Анализ экономического потенциала машиностроения и металлообработки

 

При сложившихся тенденциях большинству отраслей машиностроения придется оперировать на рынке при  постоянном снижении ценовой конкурентоспособности  их продукции по отношению к импорту. Поэтому для удержания позиций  на рынке должен быть обеспечен необходимый  уровень повышения качества продукции  и эффективности производства.

В целом по машиностроительному  комплексу и практически по всем ведущим подотраслям и отраслям разработаны стратегии и концепции их развития на инновационной основе:

- Концепция развития станкостроительной  и инструментальной промышленности;

- Стратегия развития строительно-дорожного  и коммунального машиностроения;

- Стратегия развития транспортного  машиностроения;

- Стратегия развития машиностроения  для текстильной и легкой промышленности  и другие.

Разработан комплекс мер, который предусматривает ряд  шагов по выводу предприятий машиностроения из кризиса за счет развития внутреннего  рынка, повышения инвестиционной активности естественных монополий и содействия экспорту продукции.

Предусмотрены также меры по повышению конкурентоспособности  продукции машиностроительного  комплекса и инвестиционной привлекательности  отраслей.

Предполагается внедрить систему технических регламентов, согласно которым некачественная продукция, не соответствующая российским стандартам, не будет производиться и ввозиться из других стран.

В перспективе:

- Развитие тяжелого, энергетического,  транспортного, нефтяного, строительно-дорожного  машиностроения будет определяться  инвестиционной активностью ТЭКа, строительного и транспортного  комплексов. Главным фактором для  данных отраслей станет возрождение  внутреннего рынка.

- Стабилизация ситуации  в тракторном, сельскохозяйственном  машиностроении, машиностроении для  перерабатывающих отраслей АПК,  предприятий легкой промышленности  будет зависеть от платежеспособности  производителей и переработчиков  сельхозпродукции, а также, частично, от спроса населения. По сельскохозяйственному  и транспортному машиностроению  развитие внутреннего рынка может  быть достигнуто путем развития  лизинга.

- Для наукоемких и комплектующих  отраслей (электротехника, приборостроение,  станкостроение и др.) задачи развития  будут связаны с необходимостью  ускоренной структуризации (самоорганизации)  производственных цепочек, во  главе которых должны стоять  инжиниринговые фирмы, организующие  поставки заказчикам готовых  комплексов или как минимум  функциональных блоков, а не отдельных  деталей.

- Развитие автомобильной  промышленности будет связано  с расширением рынков сбыта  (особенно в части производства  и продажи легковых автомобилей), повышением их качества до  мирового уровня при сохранении  относительно низких цен для  небогатого российского покупателя.

Среди ключевых проблем, негативно  влияющих на развитие предприятий машиностроения и металлообработки, по данным обследования ИнЭСП, на первое место по частоте ответов выделяется проблема дефицита квалифицированных кадров.

Второй проблемой, которую  отметили большинство руководителей  предприятий является высокая степень износа основного оборудования и устаревшие производственные технологии.

Также отмечается проблема низкого  уровня заработной платы большинства  работников.

Среди других немаловажных проблем, с которыми сталкиваются более половины предприятий отрасли, являются недостаточный  уровень квалификации персонала, высокая  текучесть кадров, а также тяжелые  и вредные условия труда.

Обращает на себя внимание тот факт, что, несмотря на дефицит  работников определенных профессий и специальностей, на трети обследованных предприятий, по мнению их руководителей, сохраняется избыточная численность работников, а почти на 30% предприятий наблюдается их вынужденная неполная занятость.

Наряду с негативными  процессами, характерными для большинства  отраслей машиностроительного комплекса, на многих предприятиях в последние  годы происходят и положительные  перемены, в том числе постепенная  модернизация производства, перевооружение производственных мощностей, расширение объемов производства и номенклатуры выпускаемой продукции. Эти изменения  вызывают увеличение спроса на квалифицированные  кадры со стороны предприятий  отрасли. По мере увеличения сложности  производственных процессов растет и уровень требований работодателей  к квалификации персонала. При этом спрос на профессиональные кадры, особенно по рабочим высокой квалификации, значительно превосходит предложение.

За годы реформ машиностроение, в котором доля квалифицированного труда выше, чем в среднем по промышленности, потеряло более половины производственного персонала. В  результате на предприятиях отрасли  сконцентрировалась рабочая сила с  низкими профессионально-квалификационными  характеристиками, тогда как рабочие  более высокой квалификации переходили в растущие сектора экономики, параллельно  меняя профессию. При этом многими  работниками утеряна квалификация, которая нарабатывалась годами, и  вернуть этих специалистов практически  невозможно.

Медленными темпами идет обновление кадров предприятий, значительная часть работников - это люди преимущественно  предпенсионного и пенсионного возраста, а приток молодежи в машиностроение крайне незначителен.

Довольно высоким спросом  пользуются рабочие основного технологического профиля для работы на новом современном  оборудовании с использованием современных  технологий.

Самой востребованной для  предприятий отрасли группой  специалистов, по которым отмечается и наиболее значительный дефицит, оказались  специалисты по разработке и совершенствованию  выпускаемых видов продукции, внедрению  новых технологий. Почти также  часто предприятия испытывают дефицит  специалистов основного технологического профиля, однако, в большинстве случаев  он менее значительный.

В условиях рынка одной  из наиболее дефицитных групп персонала  являются специалисты, занимающиеся маркетинговыми исследованиями, изучением и прогнозированием спроса на продукцию предприятия, продвижением ее на рынок. С нехваткой таких  специалистов сталкивается половина обследованных предприятий отрасли. Почти на 45% предприятий ощущается дефицит специалистов по разработке и внедрению информационных технологий.

На трети предприятий  отмечается неудовлетворенный спрос  на специалистов кадровых служб и  нормировщиков. На каждом четвертом  предприятии - нехватка экономистов  и финансовых работников.

Довольно часто предприятия  отрасли испытывают дефицит кадров высшего звена.

Восполнение дефицита кадров основного вида деятельности является проблемой для значительного  числа предприятий машиностроения и металлообработки.

Возросшая потребность предприятий  в специалистах нового профиля, рабочих  новых профессий связана с  модернизацией оборудования и технологий, расширением объемов производства и номенклатуры выпускаемой продукции, освоением новых рынков. По данным опроса руководителей такие мероприятия  вызвали на 70% предприятий дополнительную потребность в квалифицированных  рабочих, в том числе способных  обслуживать новое технологическое  оборудование.

Возможными причинами  длительного сохранения дефицита работников определенных профессий и специальностей на предприятиях машиностроительного  комплекса являются, с одной стороны, отсутствие достаточного количества подготовленных кадров на местном рынке труда, а  с другой стороны - непривлекательность  предлагаемых вакансий по условиям труда  и уровню заработной платы.

 

2. Анализ внешнего  рынка машиностроения и металлообработки

 

По итогам 2005 г. вывоз из России в КНР черных металлов в  стоимостном выражении увеличился на 22,8%. В частности поставки горячекатаного проката увеличились в физическом выражении в 2,73 раза (633,53 тыс.тонн), а в стоимостном объеме – в 3,78 раза (355,84 млн. долларов США). Аналогичная картина наблюдалась и в отношении холоднокатаного проката, экспорт которого соответственно возрос, на 100,6% и 171,6%. Полностью за счет роста контрактных цен при уменьшении физических объемов на 15,4%, было обеспечено существенное – на 84,4% увеличение объемов экспорта электротехнической стали.

В ноябре 2008 года экспорт  железной руды увеличился на 5,8%, или  на 153,56 тыс. тонн по сравнению с октябрем до 2 779,02 тыс. тонн. Выручка от экспорта железной руды увеличилась на 4,4%. Экспорт  не агломерированной руды увеличился на 14,9%. Экспорт агломерированной руды уменьшился на 10,7%.

По сравнению с ноябрем 2008 года экспорт железной руды в  ноябре 2009 года увеличился на 91,8%.

Спрос на сталь в мире в 2009 г. уменьшился по сравнению с 2008 г. на 8,6%. Потребление стали в странах  БРИК (Бразилия, Россия, Индия, Китай) в 2009г. выросло по сравнению с 2008г. на 13%.

В ноябре 2008 г. объемы экспорта сократились на 29% по сравнению докризисным  уровнем. А уже с января 2009 г. экспорт  начал расти и в сентябре превышает  уровень прошлого года на 14%.

В январе-ноябре 2009 года по сравнению  с январем-ноябрем 2008 года экспорт  железной руды увеличился на 15,4%. Экспорт  легковых автомобилей составил 16,7 тыс. шт., грузовых - 6,9 тыс. шт.

За 9 месяцев 2009 г. по сравнению  с аналогичным периодом прошлого года производство стали в мире сократилось  на 169 млн т (на 16%). Китай нарастил присутствие на мировом рынке с 38% по итогам 9 месяцев 2008 г. до 48% за 9 месяцев текущего года. Россия хотя и снизила долю своего присутствия на с 6% до 5% , но сумела в условиях кризиса переместиться с 4-го места по производству стали на 3-е место, тогда как США, наоборот, опустились с 3 на 5 место с долей на рынке в 4,6%.

