Содержание 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     1. Значение транспортно-эксплуатационного обслуживания, основные операции

 

     Ежедневное  транспортно-эксплуатационное обслуживание (ТО)  – осуществляет  общий контроль,  направленный  на обеспечение безопасности движения, поддержание  надлежащего  вида,  заправка (топливом, маслом, охладительной жидкостью)  для некоторых видов подходит санитарная обработка кузова. Это обслуживание проводится  после  возвращения автомобиля с линии, при выходе  на  линию  (водителем). 

     Сезонное обслуживание  имеет  своим  назначением  снизить  интенсивность  изнашивания агрегатов  и  механизмов  автомобиля  путем   своевременного   выявления и устранения неисправностей и их предупреждения.

     На  каждый  вид  ТО  предусмотрен  нормативный  пробег.  Предусмотрена  также трудоемкость выполнения операций в чел/ч на 1000 км., а также  дней  простоя в ТО и Р 1000км. пробега.

     Специальными  нормами предусмотрено затраты  по  видам  ТО  удельные  затраты руб/ 1000 км с подразделенным на  заработную  плату,  материалы  и  запасные части. Специальные мастерские и цехи выполняют  ремонт  узлов  и  механизмов автомобилей, а также окрасочно-кузовные работы, работы по  обслуживанию  АТП в организационном порядке.

     Режимами транспортно-эксплуатационного обслуживания  являются основы  технологии  и организации технического обслуживания автомобиля. Система  технического  обслуживания  и ремонта   характеризуется   количеством   видов   (ступеней)  технического обслуживания и ремонта,  перечнем  типичных  для каждого вида  технического обслуживания и ремонта операций и трудоемкостью отдельных видов.  Количество ступеней фактически зависит  от  периодичности  отдельных  видов  работ.  На основании  многочисленности   исследований   была   подобрана   рациональная периодичность отдельных видов, которая объединяет по группам, а «положение  о технологическом  обслуживании  и  ремонте»  закрепило   их   в   нормативном документе.¹

     Транспортно-эксплуатационное обслуживание  машин  осуществляется  по  планово – предупредительной системе, при которой техническое  обслуживание  проводится обязательно после выполнения машины определенного  объема  работ,  а ремонт выполняется по необходимости, при обнаружении поломок и неисправности.

     Транспортно-эксплуатационное обслуживание оборудования проводится совместно с обслуживанием базовой машины.

     Техническое обслуживание и ремонт включает в  себя: ежедневное  обслуживание, ТО – 1, ТО – 2, СО, ТР текущий ремонт, КР (капитальный ремонт).

     Контрольно   –   динамические,   регулировочные, крепежные и смазочно-заправочные работы.

     Период  ТО – 1 – 1500 – 2200 км.

                   ТО – 2 – 6 т. км. До 12 т. км.

     Основные  операции  транспортно-эксплуатационного обслуживания    – 1  это смазочные и крепежные работы.  ТО  – 2 предусмотрен  углубленный  контроль  технического  обслуживания,   агрегатов машин и проведение регулировочных операций.

     В состояние ТО – 2  входят  все  операции  ТО  –  1.  Сезонное  обслуживание выполняется два раза в год первый раз весной при t +  5  и  более,  осень  – зима менее t  +  5.  В  сезонное  обслуживание  входят  работы  связанные с консервацией  шасси  и  спецобслуживания,  перед  постановкой  машины   на длительное хранение и расконсервацией, перед вводом ее в эксплуатацию.

     Трудоемкость  операций проводится при ежедневных ТО – 1 и  ТО -  2  колеблится от 1ч до 40ч.

     При общем числе машин свыше 300 ед. нормативы снижаются на 100 %. При уменьшении количества машин от 100 до 200  и  от  100  до  50  нормативы увеличиваются на 10 –  30  %.  Нормативы  трудоемкости  для  зоны  холодного климата увеличены на 20 %, для работы крайнего севера. Уровень погодности технической службы приему автомобилей новой модели 9%.

     Наличие и качество проектности документации 8%.

     Первые  три фактора определяют систему  организации технического  обслуживания и ремонта, составляют более 60 %. В связи с  этим  возможно  не  только  качественно  обслуживать  машину,  но и, совершенствуя систему, мы можем получить  дополнительные  количественные преимущества.

     Виды  транспортно-эксплуатационного обслуживания  являются основой  при  определении  объемов  работ  по технической эксплуатации  автомобилей.  Существуют  определенные  нормативы,  включающие   в   себя   конкретные   значения   периодичности   воздействий, трудоемкостей, перечни операций и ряд других значений.  После  выявления всей совокупности воздействий транспортно-эксплуатационного обслуживания, производят группировку по  видам.  Это создает возможность  уменьшить  число  заездов  автомобиля  на  транспортно-эксплуатационное обслуживание,   однако группировка неизбежно связана с отклонениями периодичности транспортно-эксплуатационного обслуживания   данного вида от оптимальной периодичности отдельных операций,  тогда  при  определении периодичности группы операции применяют следующие методы:

     1)группировка  по стержневым операциям;

     2)группировка  по технико-экономическим операциям;

     3)экономико-вероятностный  метод.   Используя  этот  метод  можно  определить целесообразность выполнения данной операции не с оптимальной для  нее,  а  с заданной   периодичностью   стержневой    операции.   

     Для    этого    можно воспользоваться   картой   профилактической   операции, используя   карту определяют зону наработок, в которой  удельные  затраты при предупредительной стратегии остаются ниже, чем затраты при устранении возникшего отказа.

     1 Граница удельных затрат, соответствующая стратегии  устранения  отказа  по потребностям, 2-удельные затраты, при проведении ТО по параметру технического  состояния, т. е. с предварительным контролем.

     2 Маршруты движения автомобильного  транспорта с баз и складов оптовых предприятий.² 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     2. Маршруты движения автомобильного транспорта с баз и оптовых предприятий

 
 

     Маршрутизация перевозок — это наиболее совершенный  способ организации материалопотоков грузов с предприятий оптовой торговли, оказывающий существенное влияние на ускорение оборота автомобиля при рациональном и эффективном его использовании.

     Создание  маршрутов позволит точно определить объем перевозок грузов со снабженческо-сбытовых предприятий, количество автомобилей, осуществляющих эти перевозки, способствует сокращению простоя автомобилей под загрузкой и разгрузкой, эффективному использования подвижного состава и высвобождению из сфер обращения значительных материальных ресурсов потребителей. Вместе с тем маршрутизация позволяет повысить производительность автомобилей при одновременном снижении количества подвижного состава, поступающего на предприятие при том же объеме перевозок.

     Если  маршруты созданы, определены и соблюдаются  сроки поставки, то производственные запасы потребителей могут сокращаться в 1.5-2 раза, снижая тем самым затраты на складирование.

     Необходимость маршрутизации перевозок грузов обосновывается еще и тем, что  маршруты дают возможность составления  проектов текущих планов и оперативных  заявок на транспорт, исходящих из действительных объемов перевозок.

     Таким образом, разработка обоснованных маршрутов и проектов планов перевозок будут способствовать своевременному и бесперебойному выполнению поставок продукции и эффективному взаимодействию снабсбытовых и автотранспортных организаций.

     Для разработки маршрутов используют экономические  и математические методы, методы сетевого планирования, практические материалы и иные источники. Конечным результатом должен стать документ, характеризующий согласованный график работы снабсбытовых, транспортных организаций и предприятий.

     При составлении графика доставки необходимо учитывать следующие условия: 
         1. Наличие необходимой продукции на складских комплексах, предприятиях оптовой торговли.

     2. Наличие транспортных средств  для обслуживания складского  комплекса, предприятий оптовой  торговли с учетом перевозимой продукции и средней загрузки автомобиля. Расчет должен быть произведен не только на ходовое количество транспортных средств, а и на запас в случае поломок и других обстоятельств.³

     3. Потребители продукции должны  обеспечивать своевременный прием  продукции и разгрузочные работы.

     С практической точки зрения действия должны выглядеть следующим образом: 
        1. Производим анализ использования транспортных средств, обслуживающих предприятие оптовой торговли.

     Здесь необходимо:

     - определить динамику изменения объема перевозок и удельный вес перевозок 
- проанализировать технико-эксплуатационные показатели работы автотранспорта при перевозке продукции

     - определить неравномерность вывоза и ввоза продукции на складской комплекс за определенный период времени (квартал, месяц)

     - определить возможности по погрузочным работам на складском комплексе и выгрузочным у потребителя

     2. Определяем потребителей продукции 

          Здесь необходимо выделить постоянных потребителей, сезонных и временных. Составляем карточку потребителя, в которую заносим его данные.

     3. Определяем суточный объем поставок  продукции

          Суточная поставка определяется путем деления годовой потребности потребителей на число дней в году. После этого полученные данные согласовываем с потребителями.

     4. Составляем карту дислокации  потребителей, предприятий оптовой  торговли и автотранспортных  предприятий

          Этот этап выполняем с помощью карты города, на которую наносим координаты потребителей продукции, предприятие оптовой торговли и обслуживающее его автотранспортное предприятие.

     5. Определяем расстояния перевозки  груза (с предприятия оптовой  торговли до потребителей)⁴

          После нанесения на карту дислокации потребителей, предприятия оптовой торговли и автотранспортного предприятия, определяем расстояния перевозки с базы и складов потребителей. Обосновывают среднее расстояние перевозки продукции с предприятий оптовой торговли к потребителю.

     6. Группируем потребителей по направлениям  и величине поставок 
Группировка по направлениям дает возможность определить грузопотоки в различные районы города. Объемы перевозок в различные районы определяют составлением картограмм.

     7. Обосновываем и выбираем тип подвижного состава для перевозки продукции. 
Выбору типа подвижного состава должен предшествовать тщательный анализ характера и условий перевозок. В данном случае наша цель — обеспечение полного и качественного удовлетворения нужд фирм и снабженческо-сбытовых организаций в перевозках при наиблее эффективном типе подвижного состава.

     8. Рассчитываем рациональный маршрут

     Здесь мы делаем выбор в пользу маятниковой  или кольцевой схемы движения.  
         9. Составляем согласованные графики доставки продукции потребителям и разрабатываем показатели экономического стимулирования работников, участвующих в транспортном процессе. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Задача

 

    Определить  рациональный вид транспорта: железнодорожный  или автомобильный, и эффект от его использования, если предприятия грузоотправитель и грузополучатель не имеют своего подвесного пути, а также кто является плательщиком транспортных расходов, если груз перевозится на условиях франко-склад покупателя (ФСПк) или франко-склад продавца (ФСПр).