Экономическое развитие Нижегородской области

 

2.4 Развитие инфраструктуры

 

Выгодное географическое положение  Нижегородской области и традиционная функция Нижнего Новгорода как  торгового центра обеспечили создание высокоразвитой транспортной инфраструктуры. Железнодорожные, автомобильные, водные и воздушные пути удобно соединяют  Нижегородский регион с любым  регионом России и СНГ, с зарубежными  странами. Нижегородский транспортный узел - один из наиболее насыщенных и развитых в России. Железнодорожные пути ведут на юг, север, запад и восток России. По рекам и каналам можно попасть в Балтийское, Черное и Белое моря с дальнейшим выходом в порты Скандинавских стран, Западной Европы, Африки и Азии. Нижний Новгород, протяженность путей которого постоянно увеличивается, с 1985 года имеет свое метро. Все это в совокупности обеспечивает предпосылки для создания современной системы грузопассажирских перевозок.

Транспортная сеть области имеет  более 1200 км железнодорожных путей, динамику изменения протяженности  железнодорожных путей можно  увидеть на (Рис. 6)

Рис. 6 Эксплуатационная длина железнодорожных  путей общего пользования, в км

 

Из этой диаграммы видно, что  протяженность путей сократилась, примерно на 100 км. по сравнению с 1985 годом. Если длина железнодорожных путей сокращается, то протяженность автомобильных дорог общего пользования, как можно видеть из Рис.7, неуклонно растет. Это в первую очередь связано с перераспределением грузо и пассажиропотока с железных дорог на автомобильный транспорт, что соответствует европейской тенденции.

 

Рис.7 Протяженность автомобильных  дорог общего пользования с твердым  покрытием, в км

 

На 1998 год длина автомобильных  дорог составляла более 12000 км. Общий   грузооборот автомобильного транспорта в 1998 году составлял 2086 млн. т/км. Область  также имеет более 1000 км судоходных внутренних путей.

Железнодорожный транспорт представлен  ФГУП "Горьковская железная дорога". Она связывает Центральный, Северо-западный и Северный регионы России с Приволжьем, Уралом и Сибирью. ГЖД обслуживает 6 республик и 9 областей РФ. Услугами дороги пользуются 205 административно-территориальных  районов с населением 14 млн. человек. Ежесуточно дорога пропускает от 3 до 10 тысяч грузовых вагонов. Удельный вес  электротяги в перевозках составляет 89,3%. В г. Н. Новгороде находится крупный грузовой терминал, оснащенный необходимым подъемно-транспортным оборудованием. Грузооборот Горьковского отделения ГЖД составил в 2001 году 17048,4 млн. тонн/км, что на 7,3% больше уровня 2000 года. Дорога обслуживает крупные промышленные предприятия, такие как Горьковский, Ижевский и Павловский автомобильные заводы, крупные машиностроительные заводы в Нижнем Новгороде, Кирове, Казани, Ижевске, Владимире, химические предприятия, производящие сельскохозяйственные удобрения в городах Дзержинске и Кирове-Чепецке, Кстовский нефтеперерабатывающий завод, предприятия металлургического комплекса и по заготовке и переработке лесной продукции. Для технического обслуживания, ремонта техники и обустройств имеется 12 локомотивных депо, 16 вагонных, в том числе 4-пассажирских вагонов, 23 дистанции пути, 13 путевых станций, 6 дистанций сигнализации и связи, 7 дистанций электроснабжения и 6 дистанций погрузочно-разгрузочных работ. На дороге работают опытные специалисты - управленцы и квалифицированные рабочие, способные решать сложные вопросы по организации перевозок и пассажиров. Всего на дороге работают 105573 человека, в том числе 78898 человек непосредственно занятых на перевозках пассажиров и грузов. Шесть раз подряд коллектив ФГУП "ГЖД" признавался победителем в отраслевом соревновании. Дорога продолжает наращивать свой технический и технологический потенциал: ускоренными темпами проводится внедрение микропроцессорной техники в управлении перевозками, внедряются новые технологии по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов и вагонов, ведется подготовка к переводу на скоростное пассажирское движение участка Москва - Нижний Новгород.

