Экономическое обоснование выбора путевой машины для машинизированного содержания пути

РОСЖЕЛДОР

Государственное образовательное  учреждение

высшего профессионального  образования

«Ростовский государственный  университет путей сообщения»

 

 

 

Кафедра «Экономика и  политология»

 

 

 

 

 

 

 

Курсовая работа

 

на тему: «Экономическое обоснование выбора путевой машины

                           для машинизированного содержания пути»

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил:                   _________________                          ст. гр. С – IV – 155

Родина Н.Е.

 

 

 

Руководитель:             _________________                               И.Р.Кирищиева

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ростов – на – Дону

2010 г.

Содержание

 

Введение 3

1. Определение экономической  эффективности выбора оптимальной

    машины для  проведения путевых работ 4

1. Определение производительности машины 4
2. Определение капитальных вложений 5
3. Определение стоимости машино-смены эксплуатации машин 6
1. Амортизационные отчисления на полное восстановле-

ние 6

2. Размер оплаты труда рабочих, управляющих машинами 7
3. Отчисления на социальные нужды 7
4. Затраты на энергоносители при эксплуатации машин 8
5. Затраты на смазочные материалы 8
6. Затраты на гидравлическую жидкость 8
7. Затраты на все виды ремонтов машин 9
8. Прочие затраты 11
4. Определение годового экономического эффекта от применения

оптимальной машины 12

2. Экономическое обоснование  введения машинизированного

    содержания  пути 14

2.1 Годовая экономия  денежных средств за счет сокращения  тру-

                довых затрат на выполнение путевых работ 15

2.2 Годовая экономия  денежных средств за счет продления  срока

      службы  элементов верхнего строения пути и подвижного соста-

      ва 16

2.3 Годовая экономия  денежных средств за счет уменьшения 

                количества предупреждений и отказов пути 17

2.4 Годовая экономия  денежных средств за счет сокращения  расхо- 

      дов  на капитальный ремонт 17

2.5 Годовая экономия  денежных средств за счет снижения  удель-

      ного  сопротивления движению поездов 17

2.6 Текущие затраты 18

Заключение 20

Список литературы 21

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Железнодорожный транспорт  России представляет собой крупнейшую транспортную систему мира. Он призван, во взаимодействии с другими видами транспорта, своевременно и качественно обеспечивать во внутреннем и в международном - железнодорожном сообщениях потребности населения в перевозках и услугах, жизнедеятельность всех отраслей экономики и национальную безопасность государства, формирование рынка перевозок и связанных с ними услуг, эффективное развитие предпринимательской деятельности. Применяемые на отечественных железных дорогах способы и технические средства выполнения путевых ремонтных работ направлены на обеспечение выполнения их по объему, структуре и качеству с наименьшими помехами движению поездов .Одним из наиболее эффективных вариантов организации ремонта пути на участках с растущей грузонапряженностью является выполнение работ комплексом взаимодействующих путевых машин на различных перегонах. На современном этапе функционирования экономики эффективное развитие федерального железнодорожного транспорта способствует укреплению отечественного производственного и оборонного потенциала, консолидации хозяйственно жизни регионов страны, усилению интеграционных процессов во внешнеэкономической деятельности и обеспечивает решение социальных задач по удовлетворению потребностей населения в передвижении. При этом экономическая эффективность комплексной машинизации и механизации путевых работ на отечественных железных дорогах весьма высока.

В связи с этим в курсовой работе мне предлагается осуществить выбор  наиболее приемлемой для проведения ремонтных работ путевой машины и оценить экономический эффект от ее внедрения с целью машинизации труда рабочих.

 

 

 

1.Определение экономической эффективности выбора оптимальной машины для проведения путевых работ

 

Для выбора оптимальной машины, используемой при проведении путевых работ, нижеприведенные расчеты необходимо выполнять для каждого типа заданных машин.

 

1.1 Определение производительности  машины.

Определение часовой эксплуатационной производительности осуществляется по формуле:

,

где П_т – техническая производительность, м/ч;

       К_э – коэффициент перехода от часовой технической производительности к эксплуатационной, К_Э=0,7.

