Финляндия

 

Валютный демпинг, будучи разновидностью товарного демпинга, отличается от него, хотя их объединяет общая черта — экспорт товаров по низким ценам. Но если при товарном демпинге разница между внутренними и экспортными ценами погашается главным образом за счет государственного бюджета, то при валютном — за счет экспортной премии (курсовой разницы). Товарный демпинг возник до первой мировой войны, когда предприятия опирались в основном на собственные накопления для завоевания внешних рынков. Валютный демпинг впервые стал практиковаться в период мирового экономического кризиса 1929—1933 гг. Его непосредственной предпосылкой являлась неравномерность развития мирового валютного кризиса. Великобритания, Германия, Япония, США использовали снижение курса своих валют для бросового экспорта товаров.

 

Известно, что валютный демпинг обостряет противоречия между странами, нарушает их традиционные экономические связи, усиливает конкуренцию. В стране, осуществляющей валютный демпинг, увеличиваются прибыли экспортеров, а жизненный уровень трудящихся снижается вследствие роста внутренних цен. В стране, являющейся объектом демпинга, затрудняется развитие отраслей экономики, не выдерживающих конкуренции с дешевыми иностранными товарами, усиливается безработица. Крупные фирмы-экспортеры используют валютный демпинг как средство валютной и торговой войны для подавления своих конкурентов. В 1967 г. на конференции бывшего Генерального соглашения о тарифах и торговле (ГАТТ) был принят Антидемпинговый кодекс, предусматривающий специальные санкции при применении демпинга, включая валютный. Правилами ГАТТ предусмотрено право государства, понесшего ущерб от демпинга, облагать соответствующий товар специальной антидемпинговой импортной пошлиной, равной разнице между внутренней ценой на рынке страны-экспортера, и ценой, по которой данный товар экспортируется. Ныне, когда конкурентоспособность экспортных товаров определяется не столько их ценой, сколько качеством, организацией сбыта, послепродажного обслуживания и других услуг, падает значение демпинга как средства завоевания экспортного рынка.

 

Таким образом, изменения курса валют влияют на перераспределение между странами части валового внутреннего продукта, которая реализуется на внешних рынках. В условиях плавающих валютных курсов усиливается воздействие курсовых соотношений на ценообразование и инфляционный процесс. По имеющимся подсчетам, понижение на 20% курса валюты страны, имеющей экспортную квоту в 25%, вызывает повышение цен импортируемых товаров на 16% и вследствие этого рост общего уровня цен в стране на 4—6%. При режиме плавающих валютных курсов данный фактор воздействия на внутренние цены приобрел постоянный характер, в то время как при режиме фиксированных курсов он проявлялся эпизодически при официальной девальвации.

 

В условиях плавающих валютных курсов усилилось влияние их изменений на движение капиталов, особенно краткосрочных, что сказывается на валютно-экономическом положении отдельных государств. В результате притока спекулятивных иностранных капиталов в страну, курс валюты которой повышается, может временно увеличиться объем ссудных капиталов и капиталовложений, что используется для развития экономики и покрытия дефицита государственного бюджета. Отлив капиталов из страны приводит к их нехватке, свертыванию инвестиций, росту безработицы.

 

Последствия колебаний валютного курса зависят от валютно-экономического потенциала страны, ее экспортной квоты, позиции МЭО. Валютный курс служит объектом борьбы между странами, национальными экспортерами и импортерами, является источником межгосударственных разногласий. По этой причине проблемы валютного курса занимают видное место в экономической науке.

 

 

след

http://inter.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5011

 

Сотрудничество с Финляндией

 

В 2003 г. был подписан меморандум о сотрудничестве ОАО "РЖД" с Финскими железными дорогами в области грузовых и пассажирских перевозок.

Эффективность совместной работы российских и финских железных дорог обусловлена следующими факторами:

одинаковая ширина железнодорожной колеи (1520 мм);

современная нормативно-правовая база;

хорошо оснащенные пограничные переходы со значительными резервами пропускных способностей;

применение передовых информационных и логистических технологий.

Совместное предприятие "КонтейнерТрансСкандинавия"

Совместное предприятие "КонтейнерТрансСкандинавия" было зарегистрировано в марте 2007 г.

Компания создана при участии ОАО "ТрансКонтейнер" (дочерней компании ОАО "РЖД") и Финских железных дорог.

