Экономическое обоснование выбора путевой машины для машинизированного содержания пути

 

1.4 Определение годового  экономического эффекта от применения  оптимальной машины.

Себестоимость обработки 1000 погонных метров пути составляет:

.

ВПР – 09        

ВПР – 03        

Приведенные затраты  рассчитываются по следующей формуле:

,

где Е_н – нормативный коэффициент экономической эффективности капитальных вложений (Е_н=0,15).

ВПР – 09        

ВПР – 03        

Годовой экономический  эффект от применения оптимальной машины, используемой при организации путевых  машин, рассчитываются следующим образом:

,

где ΔП_з – разность приведенных затрат по наиболее и наименее затратным вариантам рассматриваемых машин, руб.

ВПР – 09   ВПР – 03             

 

Вывод: в результате проведенных расчетов наиболее эффективной машиной для машинизированного содержания пути, исходя из приведенных затрат, является  ВПР – 03 . Годовой экономический эффект от применения оптимальной машины, используемой при организации путевых машин составляет  .

2. Экономическое обоснование введения машинизированного содержания пути

В связи с машинизацией образуется экономический эффект за счет сокращения трудовых затрат на выполнение работ по текущему содержанию пути и повышения качества содержания пути. В количественном выражении он зависит от многих факторов: типа и количества путевых машин, конструкции верхнего строения пути, засоренности балластной призмы, грузонапряженности, климатических условий, качества обслуживания и ремонта машин.

Годовой экономический  эффект от применения машинизированного  содержания пути определяется по формуле:

,

где Э₁ – годовая экономия денежных средств за счет сокращения трудовых затрат на выполнение путевых работ, руб.;

       Э₂ – годовая экономия денежных средств за счет продления срока службы элементов верхнего строения пути и подвижного состава из-за повышения качества его содержания, руб.;

       Э₃ – годовая экономия денежных средств за счет уменьшения количества предупреждений и отказов пути, руб.;

       Э₄ – годовая экономия денежных средств за счет сокращения расходов на капитальный ремонт, руб.;

       Э₅ – годовая экономия денежных средств за счет снижения удельного сопротивления движению поездов, руб.;

       К_i – капитальные вложения, руб.;

       т – количество используемых машин при машинизации работ;

       Е_н – нормативный коэффициент экономической эффективности капитальных вложений (Е_н=0,15);

       З_тек – годовые текущие затраты, связанные с содержанием машин, руб.

2.1 Годовая экономия  денежных средств за счет сокращения  трудовых затрат на выполнение  путевых работ определяется по формуле:

,

где К_н – коэффициент начислений на заработную плату (1,4<К_н<1,6);

       К_сн – коэффициент отчислений на социальные нужды;

       Ч_i – экономия трудовых ресурсов при переходе на машинизированное содержание пути, чел.;

  

     

       а_i – среднемесячная заработная плата одного рабочего по разрядам, руб.

,

где К_i ^р – тарифный коэффициент согласно ЕСТ;

       З_min – минимальная заработная плата, руб.

разряд 4                  

разряд 5                  

разряд 6                  

Путевые работы выполняются рабочими четвертого, пятого и шестого разряда.

Экономию трудовых ресурсов Ч можно определить воспользовавшись таблицей 2.

Таблица 2 – Определение экономии трудовых ресурсов при переходе на машинизированное содержание пути.

 

 

 

Работы по содержанию пути	Трудовые затраты, чел.		Экономия трудовых ресурсов, чел.
	До перехода на машинизированное содержание пути	После перехода на машинизированное содержание пути
Средний ремонт	-	21	-21
Планово-предупредительные работы (ППР) по текущему содержанию пути	220	73	147
Обслуживание путевых машин	-	4	-4
Работы, выполняемые путевыми бригадами по текущему содержанию пути	320	53	267
Всего, Ч	540	151	389

 

 

 

 

 

 

 

 

Для экономии денежных средств  за счет сокращения трудовых затрат целесообразно их общую экономию (Ч) разделить в процентном отношении с выделением следующих разрядов:

30%Ч – рабочие 4 разряда;  

30%Ч – рабочие 5 разряда;  

40%Ч – рабочие 6 разряда.  

При этом следует учитывать, что численность рабочих по разрядам должна соответствовать общей экономии трудовых ресурсов Ч.