          ВПР-09

ВПР-03

Сменная производительность определяется по формуле:

,

где t_см – продолжительность смены, час;

   К_см – коэффициент использования внутрисменного времени, К_с=0,75.

ВПР-09

ВПР-03

Годовая производительность машин определяется следующим образом:

,

         где п_см – число смен работы машин в году.

  ВПР-09 ,ВПР-03

       

 

1.2 Определение капитальных  вложений.

Капитальные затраты  складываются из:

,

где К_п – стоимость машины, руб.;

      К_соп – сопутствующие капитальные вложения, связанные с эксплуатацией машины, руб. Принимаются 20% от стоимости машины.

ВПР – 09        

ВПР – 03        

Стоимость машин, используемых при проведении путевых работ, можно определить, исходя из формулы:

,

где Ц_о – оптовая отпускная цена машины, руб.;

      К_тм – коэффициент, учитывающий транспортные расходы на доставку машины, К_тм=1,09.

ВПР – 09        

ВПР – 03        

ВПР – 09        

ВПР – 03        

 

Удельные капитальные  вложения на 1000 погонных метров пути рассчитываются следующим образом:

 

 

 

.

ВПР – 09        

ВПР – 03        

 

1.3 Определение стоимости  машино-смены эксплуатации машин.

Стоимость одной машино-смены  эксплуатации машин определяется по формуле:

,

где А – нормативные амортизационные отчисления на полное восстановление машин, руб/маш-см;

      З – размер оплаты труда рабочих, управляющих машинами, руб/маш-см;

      О – отчисления на социальные нужды, руб/маш-см;

      Э – затраты на энергоносители, руб/маш-см;

      С – затраты на смазочные материалы, руб/маш-см;

      Г – затраты на гидравлическую и охладительную жидкость, руб/маш-см;

      Р – затраты на все виды ремонтов машин, их техническое обслуживание и диагностирование, руб/маш-см;

       П – прочие затраты, руб/маш-см.

 

1.3.1 Амортизационные отчисления  на полное восстановление рассчитываются по формуле:

,

где К – общая сумма капитальных вложений, руб.;

      Н_а – годовая норма амортизационных отчисления на полное восстановление по данному виду машин, процент/год;

      п_см – количество смен работы машины в год, маш-см/год.

ВПР – 09                   

ВПР – 03        

Годовые нормы амортизационных  отчислений для машин данного  вида принимаются по установленным единым нормам амортизационных отчислений.

 

1.3.2 Размер оплаты труда  рабочих, управляющих машинами, определяется по формуле:

,

где λ – коэффициент, учитывающий премии и доплаты рабочим (для средних условий можно принять 20% премии и 40% доплаты);

      t_см – продолжительность смены, час;

      Ч_сi – часовая тарифная ставка i-го рабочего определенного разряда, руб.;

       Р_i – количество i-ых рабочих соответствующего разряда, чел.;

       З – количество разрядов рабочих.

ВПР –09                     ВПР – 03

Часовая тарифная ставка определяется по формуле:

          где З_min – минимальная заработная плата, руб;

                К_тар – тарифный коэффициент;

                 Т_ср - средняя продолжительность работы,167,9 часа.

          Разряд 5           

          Разряд 6          

          Разряд 7          

 

1.3.3 Отчисления на социальные нужды объединяют взносы в государственные внебюджетные фонды, а также учитывают отчисления на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний и определяются следующим образом:

,

где К_сн – коэффициент отчислений на социальные нужды.

ВПР – 09        

ВПР – 03        

 

1.3.4 Затраты на энергоносители (дизельное  топливо) при эксплуатации машин  определяются по формуле:

где Н_э – норма расхода дизельного топлива при эксплуатации машины при положительной температуре наружного воздуха, кг/маш-час. Принять 5-8 кг/маш-час;

       Д_э – плотность дизельного топлива, кг/л. Для дизельного топлива может быть принята 0,82 кг/л;

       Ц_э – текущая рыночная стоимость покупки дизельного топлива, руб/л;

       К_Д – коэффициент, учитывающий доставку топлива к заправляемой машине (в расчетах можно принять 1,08).

