Расчет себестоимости одного километра текущего содержания пути

Подставив числовые значения в формулу (18), рассчитаем расходы на форменную одежду

 

 

Графа «11» затраты на форменную одежду выданную персоналу производственного участка составили – 4500руб.

 

Статья 787 Командировочные и подъемные работников, не относящихся к аппарату управления

Графа «3» количество специалистов не относящихся к аппарату управления - 1человек.

Графа «10» расходы принимаются в размере 150 руб. на 1 человека в сутки.

 

                                           (19)

 

где  - списочное количество специалистов, ;

10   - количество дней  командировки;

150 – оплата за сутки.

 

Подставив числовые значения в формулу (19), рассчитаем командировочные работников не относящихся к аппарату управления

 

 

Графа «11» затраты на командировки  работников, не относящихся к аппарату управления составили – 1500руб.

 

Статья 792 Платежи по обязательному страхованию работников.

Графа «3» контингент рабочих берем из штатной ведомости – 42 человек.

Графа «9» суммы платежей (взносов) по заключенным договорам добровольного страхования и от несчастных случаев и болезней, медицинского страхования и договорам негосударственного персонального фонда -3% от фонда заработной платы рабочих

 

15508632,84·0,03=465258,98 руб.

 

Графа «11» затраты на платежи по обязательному страхованию работников –465258,98 руб.

 

Статья 797 Изобретательство и рационализация.

Графа «3» контингент рабочих и специалистов – 42 человека.

Графа «10» расходы принимаются в размере 1% от общего фонда оплаты труда

 

15508632,84·0,01= 155086,33 руб.

 

Графа «11» затраты на изобретательство и рационализацию составили – 155086,33 руб.

 

Статья 798 Подготовка кадров.

Графа «3» контингент рабочих и специалистов – 42 человека.

Графа «10» расходы планируются в размере 35000 руб. на одного обучаемого человека. Численность обучаемых, определяем по формуле

 

                                                    (20)

 

где   - списочное количество рабочих и специалистов ;

 

подставив числовые значения в формулу (20), рассчитаем количество обучаемых

 

Расходы на обучение составили

 

 

Графа «11» затраты на подготовку кадров составили – 35000 руб.

 

Статья 821 Прочие общехозяйственные расходы.

Графа «3» количество специалистов, не относящихся к аппарату управления - 1человек.

Графа «5» расходы на мыло общехозяйственного персонала определяем по формуле

 

                                                  (21)

 

где   35  – цена 1 кг. мыла;

- списочное количество специалистов, ;

     - количество мыла на 1 специалиста, кг.

 

Подставив числовые значения в формулу (21), рассчитаем расходы на мыло общехозяйственного персонала

 

 

Графа «10» прочие расходы по охране труда принимаются в размере 3% от фонда оплаты труда

 

 

Графа «11» затраты на прочие общехозяйственные расходы составили

 

21+18135=18156руб.

 

 

 

 

Итого эксплуатационные расходы на текущее содержание пути составили 45782850, 65 рублей.

 

 

 

 

 

4 Техника безопасности  при выполнении текущего содержания пути

 

До начала работ в случаях, предусмотренных Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, должны быть выставлены необходимые сигналы, сигнальные знаки «С» (о подаче свистка) и сигналисты, выданы предупреждения на поезда.

Для предупреждения работающих о приближении поезда по соседнему пути при производстве путевых работ на одном из путей двух или многопутного участка независимо от того, какими сигналами ограждается место работ, по соседнему пути должны устанавливаться сигнальные знаки «С», кроме случаев, когда соседний путь ограждается сигналами остановки или уменьшения скорости.

На перегонах и станциях, оборудованных автоматическими системами оповещения работников о приближении поезда к месту работу, они должны использоваться для предупреждения работающих на путях. Их применение не отменяет ограждение места работ соответствующими сигналами.

При производстве путевых работ в условиях плохой видимости (в крутых кривых, в глубоких выемках, лесистой местности, при наличии строений и других условий, ухудшающих видимость), при работах с электрическим, пневматическим и другим инструментом, ухудшающим слышимость, если работа не требует ограждения сигналами остановки, руководитель работ обязан для предупреждения рабочих о приближении поездов установить автоматические средства оповещения, в случае отсутствия таковых – поставить со стороны плохой видимости или слышимости сигналиста со звуковым сигналом так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 800 м от места работ при установленной скорости до 140 км/ч включительно.

В тех случаях, когда расстояние от места работ до сигналиста и расстояние видимости от сигналиста до приближающегося поезда в сумме составляет менее 800м, основной сигналист ставиться дальше и ставиться промежуточный сигналист также со звуковым сигналом для повторения сигнала, подаваемым основным сигналистом. В этих случаях на поезда в установленном порядке должны выдаваться предупреждения об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов, а при работе в местах с особо сложными условиями скорость движения поездов должна быть ограничена или место работ должно быть ограничено сигналами остановки независимо от вида работ. В этих местах плановые работы, как правило, должны выполняться в технологические окна.

Порядок ограждения места работ в особо опасных условиях и в местах с плохой видимостью утверждаются руководителями дистанции пути, а перечень мест с особо сложными условиями, где необходимо ограничение скорости движения поездов, руководителями отделения железной дороги.

Перед началом работ в темное время суток, во время тумана, метелей и когда видимость ниже 800 м , необходимо принимать дополнительные меры по обеспечению безопасности работающих:

давать заявку на выдачу предупреждений на поезда об особой бдительности и о подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ;

выставлять сигналистов с обеих сторон места работ для извещения рабочих о приближении поезда; 

планировать работы так, чтобы фронт у одного руководителя бригады был не более 50 м;

применять автоматические средства оповещения при их наличии.

Во всех случаях перед началом работ на путях и стрелочных переводах станции руководитель работ должен сделать соответствующую запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации, блокировки (даже - СЦБ), связи и контактной сети о месте и времени производства путевых работ и средствах оповещения о подходе поездов в порядке, установленном Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ и инструкцией по охране труда при работе на путях данной станции.

При выполнении работ по устранению внезапно возникших неисправностей запись о начале и окончании работ разрешается заметить регистрируемой в этом журнале телефонограммой, передаваемой руководителем работ дежурному по станции (на участках с диспетчерской централизацией – поездному диспетчеру) с последующей личной подписью руководителя работ.

Перед началом работ в стесненных местах, где по обеим сторонам пути расположены высокие платформы, здания, заборы или крутые откосы выемок, а также на местах, в тоннелях и смежных траншеях руководитель работ должен принять следующие меры безопасности:

указать всем рабочим, куда они должны уходить с пути при приближении поезда;

ограждать, в установленном порядке, сигналами остановки место работы, если соседние пути на многопутных участках, высокие платформы, здания, заборы, крутые откосы выемок, откосы траншей протяженностью более 50 м, не позволяют рабочим при пропуске поезда разместиться сбоку от пути;

выделить сигналиста для наблюдения за приближением поездов к месту работ и своевременного оповещения работников.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

В ходе выполнения курсового проекта по заданным параметрам рассчитал затраты текущее содержание одного километра пути.

 По исходным данным  определил необходимое количество  работников для текущего содержания пути дистанции, рассчитал затраты на их заработную плату, которые составили 15508632,84 рубля и эксплуатационные расходы 45782850,65 рублей.

Полученные данные в курсовом проекте показывают , что выбранная организация труда позволяет выполнить запланированный объем работ . Для выполнения программы работы по текущему содержании. пути требуется 42 человек.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Библиографический список

 

1. Стандарт предприятия СТП ОмГУПС-1.2-2005. 2005г.

 

1. З.Л. Крейнис «Экономика путевого хозяйства». М. Маршрут, 2006г.

 

3. З.Л. Крейнис «Железнодорожный путь». М. Маршрут, 2001г.

4. Журнал «Экономика  и жизнь»  2010 год.

5. Методические  указания по выполнению курсового  проекта на тему «Расчет себестоимости одного  километра  текущего содержания пути»