Большую роль в жизни области  играет речной транспорт. Крупнейшим перевозчиком в Нижегородской области является судоходная компания "Волжское пароходство". Количество судов, участвующих и  обслуживающих перевозки за последние 4 года увеличилось с 314 до 319. Объем грузоперевозок возрос на 37,7 %. Объем перевозок пассажиров транзитным флотом возрос на 12,2%. Теплоходы судоходной компании "Волжское пароходство" работают как на внутренних волах, так и в смешанном "река-море" плавании. В навигационный период суда компании "Волжское пароходство" имеют возможность осуществлять бес перевалочную перевозку различных грузов из Нижегородского региона и обратно в любой из портов Белого, Балтийского, Северного, Черного, Мраморного, Средиземного морей, что значительно удешевляет стоимость перевозки, сокращает время доставки грузов. Сейчас на предприятие возобновился процесс освоения флота. В 2000 на судоремонтные заводы области поставлены на реконструкцию 5 судов, приобретено судно типа "Россия".

Воздушными воротами области является аэропорт Нижнего Новгорода, который  до 1994 года входил в состав Нижегородского объединенного авиаотряда. В рамках процесса демонополизации эта организация  разделилась на четыре самостоятельные  структуры с правами юридических  лиц: акционерную авиакомпанию "Нижегородские  авиалинии", государственные предприятия: международный аэропорт "Нижний Новгород", "Аэронавигация" и "Авиа Нижний Новгород". В основном международный  аэропорт "Нижний Новгород" обслуживается  авиакомпанией "Нижегородские авиалинии", которая начинает работать с другими  авиакомпаниями, в том числе и  с зарубежными.

В настоящее время в аэропорту  ведется строительство второй взлетно-посадочной полосы. Международный нижегородский  аэропорт принимает регулярные прямые рейсы авиакомпании "Люфтганза", Нижний Новгород - Франкфурт-на-Майне (3 раза в неделю), ежедневные рейсы в Москву, чартерные рейсы (Владивосток, Сочи, Ереван, Стамбул, Дубай, Франкфурт). Аэропорт "Нижний Новгород" ежегодно обслуживает 3590 рейсов. Авиакомпания "Нижегородские авиалинии" обслуживает внутри российские линии, полеты в страны СНГ, а также выполняет чартерные рейсы в Египет, Турцию, Сирию, Индию, Пакистан, Арабские Эмираты.

Сейчас развитие всей транспортной системы Нижегородской области  в первую очередь зависит от скорейшей реализацией проекта продления Трансевропейского Транспортного коридора №2  до Нижнего Новгорода. Признание международным сообществом важности сухопутного транссибирского коридора для развития евроазиатской торговли и фактическое продление европейского коридора номер два до Нижнего Новгорода превращает это направление в главный российский национальный транспортный коридор.           

 Коридор «Север-Юг», также  проходящий по территории облати, должен повысить эффективность российских экспортно-импортных и международных транзитных перевозок в сообщениях со странами Северо-Западной Европы, Средней и Южной Азии, Ближнего Востока. Использование этого коридора позволит значительно сократить время и уменьшить стоимость перевозки грузов по сравнению с традиционными маршрутами. В среднесрочной перспективе по коридору могут быть освоены грузопотоки в международном сообщении в объеме до 10 млн. тонн.

 

 

Заключение

 

Из вышеприведенного анализа экономики  Нижегородской области можно  сделать следующие выводы и наметить перспективы развития:

Нижегородская область бедна сырьевыми  ресурсами, поэтому сырье не может  рассматриваться, как существенный фактор развития экономики.

Сельское хозяйство носит  вспомогательный  характер, имеет мясо-молочное направление, и ориентировано на обслуживание городов области.