 

2.2 Годовую экономию  денежных средств за счет проведения  срока службы элементов верхнего  строения пути и подвижного  состава из-за повышения качества его содержания Э₂ можно рассчитать, исходя из следующих положений. Переход к машинизированному способу производства работ позволяет полностью выполнить потребные объемы планово-предупредительных работ и за счет этого значительно улучшить геометрию пути, в результате чего снизится динамическое взаимодействие пути и подвижного состава. Теоретически можно принять, что динамическое взаимодействие пути и подвижного состава при применении машин уменьшится на 20%. На столько же сократиться количество негодных  элементов, в процессе содержания пути и подвижного состава. В связи с этим затраты, определяемые расходом материалов, также сократятся на 20%. Полагая, что затраты на материалы составляют около 6% от суммы общих эксплуатационных расходов дистанции пути, а также принимая, что такая же экономия затрат на материалы будет иметь место и в подразделениях вагонного хозяйства, получим:

,

где З_м – средние годовые эксплуатационные расходы дистанции пути, руб.

 

2.3 Годовую экономию  денежных средств за счет уменьшения  количества предупреждений и отказов пути Э₃ можно определить по формуле:

,

где J_п-ч – стоимость одного поездо-часа, руб.;

       t – потеря времени хода одного поезда по дистанции пути из-за наличия неграфиковых предупреждений и внезапных отказов, час (t=0,2 по данным статотчетности);

       N_п – количество поездов в сутки, ед.

 

2.4 Годовую экономию  денежных средств за счет сокращения расходов на капитальный ремонт Э₄ от стоимости капитального ремонта участка пути соответствующей длины:

,

где п_кр – ежегодное количество капитально ремонтируемых километров на дистанции пути до перехода на машинизированное содержание пути, км;

       С_кр – стоимость капитального ремонта 1 км пути, руб.

 

2.5 Годовую экономию  денежных средств за счет снижения  удельного сопротивления движению  поездов Э₅ устанавливают, исходя из того, что при соблюдении сроков планово-предупредительных работ удельное сопротивление движению поездов на 30-35% меньше, чем при не соблюдении сроков. Экономия денежных средств за счет этого фактора рассчитывается по формуле:

,

где ΔТ – годовая экономия топлива на тягу поездов на 1 км пути, соответствующая снижению удельного сопротивления движению поездов, кг;

       L – длина главных путей, обслуживаемых дистанцией пути, км;

       Ц_т – цена топлива, руб.

2.6 В текущих затратах, связанных с содержанием машин,  не определяется заработная плата машинистов с отчислениями на социальные нужды, т.к. эти элементы затрат учтены при определении экономии денежных средств за счет сокращения трудовых затрат на выполнение путевых работ. Следовательно, текущие затраты будут включать:

,

где

.  

ВПР – 03        

Все элементы затрат по оптимальной  машине определены в таблице 1.

По результатам выполненных  расчетов составляется сводная таблица 3.

Таблица 3 – Сводные  данные определения годового экономического эффекта от  машинизации путевых  работ.

Наименование  показателя	Условное  обозначение	Единица измерения	Значение  показателя
Годовая экономия денежных средств за счет: сокращения трудовых затрат	Э1	млн. руб.
продления срока службы элементов  верхнего строения пути и подвижного состава	Э2	млн. руб.
уменьшения количества предупреждений и отказов пути	Э3	млн. руб.
сокращения расходов на капитальный  ремонт	Э4	млн. руб.
снижения удельного сопротивления  движению поездов	Э5	млн. руб.
Капитальные вложения		млн. руб.
Годовые текущие затраты	Зтек	млн. руб.
Годовой экономический эффект	Э	млн. руб.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

Таким образом видим , что из двух предложенных машин (ВПР-09 и ВПР-03) для расчета, наиболее выгодной машиной для ремонта и текущего содержания пити с экономической точки зрения является ВПР-03

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список используемых источников

 

1. Организация и планирование железнодорожного строительства: Учеб. Для вызов / Г.Н. Жинкин, И.В. Прокудин, И.А. Грачев, Э.С. Спиридонов, С.К. Терлецкий, Под ред. Г.Н. Жинкина, И.В. Прокудина. – М.: Желдориздат, 1999. – 700 с.
2. Раицкий К.А. Экономика предприятия: Учебник для вузов. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательство – торговая корпорация «Дашков и К^о», 2002.
3. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства: учеб. для вузов / Ред. Б.А.Волков, Ред. В.Я.Шульга. – М.: Маршрут, 2003.–631с.
4. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.д. транспорта / В.А. Дмитриев, А.И. Журавель, А.Д. Шишков и др.; Под ред. В.А. Дмитриева. – М.: Транспорт, 1996. – 328 с.
5. Экономика железнодорожного транспорта. Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М., 2001.