В 2007 году наблюдался рост производства машин и оборудования (26%) в сравнении  с 2006 годом. Экспорт машин и оборудования за январь-февраль 2007 года составил 1,7 млрд долл. и снизился к соответствующему периоду 2006 года на 5,8%. При этом экспорт в страны дальнего зарубежья составил 0,7 млрд долл. (снижение на 34,9%), в страны СНГ - 1 млрд долл. (рост на 36,8%).

В черной металлургии за последние несколько лет наблюдается рост экспорта (в денежном выражении) – почти в 5 раз.

В нашей стране в 2008 г. было произведено 1,8 млн автомобилей, или 2,3% от общемирового их производства. По объему выпуска автотранспортных средств до кризиса Россия занимала 13-е место в мире. По продажам автомобилей в первом полугодии 2008 г. мы вышли на 2-е место в Европе после Германии. При этом российский рынок в 2003–2008 гг. демонстрировал одни из самых высоких темпов роста в мире.

Доля металлов и изделий  из них экспортируемых из России в  Китай составляет в среднем 2%, в  то время как машины, оборудование и транспортные средства – 27%

Общий объем экспорта цветных  металлов из России в Китай составил 607,7 млн. долларов США. Суммарный объем  экспорта сократился на 3,2%, в том  числе поставки алюминия уменьшились  в физическом объеме на 61,2% (70,89 тыс.т), в стоимостном выражении – на 60,0% (107,56 млн. долларов США), меди – соответственно на 33,7% (27,49 тыс.т) и 27,6% (73,78 млн. долларов США). В то же время наблюдалось быстрое увеличение экспорта никеля. По итогам года его поставки в стоимостном выражении увеличились на 67,6% (402,36 млн. долларов США), а в физическом – на 45,3% (28,79 тыс.т).

Заключение

 

В сентябре 2009 года стартовал  проект «Повышение ресурсоэффективности машиностроения и литейного производства в России».

В Санкт-Петербурге создан кластер  машиностроения и металлообработки. Формирование кластера позволит его  участникам повысить эффективность  и снизить издержки в текущей  деятельности, повысить инновационный  потенциал при создании новых  продуктов и технологий, обеспечить координацию предпринимательской  деятельности на высоком уровне.

Главной целью перехода на новые позиции разработки стратегических и структурных преобразований отраслей машиностроения является достижение технического уровня промышленности, аналогичного уровню в современных развитых государствах, национальные экономики которых  относятся к пятому технологическому укладу. Это означает, что необходимо опережающее инновационное развитие машиностроения с темпами роста  не ниже 10% в год. Но чтобы выйти  на такие темпы и перейти на инновационный путь развития, необходимо решить ряд проблем.

1. Проблему неудовлетворительного  состояния активной части основных  фондов, т.е. парка технологического  оборудования, поскольку большая  часть его физически и морально  устарела.

2. Рентабельность производства. После 1998г. она, как известно, росла и в 2001г. достигла 17%, однако  в 2002г. вновь снизилась до 12,5%, а число убыточных предприятий,  которое в 2000г. уменьшилось  до 23,1%, в 2002г. составило 41% .Результат  – непозволительно малая величина  сальдированного финансового итога  (37,2 млрд. руб.).

3. Производительность труда.  В машиностроении и металлообработке  занята третья часть промышленного  производственного персонала страны. Однако выпуск продукции в  расчете на одного работающего  – один из самых низких в  промышленности.

4. Темпы роста.  Со второй половины 2001г. они  явно замедлились. И хотя, например, в 2003г. в целом составили 9,4%, в отдельных отраслях машиностроения выпуск продукции, по сравнению с 2002г., снизился в металлургическом машиностроении на 6%.

5. Недоиспользование производственных  мощностей.

Реализация перечисленных  задач будет возможна, очевидно, лишь в случае повышения конкурентоспособности  машиностроительной продукции и  существенной модернизации ее технологического потенциала. Потому что нельзя создать  конкурентную продукцию без конкурентной технологической базы.

По сравнению с промышленностью  в целом, машиностроение и металлообработка характеризуется более крупными размерами предприятий (средний  размер предприятия отрасли составляет по численности – 1700 человек) большей  фондоёмкостью, капиталоёмкостью и трудоёмкостью продукции. Сложная продукция машиностроения требует разнообразной по профессиям и высококвалифицированной рабочей силы.