Население области имеет высокий  уровень образования и сложившихся  трудовых навыков. В области подготовку специалистов осуществляют 15 государственных  высших учебных заведений, а вместе с негосударственными институтами  и филиалами, число высших учебных  заведений приближается к сорока. Эффективное использование этого  ресурса служит определяющим фактором в развитие экономики.

Накопленный промышленный потенциал, сложившийся за вторую половину двадцатого века,  является основным ресурсом развития экономики. Предприятия, сумевшие за годы реформ сохранить потенциал, оказались  востребованы на мировом рынке разделения труда. Так завод Красное Сормово  имеет заказы на строительство судов  на пять лет вперед, заказчики страны Каспийского моря и кипрские фирмы. В области высоких технологий - примером может служить “Гидромаш”, который выиграл международный тендер, и сейчас является основным поставщиком шасси для европейской программы “Аэробус”.

 Научный потенциал области  в настоящее время определяется  не только исследовательскими  институтами оборонной промышленности, но и новыми коммерческими  структурами, работающими в сфере  оффшорного программирования. Примером  служит фирма Тэлма, которая с 1992 года выполняет разработки по заказу компании Моторола. В настоящее время специализацией компании являются высокоуровневые пейджинговые и сотовые проекты. Другим примером международной разработки является новый внедорожник ГАЗ–2975 ТИГР. Автомобиль спроектирован конструкторским бюро King Abdullah II & Development Bureau, сформированным  из конструкторов ОАО ГАЗ и нижегородской инжиниринговой фирмы ПКТ.  Заказ на постройку многоцелевой армейской машины поступил от военного ведомства Объединенных Арабских Эмиратов.

Выгодное географическое расположение области на историческом месте прохождения  транспортных путей, сейчас получило международное  признание как место пересечения  двух евроазиатских транспортных коридоров  “Восток-Запад” и ”Север-Юг”. Превращение  Нижнего Новгорода в крупнейший перевалочный центр придаст дополнительный импульс развитию экономики области.

Дальнейшие развитие области немыслимо  без привлечения новых инвестиций. В этой связи решающее значение имеет  инвестиционная привлекательность  области, которая зависит от эффективного использования вышеперечисленных  факторов. В последнее время в этом направление достигнуты определенные успехи: совместная работа ОАО "Волга" и "Herlitz International Trading" (Германия), Модернизация Борского стекольного завода совместно с концерном "Главербель" (Бельгия) сумма инвестиций 115 млн. долларов США, а также новая линия по производству автомобильного стекла общей стоимостью 23 млн. долларов с вкладом ОАО "АвтоВаз" в 20 млн. долларов. Также на территории области созданы заводы: "Coca-Cola ("Кока-Кола Инчкейп", Великобритания), завод по производству сухих пище концентратов марки Gallina Blanca ("Еврофудс", Испания). Сейчас нижегородская область отнесена экспертами к числу регионов с наиболее благоприятными условиями инвестирования.

 

 

 

 

Список литературы.

 

1. Биржа №46/2.12.2002.
2. Адамеску А.А., Акиньшин Н.Н. Проблемы развития и размещения производительных сил Волго-Вятского района,- М., 1974 г.
3. Фетисов Г.Г., Орешин В.П. Региональная экономика и управление, -М., 2006 г.
4. Регионы России, статистический сборник в 2 томах, М., 1999 год.
5. Экономическая география России. Учебное пособие, М., 2007 год.
6. Элита нижегородского бизнеса, информационно – аналитическое издание, Нижний Новгород  2009 год.
7. Региональная экономика и управление: Учебник / Под ред. Коваленко Е.Г. – СПб,2005 г.
8. www.2ks.r52.ru
9. www.airshow.ru
10. www.asr.ru
11. www.bat.nnov.ru
12. www.businesstime.ru
13. www.government.nnov.ru
14. www.grw.ru
15. www.hydromash.ru
16. www.inflot.ru
17. www.ivr.ru
18. www.kazna.nnov.ru
19. www.nnovgorod.intergrad.ru
20. www.russianprovince.ru
21. www.socarchive.narod.ru
22. www.zefs.nnov.ru