Автор работы: Пользователь скрыл имя, 13 Ноября 2013 в 14:23, курсовая работа
Основными факторами, определяющими порядок расчета МВИ и определения позиций ВС на схеме захода на посадку, является режим использования и количество ВПП, наличие и характеристики РД, взлетно-посадочные характеристики ВС, эксплуатируемых на данном аэродроме и другие.
-потенциальная пропускная способность ЗПП на вылет .
-нормативная пропускная способность 3BII на вылет (рассчитывается путем вычитания 5 из потенциальной пропускной способности 3BП).
После заполнения таблицы мы построили график , в котором видим зависимость потенциальной и нормативной пропускной способности на вылет от интенсивности потока прилетающих ВС. . Он необходим для безопасного, оптимального планирования потоков поступающих ВС в ЗВП .
Во второй части второго раздела мы рассмотрели методику управления потоками поступающих в 3BП прилетающих ВС. В данном случае рассредоточивали данный поток ВС со всех предусмотренных направлений до ДПРМ таким образом, чтобы сохранялось безопасное воздушное движение как в РА, так и в ЗВП. Результат данной работы отобразили на графике, в котором произвели соответствующие изменения.
Применение метода изменения скоростей снижает нагрузку на диспетчера круга, так как ему не приходится создавать безопасные- интервалы между ВС, изменяя траектории их движения. Данный метод очень эффективен в тех случаях, когда предполагается большое число прилетающих вс.
Используемая литература: