Совершенствование организации перевозок контейнеров на примере ТЭК ООО

Сейчас транспортировка  контейнерного груза по Транссибу занимает 11 суток. Кроме того, время доставки груза до российского порта Находка из портов Японии или Южной Кореи составляет еще одни сутки. Общее время таможенного оформления 7 суток. Как сообщили в Минтрансе РФ, для сокращения времени последней процедуры для транзитных грузов в Правительстве РФ ведется подготовка специальных постановлений.

Российские компании, занимающиеся перевозками по Транссибу, совместно с портами Восточный  и Находка, судовладельцами, при поддержке Минтранса и

МПС пытаются вернуть эти грузы на российские рельсы, обеспечивая конкурентные ставки. В частности, после успешно завершенных переговоров руководителей российских экспедиторских фирм с представителями Daewoo часть грузопотока вернулась на Транссиб. Так, начиная со второй половины 1997 года по российской магистрали ежемесячно перевозится по 500-600 контейнеров с грузами этой южнокорейской компании.

Как сообщили в Минтрансе  РФ, в конце октября прошлого года в Будапеште состоялось шестое заседание координационного совета по транссибирским перевозкам, в котором участвовали крупнейшие европейские и азиатские транспортные компании, заинтересованные в увеличении объемов перевозок по Транссибу. На этом совете российской стороной был впервые представлен проект федеральной программы привлечения грузов на Транссиб. Срок выполнения программы рассчитан до конца 1999 года. В ее выполнении задействованы, помимо Минтранса и МПС, Минфин, Минэкономики, МВЭС, ГТК, МИД и другие федеральные ведомства. Для реализации первой очереди проекта необходимы инвестиции в объеме $600 млн. Этих средств Минтраис РФ намерен добиться путем привлечения кредитных линий западных банков при поддержке транспортной комиссии ЕС.

Согласно программе  основной задачей является снижение ставок или предоставление существенных скидок на провоз импортных и транзитных грузов за счет снижения издержек и себестоимости провоза грузов по Транссибу.

По оценке российских специалистов, себестоимость железнодорожной перевозки по Транссибу от восточных до западных границ контейнера с импортным грузом составляет около $1300. Из этой суммы российские железные дороги получают не более $260.

Всего же за доставку одного контейнера, например, из Японии в Германию (груз проходит в том числе и по Транссибу) с грузоотправителя берут около $2700. При этом основная доля этой суммы достается зарубежным партнерам — портам Японии и Южной Кореи, организаторам транспортировки грузов по территории Европы. Российским перевозчикам (железнодорожникам, экспедиторам, агентам) от общей суммы достается лишь третья часть.

В связи с этим в  настоящее время основная задача по повышению конкурентоспособности Транссиба заключается в том, чтобы убедить зарубежных партнеров снизить свои ставки.

Российские железные дороги со своей стороны уже снизили  тарифы. Так, в частности, с 1 июля 1997 года МПС РФ снизило ставки провоза грузов по Транссибу на 10%, причем одновременно с 10-процентным снижением ставок остальных участников перевозочного процесса — моряков и портовиков России,

Для снижения расходов на транспортировку российские железные дороги уже готовы использовать отечественный парк контейнеров, более дешевых и не уступающих по качеству и надежности зарубежным. В предложенной федеральной программе реанимации Транссиба российские перевозчики планируют пополнить парк железнодорожных 20-футовых контейнеров на 30 тыс. единиц. Предполагается, что они будут закуплены на кредиты МПС под государственные гарантии.

В январе 1998 года по сравнению с январем 1997 года российские железные дороги увеличили объемы перевозок грузов на 0,5% и отгрузили заказчику 69,37 млн. тонн различных грузов, Об этом сообщили в пресс-службе Министерства путей сообщения РФ.

По оперативным данным управления статистики МПС, максимальное увеличение перевозок среди основной номенклатуры грузов в прошедшем месяце было отмечено по рудам железным и марганцевым — на 10,1%. Возросли перевозки лома черных металлов на 7,9%. В то же время существенно —на 7,3% — снизились перевозки нефти и нефтепродуктов.

Больше всего в январе 1998 года по железным дорогам было перевезено каменного угля — 20,31 млн. тонн, нефти и нефтепродуктов — 11,725 млн. тонн и руды железной и марганцевой — 6,12 млн. тонн.

По оперативным данным управления статистики МПС, среди 17 действующих железных дорог России максимальный объем грузоперевозок в январе текущего года отмечен на Западно-Сибирской железной дороге — 11,775 млн. тонн. По Свердловской дороге было перевезено 6,526 млн. тонн, по Октябрьской — 6,446 млн. тонн, по Красноярской — 5,322 млн. тонн грузов.

За прошедший месяц  услугами железнодорожного транспорта воспользовалось III млн. пассажиров, что на 2,1% ниже уровня января 1997 года. По итогам 1997 года снижение объема пассажирских перевозок составило по сравнению с 1996 годом 4,1%. в прошлом году было перевезено 1595 млн. пассажиров. В пресс-службе МПС между тем отметили, что темпы снижения объема пассажироперевозок в последние месяцы значительно снизились.

Наряду с финансовыми  проблемами привлечения клиентов на Транссибирскую магистраль, довольно остро стоят вопросы технического состояния некоторых ее участков.

Большой участок Транссиба  проходит по Забайкальской железной дороге, где 75% путей уложено на вечной мерзлоте. В результате потепления климата в последние голы произошла осадка грунта, приведшая к деформации пути. При этом ремонт путей осложняется отсутствием автомагистрали вдоль железнодорожного полотна.

Сказывается и отсутствие средств на ремонт мостов через сибирские реки, а строительство моста через Амур так и не закончено из-за срыва финансирования.

Все же работа по модернизации Транссибирской магистрали ведется. В начале июля прошлого года в Приморском крае было завершено строительство нового железнодорожного тоннеля протяженностью 952 метра. Он позволит увеличить пропускную способность магистрали в районе Владивостока и даст возможность начать ремонт старого тоннеля, построенного в начале века.

Вместе с тем, планы по модернизации инфраструктуры Транссиба в проекте федеральной программы затрагивают широкий спектр вопросов. До  1999 года специалисты МПС и Минтранса рассчитывают завершить строительство контейнерных терминалов в портах Санкт-Петербург, Новороссийск и Оля. Одновременно планируется начать строительство железнодорожной ветки от магистрали Астрахань— Кизляр до порта Оля.

Вместе с тем, увеличение количества пограничных переходов  не решает проблемы взаимоотношения железных дорог с таможенными органами стран-партнеров по перевозкам. За последние годы руководством МПС и Минтранса РФ совместно с ГТК России были достигнуты некоторые договоренности, позволяющие ускорить процедуру таможенного оформления провозимых грузов (особенно транзитных и международных). Время нахождения груза на досмотре сократилось