Автор работы: Пользователь скрыл имя, 26 Февраля 2013 в 16:58, реферат
Создание эффективного метода контроля и оценка технического состояние эксплуатируемого дизеля без его разборки – одна из актуальных проблем автоматизации обслуживания судовых силовых установок. Важным в этом отношении является контроль за состоянием цилиндрово-поршневой группы (ЦПГ), подвергающейся в большей степени износам и наименее доступной для осмотра и обмеров.
Рис. 8. Сопоставление зазоров поршень-втулка при нормальной температуре (20ºС) и при работе двигателя по нагрузочной характеристике ( об/мин; - для предельного зазора; - для начального зазора)
втрое больше начального, то с учетом теплового изменения это соотношение возрастет до 10,5 раза.
Таким образом, игнорирование изменения зазора между поршнем и втулкой при безразборной диагностике технического состояния ЦПГ работающего двигателя приводит к ошибке, которая для предельного состояния составит около 30%, а для начального – 83%.
* * *
Исследование поперечного движения поршня тронкового двигателя в рабочей мертвой точке покозало, что на перекладку и силу удара поршня в значительной мере влияет тепловое состояние пары поршень-втулка, особенно когда поршни алюминиевые. Без учета этого фактора можно получить погрешность 60-80% в зависимости о величины установленного зазора. В этой точке зрения для виброакустического контроля целесообразнее использовать режим работы исследуемого цилиндра с выключенным топливом и пониженными оборотами дизеля при более низкой температуре охлаждающей воды.
Большое влияние на характер перекладки оказывает трение колец в канавках поршня, которое заставляет его ударять вначале нижней кромкой тронка, затем верхней.
Вращающий момент, вызываемый дезаксиальностью равнодействующих давления газов и реакции пальца даже при предельном зазоре, в несколько раз меньше момента сил трения колец, поэтому большого влияния на перекладку и удары поршня у двигателя с нормальным (недезаксиальным) шатунно-кривошипным механизмом он не оказывает.
ЛИТЕРАТУРА
1. Гинцбург Б.Я. Теория и расчет поршневых колец. М., Машгиз, 1945.
2. Eichelberg J. Some new investigations on oil combustion engine problem. – «Engineering», No. 10, 1939.
3. Хандов З.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания. М., «Транспорт», 1969.
4. Гинцбург Б.Я. Тепловая напряженность поршней ДВС. Труды НИЛДа, №6. М., Углетехиздат, 1958.
5. Коздоба Л.А. Электромоделирование температурных полей. Л., «Судостроение», 1964.