Инновационная деятельность авиакомпании

Инновационный проект по существу является инвестиционным, осуществление которого требует долгосрочного связывания основных материальных и финансовых средств. Однако по сравнению с «классическим» инвестиционным проектом реализацию инновационного отличает.

1. Относительно меньшая достоверность  предварительной экономической оценки в связи с высокой степенью неопределенности параметров проекта (сроков достижения намеченных целей, предстоящих затрат, будущих доходов), что вызывает необходимость применения дополнительных критериев оценки и отбора.

2. Участие высококвалифицированных  специалистов и использование уникальных ресурсов, что, в свою очередь, требует тщательной разработки отдельных этапов всего проекта.

4. Возможность прекращения инновационного  проекта без физического связывания инвестиций и, следовательно, значительных финансовых потерь.

5. Вероятность получения представляющих  потенциальную коммерческую ценность побочных результатов, что, в свою очередь, требует гибкости управления проектом, способности к быстрому вхождению в новые отрасли бизнеса, рынки и т.д.

Перечень задач, решаемых в процессе управления инновациями, чрезвычайно широк. Применительно к продуктовым инновациям он включает:

• исследование рынка;

• прогноз длительности, характера и стадий жизненного цикла нового продукта;

• исследование конъюнктуры рынков ресурсов.

Инновационный маркетинг - комплекс маркетинговых исследований и мероприятий, направленных на коммерчески успешную реализацию разработанных фирмой продуктов, технологий, услуг.

Маркетинг в инновационной сфере  имеет следующие особенности:

• межотраслевой характер результата инновационной деятельности (т.е. возможность реализации инноваций в различных областях и сферах деятельности);

• ориентация на опытного, искушенного, часто коллективного покупателя;

• обязательность рекламы: потребитель должен знать, в чем преимущество нового, как правило, незнакомого товара;

• обязательное послепродажное обслуживание (связано с технологической сложностью наукоемкой продукции);

• учет научно-технического уровни возможного потребителя, поскольку многие инженерные инновации не находят покупателя из-за технологической отсталости потребителя.

Естественно, что в процессе маркетинговых  исследований определяется и предварительная эффективность инноваций, под которой подразумевают прежде всего экономическую эффективность, т.е. соотношение затрат и результатов реализации того или иного инновационного проекта. Поскольку прибыль является основным критерием деятельности любого предприятия, то именно связанные с ней показатели должны быть определяющими при оценке и отборе проекта.

Эффективность инноваций оценивается  на основе следующих показателей:

• стоимости проекта с учетом источников его финансирования:

• чистой текущей стоимости;

• уровня рентабельности капитала;

• внутренней нормы рентабельности;

• срока окупаемости капиталовложений.

Инновационные проекты, выходящие  за рамки традиционных направлений бизнеса, сложно оценивать с точки зрения эффективности вложений, так как они связаны с неопределенностью. Проблема состоит в том, удастся ли свести неопределенность проекта к категориям риска, так как риск может быть подчинен определенному закону распределения вероятностей и поэтому, в принципе, быть управляемым.

Любой риск может быть количественно  охарактеризован вероятностью наступления нежелательного исхода.

Каждое предприятие вне зависимости  от формы собственности и размерных  характеристик разрабатывает инновационную стратегию. К основным элементам инновационной стратегии предприятия относятся:

- совершенствование уже производимых  изделий и применяемых технологий;

- создание и освоение новых  продуктов и процессов;

- повышение качественного уровня технико - технологической, научно-исследовательской и опытно-конструкторской базы предприятия;

- повышение эффективности использования  кадрового и информационного потенциала предприятия;

- совершенствование организации  и управления инновационной деятельностью;

- рационализация ресурсной базы;

- обеспечение экологической и  технологической безопасности;

- достижение на внутреннем и  внешнем рынках конкурентных  пре имуществ инновационного продукта в сравнении с продуктами аналогичного назначения.

При разработке инновационной стратегии  необходимо решить следующие основные проблемы:

- определение типа инновационной  стратегии, наиболее соответствующего целям и рыночным позициям предприятия;

- обеспечение соответствия инновационной  стратегии организационной структуре, инфраструктуре и системе управления информацией на предприятии;

- определение критериев успеха  на возможно более ранних стадиях разработки инновационного проекта;

- выбор оптимальной процедуры  мониторинга и контроля за  ходом реализации проекта.

 

3. Оценка эффективности  инновационного проекта

 

В рыночной экономике при разработке и внедрении новшеств наиболее распространен не нормативный, а проектный подход.

В основе проектного подхода к деятельности предприятия, в том числе к его инновационной и инвестиционной деятельности, лежит принцип денежных потоков (cash how). При этом коммерческая эффективность деятельности как для проекта, так и для предприятия; определена на основании «Методических рекомендаций по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования», утвержденных Госстроем, Министерством экономики, Министерством финансов и Госкомпромом РФ.

Установлены следующие основные показатели эффективности инновационного проекта:

• финансовая (коммерческая) эффективность, учитывающая финансовые последствия для участников проекта;

• бюджетная эффективность, учитывающая финансовые последствия для бюджетов всех уровней;

• народно-хозяйственная  экономическая эффективность, учитывающая затраты и результаты, выходящие за пределы прямые финансовых интересов участников проекта и допускающие стоимостное выражение.

