Анализ экономического потенциала машиностроения и металлообработки

Анализ экономического потенциала машиностроения и металлообработки

Введение

 

Машиностроение и металлообработка - комплекс отраслей промышленности, изготавливающих  с использованием наукоемких технологий средства производства, транспорта, а  также предметы потребления и  оборонную продукцию.

Современный машиностроительный комплекс включает более двадцати отраслей и подотраслей:

- энергетическое машиностроение;

- металлургическое;

- горношахтное и горнорудное;

- подъемно-транспортное, железнодорожное,  строительно-дорожное;

- электротехническое; химическое  и нефтяное машиностроение;

- машиностроение для легкой  и пищевой промышленности;

- приборостроение;

- станкостроительную и  инструментальную, автомобильную, электронную,  авиационную промышленность и  ряд других.

Металлообработка разбивается  на промышленность металлических конструкций  и изделий, ремонт машин и оборудования.

За последние десятилетия  возник ряд новых отраслей, связанных  с выпуском средств автоматизации, электроники и телемеханики, оборудования для атомной энергетики, реактивной авиации, бытовых машин. Коренным образом  изменился характер производства продукции  в старых отраслях машиностроения.

Ассортимент выпускаемой  продукции машиностроения чрезвычайно  велик, что не только обусловливает  глубокую дифференциацию его отраслей, но и оказывает сильное воздействие  на размещение производства отдельных  видов продукции. При этом даже при  одном целевом назначении выпускаемой  продукции размеры, состав, технологические  процессы, форма общественной организации  производства на предприятиях таких  отраслей сильно отличаются.

Ведущими отраслями машиностроительного  комплекса на современном этапе  являются: автомобилестроение; транспортное, металлургическое машиностроение, энергомашиностроение, прежде всего производство оборудования для ТЭК; станкостроение.

1. Анализ экономического  потенциала машиностроения и  металлообработки

 

Переход к рыночной экономике  наиболее тяжело и болезненно сказался на машиностроительном комплексе: объемы производства машиностроительной продукции  в 90-х годах сократились в 2,3 раза (по промышленности только в 1,8 раза), а  удельный вес отрасли в общем  объеме промышленного производства сократился с 20,5% до 18,6%. Наибольший спад отмечался в самых передовых  отраслях комплекса: авиастроении, приборостроении, электронной, электротехнической промышленности и др.

Падение объемов производства машиностроительной продукции было связано с общим «сжатием»  внутреннего рынка, отсутствием  заказов со стороны «естественных» и нефтегазовых монополий, а также  вытеснением отечественных производителей производителями зарубежных фирм, предлагающими  свою продукцию на более выгодных финансовых условиях.

За последние годы эффективность  работы отрасли повысилась: улучшилось финансово-экономическое положение  большинства предприятий, сократилась  доля убыточных предприятий, возросли фондоотдача и рентабельность, повысилась производительность труда.

Динамика производства в  машиностроении и металлообработке в 2003г. изменилась в позитивную сторону. В 2004 г. произошло закрепление тенденций  динамичного развития отрасли, связанного с расширением как инвестиционного, так и потребительского спроса, а  также ростом экспорта.

Данная отрасль в настоящий  период является одним из лидеров  российской промышленности по темпам роста. Практически во всех отраслях машиностроения и металлообработки в 2004 г. отмечалась возрастающая динамика выпуска продукции.

Наиболее высокие темпы  роста отмечены в горно-шахтном, горнорудном, энергетическом, химическом и нефтяном, подъемно-транспортном и железнодорожном машиностроении и по отдельным видам станкостроительного, инструментального производства и  автомобильной промышленности.

В то же время, сократился выпуск отдельных видов технологического оборудования, в частности, электродвигателей  малой мощности, машин непрерывного литья, оборудования технологического для цветной металлургии, комбайнов  кормоуборочных, автобусов, автомобилей-фургонов, металлорежущих и деревообрабатывающих станков.

По данным таможенной статистики, стоимостной объем экспорта продукции  машиностроения за 1 полугодие 2004 г. увеличился по сравнению с тем же периодом 2003 г. примерно на 33%. В общем объеме российского экспорта доля машин, оборудования и транспортных средств составила  порядка 8%. При этом увеличение экспортных поставок сопровождается увеличением  и импорта машин, оборудования в  Россию.