Цель работы совместного предприятия – оказание комплексного сервиса в сфере контейнерных перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов между Россией и Финляндией.

Организация скоростного движения по маршруту Санкт-Петербург - Хельсинки

12 декабря 2010 г. открылось движение  скоростных поездов "Аллегро". Время в пути между Санкт-Петербургом  и Хельсинки (415 км) сократилось с 5,5 до 3,5 часа.

Пограничный и таможенный контроль при следовании поезда начинается сразу по отправлению поезда из Санкт-Петербурга и производится вплоть до границы во время движения поезда. Для принятия такого порядка ОАО "РЖД" и Министерство транспорта инициировали внесение ряда изменений в федеральные законы Российской Федерации, а также принятие специального постановления Правительства Российской Федерации, устанавливающего пограничный пункт пропуска на Финляндском вокзале Санкт-Петербурга.

Оформление перевозок в электронном виде

С августа 2011 года, когда ОАО "РЖД" и VR-Group начали осуществлять перевозки порожних приватных вагонов с применением безбумажных технологий, по электронным документам перевезено более 160 тыс. вагонов (96% общего числа). Опытные перевозки груженых вагонов по безбумажной технологии могут быть начаты во втором квартале 2013 года, а последующее распространение этой технологии на перевозки в сообщении с другими странами – во второй половине 2013 года.

В 2014 году в российско-финляндском сообщении планируется начало контрейлерных перевозок на регулярной основе.

С 26 ноября 2012 г. в коммерческую эксплуатацию введен вагон-автомобилевоз сообщением Москва – Хельсинки, курсирующий в составе поезда "Лев Толстой".

В 2013 году новое развитие получит тематика организации туристических поездов в сообщении с городами Йоэнсуу, Оулу и Иматра в рамках мероприятий по расширению географии пассажирского сообщения между Финляндией и Северо-Западным регионом России. Для развития указанных сообщений будут проведены исследования рентабельности организации поездов, проведены переговоры с причастными органами власти, подготовлены предложения по актуализации нормативно-правовой и договорной базы, рассмотрен вопрос о выделении инвестиций на дооборудование пунктов пропуска.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

http://www.vneshmarket.ru/content/document_r_2048AEC9-7C79-4E5D-9E30-1528BB3C41D5.html

Экономические отношения между Россией и Финляндией находятся на подъемеЭкономические отношения между Россией и Финляндией находятся явно на подъеме. Наши страны начинают крупные проекты, которые привлекут в российские регионы многие миллионы евро. Об успехах российско-финляндского экономического сотрудничества в эксклюзивном интервью рассказал посол Финляндии в России Харри Хелениус.

- Господин Хелениус, как Вы охарактеризуете  взаимодействие российского и  финского бизнеса в натоящее  время?

Харри Хелениус: В последние годы наши торговые отношения развиваются весьма динамично. В прошлом году наш торговый оборот составил около 13 миллиардов евро, что на 13 процентов больше, чем в 2005 году. Согласно оценкам объем финских инвестиций в России составляет примерно два миллиарда евро. Наряду с Германией и Швецией Россия находится в числе важнейших торговых партнеров Финляндии.

В последние годы интерес финского бизнеса к российским рынкам находится на высоком уровне. Наши компании инвестируют в основном в лесную промышленность, строительство и пищевую промышленность России. Мы также с радостью отмечаем факт прихода российских инвесторов на финский рынок. На сегодняшний день "Лукойл" и "Норильский никель" стали владельцами крупных финских предприятий.

Мы в Финляндии убеждены, что именно экономические интересы фирм определяют вектор развития наших торговых отношений. Ведь в торгово-экономических отношениях главную роль играют предприятия. А главным условием успешного бизнеса является конкурентоспособность фирм.

- Финляндия всегда была тесно  экономически связана с нашей  страной. Как, по Вашему мнению, вступление  Финляндии в ЕС повлияло на  двусторонние российско-финские  связи в сфере экономики? Какие  отрасли взаимного сотрудничества  от этого выиграли, а какие  понесли убытки?

Хелениус: Членство Финляндии в ЕС привнесло много нового в наши отношения. Я не вижу таких отраслей сотрудничества, тем более в торговых отношениях, которым членство в ЕС принесло бы ущерб. Об ущербе нашим странам приходилось говорить только тогда, когда развалился Советский Союз и вместе с ним принципы и структура наших торговых отношений.

