимых базовых моделей, унификации платформ и комплектующих, совершенствования организации и управления, техники разработки и изготовления автомобилей, закупки частей и узлов по кооперационным соглашениям, в частности в странах с относительно низкой оплатой труда, и переноса некоторых сборочных операций в страны с дешевой рабочей силой, сокращение штата работников.
Компании проводят также мероприятия по уменьшению затрат на комплектование изделий путем перехода к модульной сборке, когда основная часть автомобиля собирается поставщиками деталей. Используя достижения компаний-изготовителей электронного оборудования, в конструкторских центрах внедряются современные системы автоматизации проектирования автомобилей, что позволяет экономить значительные суммы и время на этапе конструирования.
Сравнительно новая
тенденция в развитии
Автомобилестроительные
фирмы США для повышения
международной
В своей маркетинговой деятельности американские фирмы в меньшей степени полагаются на советы консультационных компаний, а сами формируют спрос. Например, компания Ford для выявления наиболее эффективных форм и методов сбыта применяет компьютерное моделирование путем построения компьютерных имитационных программ, которые показывают насколько изменения цены автомобиля, маркетинговые мероприятия и меры стимулирования сбыта влияют на увеличение продаж, в каких случаях компания уступает конкурентам и проигрывает в прибыли.
Американские фирмы используют и новые каналы сбыта, например, сеть Интернет. Изготовители и их сбытовые посредники изучают потребности различных категорий клиентов. Интернет облегчает и ускоряет выход на рынок, в частности для определения модельного ряда, географии продаж и ценового диапазона. В результате важную роль стали играть не только производители, но и торговые фирмы, реализующие товары конечным покупателям. С целью привлечения последних и развития новых сфер бизнеса автомобилестроительные компании часто прибегают к повышению технических характеристик автомобилей. Неценовая конкуренция принимает форму перманентного внедрения инноваций, реализуемых на основе научно-исследовательского прогресса.
Инновации все больше становятся способом усиления международной конкурентоспособности, поскольку ведут к снижению себестоимости и созданию новых потребностей, росту прибыли, улучшению имиджа производителя, к открытию и захвату перспективных рынков, в том числе внешних. Компании стремятся распространить инновационную деятельность на производственные процессы, материально-техническое снабжение, методы коммерциализации, кастомизации и организационные структуры.
Американская автомобильная промышленность расходует ежегодно на НИОКР более 18 млрд. долларов, что, как утверждают ее эксперты, больше, чем в любой другой отрасли обрабатывающей промышленности США. Исследования ведутся по следующим направлениям: выбросы вредных веществ, удельный расход топлива, безопасность и технические показатели. Основными достижениями компаний является разработка гибридных электромобилей, топливных элементов, двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия и прямого впрыскивания горючей смеси, полимерных композитных материалов, литья под давлением, алюминиевого литья и непрерывного литья заготовок, стальных каркасов, а также компьютерное моделирование автомобилей и передовые вычислительные методы организации и управления производством.
В 2003-2009 гг. инновации в автомобилестроении США реализовались по дизельной технике, интегрированным стартерам-генераторам, отключению цилиндров, бесступенчатым коробкам передач, несцепленным ручным коробкам передач, активным подвескам, ультразвуковой технической помощи, приборам ночного видения, электронным системам управления, устройствам электрического управления тормозной системой и автоматического поддержания скорости движения, воздушным подушкам безопасности, системам мониторинга за внутренним давлением в шине и управления трансмиссиями, цифровой автомобильной радиоаппаратуре, радиотелефонам с устройствами, освобождающими руки, и т. д. Продолжаются исследования по переходу на 42-вольтовые генераторы переменного тока, которые необходимы для перспективных электрических систем автомобиля. Компаниями достигнуты существенные инновационные результаты в области сокращения потребления топлива, повышения прочности, безопасности и простоты эксплуатации машин, а также обеспечения комфорта для водителей.
Совместное проведение
НИОКР и маркетинговых
В Заключении на основе проведенного анализа состояния международной конкурентоспособности экономики США, их автомобилестроительных компаний и продукции в последнее время, в том числе в условиях кризиса 2008-2009 гг., изложены следующие выводы и предложения автора.
- создание стратегических альянсов с передовыми зарубежными автомобилестроительными компаниями, позволяющих при сохранении права собственности на предприятия и контроля за их деятельностью, добиваться рационального взаимодополняющего разделения труда в разработке, производстве и сбыте автомобилей на основе использования конкурентных преимуществ партнеров;
- развитие целенаправленного
тактического международного
- использование американского
опыта совершенствования
- заключение договоров
франчайзинга и аутсорсинга,
- положительная реакция
законодателей на просьбы
- увязывание поддержки
с составлением компанией
- соблюдение принципа
экономии при выдаче
- установление строго контроля за использованием предоставленных средств с правом последующей корректировки объема и форм помощи.
Информация о работе Международная конкурентоспособность автомобилестроительных компаний США