Автомобильная промышленность занимает ведущее место в машиностроении.

По объему производства, а  также по стоимости основных фондов она является крупнейшей отраслью машиностроения. На нее приходится 33% общего объема продукции машиностроения и 15 % занятых  работников всего машиностроения. Доходы бюджета за счет деятельности автомобильной  промышленности оцениваются в 12 млрд. рублей.

В 2004 г. отмечена стабилизация в большинстве производств данной отрасли.

В одобренной Правительством РФ Концепции развития автомобильной  промышленности в России до 2010 г. определены главные задачи отрасли – расширение производства отечественных автомобилей, повышение их потребительских свойств  и конкурентоспособности.

В металлургическом машиностроении наблюдается положительная динамика. Возрос выпуск сталеплавильного, прокатного и обогатительного оборудования.

Рост производства обусловлен возросшей потребностью металлургического  производства в замене старого оборудования и модернизации производства. Однако современное металлургическое производство качественно изменило требования к  машиностроительному оборудованию, так как это влияет на конкурентоспособность  выпускаемой металлургической продукции  на мировых рынках. Поэтому в последнее  время крупные металлургические комбинаты страны все чаще заключают  контракты на поставку импортного оборудования. Из крупнейших комбинатов в основном только «Северсталь» продолжает отдавать преимущество российским производителям, что связано с тем, что в  состав этой компании входит собственное  машиностроительное подразделение "ССМ-Тяжмаш".

Но по итогам 9 месяцев 2009 года выполнение готового проката черных металлов по сравнению с аналогичным  периодом прошлого года снизилось на 20,8%, до 37,1 млн.т. При этом после нескольких месяцев роста за сентябрь производство стального проката сократилось на 2,9 %.

По данным железнодорожных  перевозок металлопродукции ее отгрузка меткомбинатами России упала чуть больше на 25,2% к уровню прошлого года, а в сентябре – на 2,1%.

Сейчас позиции России на мировом рынке стали более  важными потому, что значимость экспортного  направления для нашей металлургии  в кризис выросла.

С осени 2008 года наблюдается  резкий спад мировой металлургии, за исключением Китая, Ирана и Индии.

Станкостроительное и  инструментальное машиностроение является фондообразующей подотраслью машиностроительного комплекса. Дальнейшее развитие подотрасли обусловлено необходимостью создания базы для оснащения приоритетных отраслей промышленности современными технологиями и средствами производства.

Данная отрасль включает производство: металлорежущих станков, кузнечно-прессового оборудования, деревообрабатывающего  оборудования, металлообрабатывающего инструмента, а также осуществляет централизованный ремонт металлообрабатывающего оборудования и др.

Динамика развития российского  станкостроения продолжает оставаться очень неустойчивой. В 2004 г. отмечен  спад в ряде производства данной отрасли. По итогам 10 месяцев общий спад производства в подотрасли составил 4,1%. Отрицательная динамика связана с усилившейся конкуренцией со стороны западных производителей.

В то же время те станкостроительные заводы, которые сумели сохранить  производственный потенциал, сейчас активно  проводят модернизацию производства и  начинают выпускать вполне конкурентоспособную  продукцию. Это, в частности, относится  к Сасовскому объединению (САСТА), Ивановскому заводу тяжелого станкостроения, ЗАО «Свердлов», машзаводу «Савма» и др.

В «Концепции развития станкоинструментальной промышленности России на период до 2010 года», проблему повышения конкурентоспособности отрасли предполагается решать путем создания региональных центров технологического развития, обеспечивающих комплексную поставку оборудования предприятиям, на котором будет производится техническое перевооружение, а впоследствии и эксплуатационное сервисное обслуживание поставленного оборудования.

Железнодорожное машиностроение является динамично развивающейся  подотраслью, для нее характерны устойчивые показатели на протяжении нескольких лет.

Всего несколько лет назад  отрасль находилась в полном упадке, почти все предприятия были на грани банкротства, но теперь начался  резкий рост спроса, благодаря оживлению инвестиционной деятельности ОАО «Российские железные дороги». Сейчас происходит не только возрождение, но и создание крупных интегрированных холдингов.

Для развития данной отрасли  разработана Стратегия развития транспортного машиностроения, реализуемая  в рамках Стратегии развития машиностроительного  комплекса на период до 2010 г.

В утвержденной Стратегии  развития машиностроительного комплекса  на период до 2010 г. определено, что главной  целью развития машиностроения является трансформация его в совокупность хозяйствующих субъектов, гибко  реагирующих на изменения конъюнктуры  рынка, способных производить конкурентоспособную  технику и на этой основе обеспечить процессы модернизации технической  базы промышленности и собственного производства и роста его объемов  опережающими по сравнению с другими  отраслями промышленности темпами.

По сравнению с другими  странами мира Россия занимает довольно-таки печальное положение.

 

Страна	Доля машиностроения, %
Россия	20,0
Польша	27,8
Китай	35,2
Италия	36,4
Франция	39,3
Англия	39,6
Канада	40,5
США	46,0
Япония	51,5
Германия	53,6

 

Ситуация в России усугубилась  еще и неопределенностью в  государственной инновационной  и технической политике, перетоком финансовых средств в сырьевой сектор экономики, который так и не стал, как это первоначально декларировалось, катализатором развития смежных отраслей. В результате машиностроение, которое обеспечивает средствами производства другие отрасли, т.е. определяет темпы роста производительности труда, затраты энергии, материалоемкость и новое качество конечного продукта в этих отраслях, фактически перестало развиваться. И только в последние годы государственная промышленная политика начала переходить на принципиально новые позиции – позиции разработки стратегических и структурных преобразований как отдельных отраслей машиностроения, так и всего комплекса, что позволяет повысить его инвестиционную привлекательность для крупного российского бизнеса.

Машиностроительный комплекс, поставляющий машины и оборудование для нужд промышленности, транспорта, строительства, агропромышленного  комплекса, потребительского рынка  и оборонного комплекса, состоит  из 8 укрупненных подотраслей, объединяющих 1547 предприятий и организаций, на которых занято 1908 тысяч человек.

Предприятия машиностроительного  комплекса размещены в субъектах  Российской Федерации. Более 80% продукции  отрасли производится в 4 экономических  районах (Центральном, Волго-Вятском, Уральском  и Поволжском). Причем в Поволжском районе производится более 30% продукции  всего комплекса.

 

Подотрасли машиностроительного комплекса	Количество предприятий (единиц)	Число занятых (тыс. человек)
Автомобильная промышленность	244	765
Тяжелое, энергетическое и  транспортное машиностроение	144	264
Химическое и нефтяное машиностроение	128	102
Строительно-дорожное и коммунальное машиностроение	84	72
Электротехническая промышленность и приборостроение	515	346
Станкостроительная и  инструментальная промышленность	259	134
Сельскохозяйственное и  тракторное машиностроение	173	225
ИТОГО:	1547	1908

 

Непрекращающийся спад производства привел к тому, что общий объем  продажи машиностроительной продукции  сократился в 2000 году на 49% по сравнению  с 1991 годом. Наибольшее снижение произошло  в производстве сельскохозяйственной и строительно-дорожной техники, тепло- и электровозов, металлорежущих станков, кузнечнопрессовых машин.

Одной из важнейших проблем  комплекса является неконкурентоспособность  многих видов машин и оборудования не только на внешнем, но и на внутреннем рынках. Большинство машиностроительных изделий отечественного производства уступают зарубежным аналогам по качеству и покупаются только из-за их относительной дешевизны.

Другой важной проблемой, влияющей на объем продажи машиностроительной продукции, является возможность зарубежных поставщиков поставлять оборудование в кредит с рассрочкой платежей на 5-10 лет, в то время как отечественные  производители такой возможности  не имеют.

К числу важных проблем  следует отнести также принявшую  широкий размах систему бартерных  операций или безналичных взаиморасчетов, удельный вес которых в общем  объеме средств, полученных от реализации товаров, по отдельным предприятиям достигает 80%, что крайне отрицательно влияет на систему финансовых операций по выплате заработной платы, налогов  в бюджет, а также по формированию средств для инвестиций.