ВПР – 09        

ВПР – 03        

 

1.3.5 Затраты на смазочные  материалы могут быть приняты  в размере 30% для машин, работающих  на дизельном топливе:

ВПР – 09        

ВПР – 03        

 

1.3.6 Затраты на гидравлическую жидкость определяются по формуле:

,

где Е – емкость гидросистем машины, устанавливаемая по паспортным данным машины, л. Принять 200-250 л;

       Д_г – плотность гидравлической жидкости, кг/л. При проведении расчетов может быть принята равной 0,87 – 0,88 кг/л;

       К_г – коэффициент доливок гидравлической жидкости для восполнения ее утечки при работе машины. При невозможности получения фактических данных на основе замеров, коэффициент может быть принят равным 1,00;

  Ц_г – рыночная стоимость гидравлической жидкости, руб/кг;

       П_г – количество заливок гидравлической жидкости в гидросистему машины, принимаемое по паспортным данным, приводимым в инструкциях по эксплуатации этих машин или в технической литературе, раз/год. При заливках гидравлической жидкости два раза в год (при переходе с летнего сорта гидравлической жидкости на зимний и наоборот) данный показатель принимается равным 2,00.

 

1.3.7 Затраты на все  виды ремонтов машин, их техническое обслуживание и диагностирование определяется по формуле:

,

где З_р – размер оплаты труда рабочих-ремонтниокв, руб/маш-см;

       О_р – отчисления на социальные нужды, руб/маш-см;

       Ч – стоимость запасных частей, руб/маш-см.

Заработная плата рабочих-ремонтников  определяется по формуле:

,

где Т_ц – продолжительность межремонтного цикла, час;

       λ_р – коэффициент, учитывающий премии и доплаты ремонтным рабочим (λ_р=1,6);

       а_р – тарифная ставка ремонтных рабочих, руб/час;

       З – количество видов техобслуживания и текущих ремонтов;

       t_i – трудоемкость соответствующих технического обслуживания и текущего ремонта, чел/час;

       п_i – количество техобслуживаний и текущих ремонтов соответствующего вида за межремонтный цикл.

     

          Разряд 7           

 

Отчисления на социальные нужды рассчитываются так:

.

ВПР – 09        

ВПР – 03        

Стоимость запасных частей определяется с помощью коэффициента перехода от оплаты труда ремонтных  рабочих к стоимости запасных частей:

.

  ВПР – 09        

ВПР – 03          

  ВПР – 09 

  ВПР – 03        

 

1.3.8 Прочие затраты  определяются в размере 10:% от  суммы всех предыдущих расходов:

.

 

 

        ВПР-09 99905,04+1419,58+378,8+354,24+106,27+348+585,43)=10309,33

      

ВПР-03

       36807,12+1774,48+468,46+442,8+132,84+348+731,56) =4070,5

        

99905,04+1419,58+378,8+354,24+106,27+348+585,43+10309,33=

113402,69 / маш.-см   

                    

36807,12+1774,48+468,46+442,8+132,84+348+731,56+4070,5= 44775,78руб / маш.-см   

                        

Результаты расчетов сводим в таблицу 1.

      Таблица 1 – Расчет себестоимости машино-смены.

Элементы затрат машино-смены	Условное  обозначение	Значение показателя, руб.
		ВПР-О9	ВПР-03
1	2	3	4
Амортизационные отчисления на полное восстановление	А	99905,04	36807,12
Заработная плата	З	1419,58	1774,48
Отчисления на социальные нужды	О	378,8	468,46
Затраты на энергоносители	Э	354,24	442.8
Затраты на смазочные  материалы	С	106,27	132.84
Затраты на гидравлическую жидкость	Г	348	348
Затраты на все виды ремонтов	Р	585,43	731,56
Прочие затраты	П	10309,33	4070,5
Полная себестоимость машино-смены	Смаш-см	113402,69	44775,78