Ваша страна перешла на рыночные отношения, в которых ведущую роль стали играть предприятия. Это полностью изменило идеологию наших торговых отношений.

В развитии экономических отношений между нашими странами центральную роль играет конкурентоспособность предприятий и их возможность действовать в изменениях мировой экономики. Конкурентоспособность финской экономики укрепилась благодаря членству в ЕС, и это отражается также на успешности наших компаний на российском рынке.

Общая торговая политика относится к ведению Евросоюза , следовательно, она является единой для всех стран-членов. Однако внешней торговлей каждая страна занимается самостоятельно, так и Финляндия. На отношения между Финляндией и Россией влияет и множество других факторов помимо нашего членства в Евросоюзе. За последние 10 лет мировая экономика изменилась, в том числе вследствие экономического роста Азиатских стран. Кроме того, Финляндия перешла на общую валюту - евро. Но и это изменение не повредило ничьим экономическим интересам. Наша страна, а вместе с ней российские и финские компании, несколько лет готовились к переходу на евро. Поэтому никаких проблем не возникло. Мне известно, что наши фирмы заключают контракты, где фигурируют как евро, так и доллары. Выбор валюты обусловливается тем, что сейчас диктует рынок и что выгодно предпринимателям.

- Страны Евросоюза, как известно, стремятся к развитию регионального  сотрудничества, в том числе и  со странами - соседями ЕС. Однако  в последние годы Финляндия  стала проявлять меньше интереса  к северо-западным регионам России. С чем связано снижение активности  финского бизнеса в российских  регионах? Что может придать импульс  региональному сотрудничеству наших  стран?

Хелениус: Интерес Финляндии к своим приграничным регионам в Северо-Западе России не уменьшался, а напротив - рос. Тесные отношения существуют между органами власти, предприятиями, неправительственными организациями и гражданами наших стран. Возможно, характер приграничного сотрудничества изменился таким образом, что оно стало частью ежедневной деятельности, в нем уже нет ничего нового или удивительного.

Помимо этого финские фирмы постоянно проявляют растущий интерес к деятельности в регионах России, в том числе на Северо-Западе. Для многих финских предприятий Петербург - естественный выбор для начала деятельности в России. В последние годы в Северо-Запад России вложили инвестиции, например, Финский производитель автомобильных шин "Нокиан Ренкаат", производитель мясных продуктов - группа "Атриа", а также лесопромышленные предприятия. Наряду с этим также расширяют свою деятельность в северо-западной России финские фирмы в сфере торговли и обслуживания. Но предпосылки для сотрудничества можно, безусловно, всегда развивать.

- Как Вы считаете, может ли  лесная промышленность стать  локомотивом развития отношений  финских и российских бизнесменов? Существуют ли перспективы у  других направлений?

Хелениус: Финские предприятия в сфере лесной промышленности являются крупнейшими в мире и представляют самые высокие технологии своей отрасли. Лесной сектор сегодня - центральная часть финско-российских торговых отношений. Финская лесная промышленность инвестировала в Россию примерно миллиард евро. Однако он не является главной отраслью нашего сотрудничества. На ведущие роли вышло машиностроение и высокотехнологичная продукция.

Но я считаю, что отраслью будущего должна стать инновационная политика. В Финляндии заметили, что со стороны России проявляется большой интерес к финской инновационной политике. И это не удивительно. Поскольку наша система инновационной деятельности основана на значительных вкладах компаний в исследования и разработки. Финский опыт показывает, что инновации необходимы во всех секторах экономики, и мы готовы делиться этими ноу-хау с российскими специалистами.

Мы в Финляндии и Евросоюзе надеемся на то, что найдем меры сделать более тесным сотрудничество в сфере образования, научных исследований и культуры, сделав более интенсивным, к примеру, международный обмен студентами и учеными.

 

- Можете ли Вы назвать совместные  российско-финляндские экономические  проекты, которые уже сегодня  вступили в стадию реализации? Какие проекты разрабатываются?

Хелениус Россия является надежным поставщиком энергии, в частности, газа в Финляндию. В целом торговля равномерно стала расти после 1998 года. Основа наших экономических отношений - это торговля, осуществляемая сотнями компаний между собой, а не отдельные проекты.