Расчет себестоимости одного километра текущего содержания пути

Введение

 

 

В основных фондах железнодорожного транспорта РФ доля путевого хозяйства составляет примерно половину, а в эксплуатационных расходах – четверть.

Оптимизация затрат на текущие содержание и ремонта пути – реальный шаг к сокращением и эксплуатационных расходов дорог и повышению конкурентоспособности ОАО РЖД на транспортных рынках.

Одним из основополагающих направлений реорганизации путевого комплекса является коренное изменение подходов к системе технического обслуживания пути.

В соответствии с декларируемым направлением и преобразований на дистанции возлагается надзор за состоянием пути и устранением только технических неисправностей, которые препятствуют безопасному пропуску с установленными скоростями. А восстановление стабильности и надёжности пути, исходя из его фактического состояния, должны выполнять машинизированные комплексы.

Основная  цель технического обслуживания пути – обеспечение его стабильного, надежного и предсказуемого состояния в течении всего периода эксплуатации. К техническому обслуживанию должны относиться путевые работы, выполняемые  в межремонтном цикле: промежуточные ремонты, планово-предупредительная выправка и операции профилактического характера по устранению отдельных неисправностей.

Система технического обслуживания включает в себя следующие компоненты:

а) предприятия путевого комплекса (их специализация, организационная структура, количество, мощность, распределение мест базирования в пределах зоны обслуживания полигона);

б) технологию организации работ предприятий путевого комплекса в пределах дороги (полигона);

в) зона обслуживания (приведенную длину участков);

г) стратегию распределения путевых работ между предприятиями путевого комплекса и привлекаемыми на договорных условиях, принятую дорогой на определенный период времени (три – пять лет);

д)  технологию и периодичность выполнения путевых работ.

При этом выборе технического обслуживания текущего содержания пути машинизированными комплексами (механизированными дистанциями пути – ПЧМ) будет являться частью мер, связанных с совершенствованием всей системы. В целом выбор организационной структуры текущего содержания – одна из важнейших задач.

      Дистанция пути была и остается основным подразделением по текущему содержанию пути. Сегодня функционирование существующей системы регламентировано комплектом нормативных документов. Однако коренные изменения эксплуатационных условий деятельности дорог, требований к качеству выполнения работ, организации и технологии контроля за состоянием пути и производством ремонта, обеспечение финансовыми и трудовыми ресурсами, оценки значимости и привлекательности труда инженера - путейца требуют поиска новых, рациональных, экономически и технически оправданных, дифференцированных форм организации текущего содержания пути.

В основу создания таких современных форм должен быть положен системный подход, который позволит от поставленных перед дистанцией пути конечных целей через принятие технических, организационных и управленческих решений прийти к ожидаемому результату.

 

     

 

 

 

 

1 Выбор формы организационной структуры текущего содержания пути

 

Дистанция пути делится на околотки (линейные участки) имеющие приведённую длину на двух путных участках 22-30км. Околотки в зависимости от целого ряда факторов могут иметь различную структурную форму. Выбор формы организационной структуры во многом зависит и определяется контингентом монтеров пути, которая, учитывает местные эксплуатационные условия и объемы работ. Организационная структура дистанции пути призвана обеспечить решения стоящих перед дистанцией задач, и строится с учетом грузонапряженности обслуживаемых участков пути, уровня механизации путевых работ применяемых в технологических процессах организации труда.

Форма 2п (рисунок. 1.1). Околоток делят на два-три рабочих отделения. На каждом отделении создаётся механизированная бригада в составе 10 – 12 человек. Бригады, возглавляемые освобожденными бригадирами пути, на своих участках выполняют ППР и НР.

Эту структуру применяют при всех типах верхнего строения пути, во всех эксплуатационных условиях и климатических зонах. Местные условия должны позволять при этом в достаточной мере использовать автомобильный и рельсовый транспорт.

 

 

			Околоток
Рабочее отделение ПДБ-1				Рабочее отделение ПДБ-2			Рабочее отделение ПДБ-3
Механизированная бригада (10 – 12 человек) для выполнения ППР и НР				Механизированная бригада (10 – 12 человек) для выполнения ППР и НР			Механизированная бригада (10 – 12 человек) для выполнения ППР и НР
Бригадир - освобожденный бригадир ПДБ				Бригадир - освобожденный бригадир ПДБ			Бригадир - освобожденный бригадир ПДБ

 

 

Рисунок  1.1 -  Структурная схема механизированных  околотков с рабочими

отделениями

 

При разработке структурной схемы дистанции пути указали структурную форму механизированных околотков. 

 

1.1 Определение контингента монтёров пути для текущего содержания главных путей

 

Нормы расхода рабочей силы по текущему содержанию главных путей определяются по таблице «Дифференцированные нормы расхода рабочей силы монтёров пути». Из таблицы диффиринцированных норм расхода рабочей силы берется норма соответствующая грузонапряженности по виду пути, типу рельсов и роду балласта. По заданию на перегоне имели: вид пути – бесстыковой, шпалы – железобетонные, рельсы – Р65, балласт – щебеночный. По таблице при грузонапряженности 46 млн. т. км. в год, норма расхода рабочей силы равна Эту норму корректируем с учетом поправочных коэффициентов, которые учитывают местные эксплуатационные факторы. В результате получается, что норма рабочей силы определяется по формуле

 

                                 (1)

 

 где  - табличная норма расхода рабочей силы;