 

 

 

 

 

 

 

4. Комплексная экономическая  оценка целесообразности организации  авиаперевозок по воздушной линии

4.1 Планирование объема  перевозок и разработка плана  движения и

перевозок

      Продукцией  транспорта являются грузооборот  и пассажирооборот.  В соответствии  этим объем работы, выполняемый  предприятиями гражданской авиации,  выражается грузооборотом и пассажирооборотом. Единицей транспортной продукции при грузовых перевозках является тонно-километр,  при пассажирских – пассажиро-километр,  то есть перевозка соответственно 1 т груза и одного пассажира на расстояние в 1 км.

       Исходные  данные  для определения объема  отправок пассажиров и грузов  приведены в таблице 1. Для расчетов  используются отчётные данные  работы авиационного предприятия за последние три года работы и плановые данные за последний год и плановые данные за последний год (базисный период).

Отчётные данные отправок пассажиров и грузов (включая почту) анализируются с целью выявления характера и степени их изменения в рассматриваемом периоде.

Таблица №1 Объем отправок пассажиров и грузов (включая почту) по воздушной линии

 

Воздушная линия	Протяженность воздушной линии, км	Предшествующие годы		Базовый период
		план	отчет	план	отчет
1	2	3	4	5	6
Внуково - Омск	2970	61700х 780хх	51830 640	50220 620	49240 610

 

Где х – отправки пассажиров, чел.

      хх – отправки грузов и почты, т.

Для того, чтобы выявить характер и степень изменения показателей  отправок пассажиров и грузов (включая  почту) в рассматриваемом периоде  в сравнении с предшествующими  годами необходимо их проанализировать.

 

Объем отправок пассажиров и грузов в базисном периоде определим по формуле:

W_п/км = Q_пас • L_км,

Где  Q_пас – количество отправленных пассажиров, чел.

L_км – протяженность воздушной линии (общее расстояние перевозки), км.

Базовый период:

W_п/км=49240 • 2970=146242800_т/км – отчет

W_п/км=50220 • 2970=149153400_т/км – план

Предшествующие годы:

W_п/км=61700 • 2970=183249000_т/км – отчет

W_п/км=51830 • 2970=153935100_т/км – отчет

 

Грузооборот который является основным измерителем грузовых перевозок, определим по формуле:

W_т/км = Q_гр • L_км,

Где  Q_гр – количество отправленных грузов и почты, т.

    L_км – протяженность воздушной линии (общее расстояние перевозки), км.

Базовый период:

W_т/км=610 • 2970=1811700_т/км – отчет

W_т/км=620 • 2970=1841400_т/км – план

Предшествующие годы:

W_т/км=780 • 2970=2316600_т/км – отчет

W_т/км=640 • 2970=1900800_т/км – план

Рассчитанные показатели пассажирооборота и грузооборота за предшествующие годы и анализируемый  период  сгруппированы в таблице 2

Таблица 2

Совокупность  показателей пассажирооборота и  грузооборота

Показатели	Предшествующие  годы		Базовый период
	отчет	отчет	план	отчет
Пассажирооборот (т/км) Грузооборот (т/км)	183249000 2316600	153935100 1900800	149153400 1841400	146242800 1811700

 

Из расчетных данных можно сделать  вывод, что наблюдается тенденция  снижение показателей пассажирооборота и грузооборота.

Расчетные величины годового объёма отправок пассажиров и грузов (включая почту) являются исходной базой разработки плана движения и перевозок по воздушной линии. Типовая форма плана движения и перевозок приведена в таблице 3.

Порядок расчета показателей плана движения и перевозок следующий:

    1. Средняя расчетная (плановая) загрузка на рейс определяется расчетом исходя из расчетного годового объёма авиаперевозок и календарного периода работы авиапредприятия, при этом величина грузовой загрузки дается отдельно по грузам и почте:

50220/12 = 4185 – пассажиры

620/12 = 51 – груз (почта)

1. Количество рейсов  рассчитывается исходя из общего объёма отправок пассажиров и планового количества пассажиров на рейс: 

                                                49240 /4185 • 12 = 141

2. Время на рейс определяем расчетом по формуле:

t_р = L_вл /V_p,

где:

L_вл - протяженность воздушной линии, км.

V_p – рейсовая скорость, км/ч.

t_p =  2970 /810 = 3,6 ч.;

3. Налет самолето-километров  определяем умножением протяженности воздушной линии на количество рейсов:

                                            2970 • 141 = 418,77  тыс. км

4. Налет часов рассчитываем перемножением времени и на рейс на количество рейсов и получаем:

                                         3,6 • 141 = 507,6 ч.

5. Пассажирооборот эксплуатационный находим как произведение средней плановой загрузки пассажиров на рейс и налета самолёто-километров:

4185 • 418,77 = 1752,6 тыс. пас/км.

6. Процент занятости пассажирских кресел  определяем как частное от деления пассажирооборота эксплуатационного на предельный пассажирооборот, умноженное на 100%:

                                  1752,6 / 2100 •100% = 83,5%

7. Эксплуатационные тонно-километры  рассчитываем умножением общей коммерческой загрузки в тоннах на рейс на налет самолето-километров:

20 • 418,77 =  8375,4 тыс. т/км

8. Предельные тонно-километры получаются перемножением максимальной коммерческой загрузки и налета самолето-километров:

21 • 418,77 = 8794,17  тыс. т/км.

9. Процент коммерческой загрузки рассчитываем делением эксплуатационных тонно-километров на предельные и умножением на 100%: