Автор работы: Пользователь скрыл имя, 13 Марта 2013 в 05:48, курсовая работа
В условиях современной рыночной экономики страны и в процессе акционирования железной дороги каждое подразделение дороги нуждается в новой технике и технологиях, которые обеспечивают не только экономию трудовых затрат, но и будут характеризоваться опережающим ростом полезного эффекта машин и оборудования по сравнению с их стоимостью. Иными словами, новые машины и оборудование должны отличатся не только более высокими техническими параметрами, но и экономическими показателями.
Введение
1.Общие положения по определению экономической. эффективности новой техники.
2.Обоснование выбора техники для сравнения в расчётах экономической эффективности.
3.Определение капитальных вложений на приобретение техники в сравниваемых вариантах.
4. Расчёт среднечасовой, сменной и годовой эксплуатационной производительности машины.
5.Расчет текущих эксплуатационных затрат и себестоимости единицы работы, выполняемой с помощью базовой и новой техники.
6.Расчёт годового экономического эффекта, фактического коэффициента эффективности и фактического срока окупаемости дополнительных капиталовложений. Анализ основных составляющих конечной величины годового экономического эффекта.
Заключение.
Список использованной литературы.
Полная первоначальная стоимость машины:
4.Расчёт среднечасовой, сменной и годовой эксплуатационной производительности машины.
Среднечасовая эксплуатационная производительность экскаватора определяется исходя из технической производительности и коэффициента внутрисменного использования :
, (12)
Величина среднечасовой эксплуатационной производительности для базовой техники приведена в таблице П1, для новой техники – рассчитывается по формуле (12) исходя из данных задания:
Годовая эксплуатационная производительность экскаваторов рассчитывается по формуле:
(13)
где, - количество машино-часов работы одной среднесписочной машины за год.
В формуле (13) величина характеризует использование техники по производительности, величина – по времени.
Количество машино-часов работы одной среднесписочной машины за год определяется по формуле:
, (14)
где - фонд рабочего времени (количество дней работы в году, 228 дней);
– коэффициент сменности машины, количество смен/дни (в расчетах принимается =2);
– средняя продолжительность рабочей смены (в расчетах принимается =8 ч);
– ремонтный коэффициент, равный количеству дней нахождения машины в ТО и всех видах ремонта, приходящемуся на 1 машино-час работы, дни/машино-час(0,011);
– средняя продолжительность одной перебазировки машины, дни (24);
– среднее количество машино-часов работы техники на объекте(240).
Рассчитаем годовую
5. Расчёт текущих эксплуатационных затрат и себестоимости единицы работы, выполняемой с помощью базовой и новой техники.
Себестоимость строительно-монтажных работ включает следующие статьи затрат, которые могут изменяться под влиянием внедрения новых средств механизации:
-затраты на заработную плату рабочих, выполняющих технологические операции вручную (в случае применения новых средств механизации, вытесняющих ручной труд);
-затраты на строительные материалы (при применении некоторых видов отделочных и других машин); затраты на механизацию (во всех случаях). В данном расчете учитывается только изменение последней статьи затрат.
Затраты на механизацию (текущие эксплуатационные затраты) рассчитываются исходя из калькуляции себестоимости машино-часа эксплуатации техники по следующим статьям затрат:
-основная заработная плата машинистов – ;
-амортизационные отчисления – ;
-затраты на и – ;
-затраты на топливо – ;
-затраты на смазочные материалы – ;
-затраты на перебазировку строительных машин – ;
-накладные расходы трестов и управления механизации – ;
Основная заработная плата машинистов рассчитывается по формуле:
где – средний коэффициент, учитывающий премии экипажу машин, принимается =1,25 – 1,3;
– коэффициент к тарифной ставке, принимается согласно таблицы П2;
– часовая тарифная ставка разряда работы машиниста (таблица П3), тыс. руб.
Проведем расчёт основной заработной платы машинистов:
Амортизационные отчисления:
, (16)
где -нормы амортизационных отчислений (15,7);
-величина капитальных вложений;
- количества машино-часов работы техники;
Рассчитываются исходя из нормы амортизационных отчислений (таблица П3), величин капитальных вложений , количества машино-часов работы техники сравниваемых вариантов.
Рассчитаем величину амортизационных отчислений:
Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт складываются из основной заработной платы рабочих-ремонтников ( ) и стоимости запасных частей ( ).
Величина заработной
платы рабочих-ремонтников
, (17)
где – средний коэффициент, учитывающий премии ремонтным рабочим, принимается =1,23 – 1,25;
– часовая тарифная ставка среднего разряда работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту строительных машин (таблица П3), тыс. руб.;
– трудоемкость ТО и ремонтов, приходящаяся на 1 машино-час эксплуатации техники, чел час/машино-час.
Определим величину заработной платы рабочих-ремонтников:
Стоимость запасных частей ( ) определяется в % от основной заработной платы рабочих-ремонтников. Для базовой техники стоимость запасных частей принять на 35% больше , для новой техники на 40%.
Определим стоимость запасных частей для базовой машины:
Стоимость запасных частей для новой машины:
Затраты на ТО и текущий
ремонт определяются из
где – заработная плата рабочим-ремонтникам, тыс. руб.;
– стоимость запасных частей, тыс. руб.
Затраты на топливо определяются по формуле:
, (19)
где 1,03 – коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива на запуск двигателя;
– цена топлива, тыс. руб./кг ;
– номинальная мощность двигателя, кВт;
– удельный расход топлива при номинальной мощности двигателя, г/к;
– коэффициент использования двигателя во времени;
– коэффициент использования двигателя по мощности. Данные для базовой машины принимаются по таблице П3, для новой машины мощность двигателя принять на 5-7%, меньше базовой. Затраты на смазочные материалы Зс принимаются в размере 20-25% от затрат на топливо.
Рассчитаем затраты на топливо базовой машины:
Затраты на топливо новой машины:
Затраты на смазочные материалы Зс принимаются в размере 20-25% от затрат на топливо.
Затраты на смазочные материалы базовой машины Зс= 0,0214тыс. руб.
Затраты на смазочные материалы новой машины Зс= 0,0202тыс. руб.
Накладные расходы трестов и управлений механизации принимаются в размере 30% от основной заработной платы и 10% от прочих статей прямых затрат:
, (20)
где ЗП - затраты на перебазировку; ЗП=3,8 тыс.руб.;
Проведем необходимый расчёт накладных расходов базовой машины:
накладные расходы новой машины:
Результаты рассчета себестоимости машино-часа эксплуатации экскаватора ЭО-3311Г сведём в таблицу 3.
Таблица 3
Калькуляция себестоимости машино-часа эксплуатации
экскаваторов в сравниваемых вариантах
Статьи затрат |
Величина показателей тыс. руб./машино-час | |
Базовая техника |
Новая техника | |
Заработная плата экипажа |
0,02245 |
0,02245 |
Амортизационные отчисления |
0,1262 |
0,1334 |
Затраты на ТО и ТР |
0,05276 |
0,05388 |
Затраты на топливо |
0,1072 |
0,1008 |
Затраты на смазочные материалы |
0,0214 |
0,0202 |
Затраты на перебазировку |
3,8 |
3,8 |
Накладные расходы |
0,4441 |
0,4442 |
Итого |
4,70077 |
4,70271 |
Удельная себестоимость единицы продукции определяется по формуле:
, (21)
где – затраты на механизацию; – среднечасовая эксплуатационная производительность экскаватора.
Себестоимость годового объема работ, выполняемого в каждом варианте, составляет:
, (22)
где ВГ - годовая эксплуатационная производительность;
– количество машино-часов работы.
6. Расчёт годового экономического эффекта, фактического коэффициента эффективности и фактического срока окупаемости дополнительных капитальных вложений. Анализ основных составляющих конечной величины годового экономического эффекта.
После вычисления необходимых исходных данных расчет конечной величины годового экономического эффекта осуществляется в следующем порядке:
После этого выполняется
где – коэффициент, учитывающий изменение годовой эксплуатационной производительности новой техники по сравнению с базовой техникой;
– годовые текущие затраты базовой и новой техники, тыс.руб./год.
Как видно, из полученного результата величина годового экономического эффекта отрицательная, а это означает, что экономия текущих затрат при применении новой техники взамен базовой не перекрывает дополнительные капитальные вложения с учетом нормативного коэффициента экономической эффективности.
Фактический коэффициент
экономической эффективности
, (24)
Эффективным считается внедрение новой техники, если . В случае, если , то определение не имеют смысла, поскольку отсутствуют дополнительные капитальные вложения.
В данном случае
фактический коэффициент
Результаты расчета годового экономического эффекта сводим в таблицу 4.
Таблица 4
Итоговые технико-экономические показатели расчета
Показатели |
Условное обозначение |
Единица измерения |
Величина показателя | |
базовая |
Новая | |||
Эксплуатационная производительность: |
||||
-сменная |
|
24,9 |
25,92 | |
-годовая |
|
32,72 |
32,22 | |
Капитальные вложения |
Спп |
|
960 |
1056 |
Удельные капитальные вложения |
|
0,032275 |
0,032776 | |
Себестоимость машино-часа |
4,70271 |
4,70077 | ||
Себестоимость единицы продукции |
0,1888 |
0,1814 | ||
Годовой экономический эффект |
Э |
|
225,65 | |
|
Расчетный коэффициент эффективности дополнительных капитальных вложений |
ЕФ |
1,82 | ||
Расчетный срок окупаемости дополнительных капитальных вложений |
лет |
0,5 | ||
Значение полученное по формуле (2) равно 229,55,а годовой экономический эффект равен 225,65.
Заключение
В данном курсовом проекте в результате произведённых расчётов получен положительный экономический эффект. Следовательно делаем вывод о эффективности внедрения новой техники. Годовая производительность базовой техники больше, чем новой, но из расчетов себестоимости машино-часа эксплуатации экскаваторов видно, что затраты на базовую технику больше.