- коэффициент, учитывающий увеличение  затрат труда при наличие бесстыко-

        вого пути на железобетонных шпалах, ;

 - коэффициент, учитывающий увеличение затрат труда, если кривые участки

       пути с радиусом 600м. и менее составляют более 3 км;

- коэффициент, учитывающий увеличение затрат труда, при наличии мостов и

        тоннелей длиной 50м. и более;

- коэффициент, учитывающий интенсивность  пригородного движения;

- коэффициент, учитывающий высокоскоростное  движение поездов, ;

- коэффициент, учитывающий увеличение  затрат труда на участках, где про-

        пуск  засоряющих путь поездов (угольные, соляные, наливные, рудные)

        составляет более 10% графиковых поездов;

- коэффициент, учитывающий пути  с просроченным капитальным и  средним

        ремонтами, ;

- коэффициент, учитывающий участки  пути подверженные постоянному  зано-

        су  песком;

- коэффициент, учитывающий участки  пути с рельсами длиной 12,5м.

 

Подставив числовые значения в формулу (1), рассчитаем норму расхода рабочей силы:

 

 

Контингент монтеров пути для текущего содержания главного пути рассчитаем по формуле:

 

                                                     (2)

 

  где  - развернутая длина главных путей, т. к. двухпутный участок, то годовой план

         ремонта умножаем на 2, км.;

 

Подставив числовые значения в формулу (2), рассчитаем контингент монтеров пути для текущего содержания главного пути.

 

 

1.2 Определение контингента монтеров пути при использовании машин

 

В связи с применением на текущем содержании пути путевых машин контингент монтеров пути уменьшается. Применяемые путевые машины высокопроизводительные и используются в пределах всей дистанции, поэтому размер уменьшения контингента монтеров пути определяется для дистанции в целом и распространяется на все подразделения.

Расчетное снижение нормы расхода рабочей силы определяется по формуле:

 

                                                  (3)

 

  где - развернутая длина главных путей, км.;

- табличное снижение нормы расхода рабочей силы, от применения каждой

        машины на полигоне на 1000 км. каждого пути.

 

Табличное снижение нормы расхода рабочей силы определяется в зависимости от типа машин и грузонапряженности каждого участка. На вооруженности дистанции пути имеются:  ВПРС-500 – 1 машина; ВПР 02 – 2 машины.

Грузонапряженность 46 млн.т.км. брутто в год, тогда расчетное снижение нормы расхода рабочей силы будет равно:

 

 

1.3 Определение минимального контингента монтеров пути

 

Минимальный контингент монтеров пути определяется по формуле

 

                                                       (4)

 

  где 0,85 – коэффициент, учитывающий увеличение выработки на 15%, т.е. состав

                   бригады может быть уменьшен на 15%, а фонд заработной платы сохра-

                  няется полный.

 

Подставив числовые значения в формулу (4,) рассчитаем минимальный контингент монтеров пути. Полученный результат округлим до целого числа.

 

 

В настоящее время существует несколько форм организации производственных подразделений. Кроме того в соответствии с реальным положением укомплектованности контингента монтеров пути по сравнению с нормами приказа  уменьшить на 25%.

 

чел.

 

Таким образом, принимаемый линейный участок, состоящий из 3-х линейных отделений. Все виды работ по текущему содержанию пути на околотке выполняются бригадами  в составе 40 человек. Участок возглавляет дорожный мастер.

 

 

1.4 Определение штата  цехового персонала и фонда заработной платы на его     содержание

 

Потребность цехового персонала определяется в соответствии с типовым штатным распределением  и формой организационной структуры линейного участка (околотка). Рассматриваемый линейный участок имеет 3 линейных отделения, на которых работают  подрядные бригады во главе с дорожным мастером и 3-мя бригадирами пути, поэтому в штате околотков будут состоять: дорожный мастер – 1 чел.; освобожденный бригадир – 3 чел. Для старших дорожных мастеров устанавливается должностной оклад, который зависит от группы участков пути околотка.

В курсовой работе должностные оклады и месячные тарифные ставки приняты в соответствии с тарифной сеткой рабочих и приказом ОАО РЖД об установлении минимального установления оплаты труда.

Так как средний разряд рабочих составляет 4,0, то численность монтеров пути и их разряд будет равен: 2 монтеров – 2 разряда; 2 монтеров – 12 разряда; 4 монтеров – 12 разряда; 14 монтеров – 5 разряда.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Расчет себестоимости одного километра текущего содержания пути

 

Себестоимость – это затраты на заработную плату, материалы и общехозяйственные расходы.

Себестоимость определяются по формуле

 

,                                                      (5)

 

где  - затраты на заработную плату, руб.;

- затраты на материалы, руб.;

- затраты на общехозяйственные  нужды, руб.;

 

2.1 Расчет расходов на  заработную плату

 

Заработную плату рассчитываем на основании тарифных коэффициентов ОАО РЖД и минимальной заработной плате по отрасли. В основе расчета принимаем тарифную систему заработной платы для производственных рабочих и окладную для остальных мастеров.

Расчет заработной платы производим в виде штатного расписания и на примере рассмотрим заработную плату освобожденного бригадира 7 разряда, отработавшего 160 ч., премия 110%.

Заработную плату рассчитаем по формуле

 

,                                             (6)

 

где      -  заработная плата по тарифу, руб.;

-  доплата премиальных, руб.;

- доплата по районному коэффициенту, руб.;

 

Заработную плату по тарифу рассчитаем по формуле

 

,                                                       (7)