Отчет по практике в ЗАО «Уралгоршахткомплект»

Рассчитаем  долю хозяйствующего субъекта на товарном рынке. Она рассчитывается как выраженное в процентах отношение показателя, характеризующего объем товарной массы, поставляемой данным хозяйствующим  субъектом на рассматриваемый товарный рынок, к показателю, характеризующему объем рассматриваемого товарного  рынка.

Челябинск-Сортировочный – 23,81%,

ВЧДР  Магнитогорск – 17,47%,

ВУ Троицк – 15,66%,

ВЧДР  Карталы – 15,52%,

Вагонное  депо В. Уфалей – 11,73%,

ВУ Бердяуш – 8,18%,

ВЧДР  Златоуст – 7,64%.

Определим границы олигополии с помощью  индекса Линда.

Индекс  Линда определяет степень неравенства  между лидирующими на рынке продавцами товара.

1               K      L = -—————- · Σ Qi, где                  K(K - 1)      i=1

K - число  крупных продавцов (от 2 до N);

Q_i - отношение между средней долей рынка i продавцов и долей K - i продавцов;

i - число  ведущих продавцов среди K крупных  продавцов.

Ai            Ak – Ai      Qi = -——- : -—————-, где                    i             K - i

A_i - общая доля рынка, приходящаяся на i продавцов;

A_k - доля рынка, приходящаяся на K крупных продавцов.

Индекс  Линда используется в качестве определителя "границы" олигополии следующим  образом: рассчитывается L для K = 2, K = 3 и так далее до тех пор, пока L_k+1   > L_k, то есть не будет получено первое нарушение непрерывности показателя L. "Граница" считается установленной при достижении значения L_k минимального значения по сравнению с L_k+1.

k = 2, i = 1 
 
         23,81   (23,81 + 17,47) – 23,81 
    Q1 = -——- : -——————————————————----- = 1,521 
          1           2 - 1 
 
           1 
    L2 = -——————- x 1,36 = 0,760 
         2(2 - 1) 
 
    k = 3, i = 1 
 
     

       23,81   (23,81 + 17,47 + 15,66) – 23,81 
    Q1 = -——- : -—————————————————————————------ = 1,527 
          1               3 – 1

k = 3, i = 2 

    (23,81 + 17,47)   (23,81 + 17,47 + 15,66) - (23,81 + 17,47) 
Q2 = -———————————- : -——————————————————————————————---------=1,272 
            2                        3 - 2 
 
             1 
    L3 =  -——————- (1,53 + 1,27) = 0,466 
          3(3 - 1)

Получены  следующие показатели:

L₂ = 0,760

L₃ = 0,466

L₄ = 0,309

L₅ = 0,2851

L₆ = 0,2859

L₇ = 0,2679

Из теории олигополии известно, что в случае, если 2 - 3 фирмы господствуют на рынке - это "жесткая" олигополия, если 6 - 7 фирм занимают 70 - 80% рынка - это "расплывчатая" олигополия.

Для определения  уровня концентрации товарного рынка  при   количестве   действующих  на    рынке  хозяйствующих субъектов  менее  15 используются коэффициент   рыночной   концентрации, рассчитываемый для   трех  крупнейших  хозяйствующих  субъектов,  действующих  на рынке (CR_i), и индекс рыночной   концентрации  Герфиндаля-Гиршмана (HHI).

Коэффициент  рыночной  концентрации (CR_n) – сумма долей  на товарном  рынке (выраженных в  процентах) определенного  числа (n) крупнейших хозяйствующих субъектов, действующих на данном рынке:      

                 _n   

 CR_n = Σ D_i , где:     

                ⁱ⁼¹    

D – выраженная   в   процентах   доля   i-го крупнейшего I хозяйствующего субъекта, действующего на товарном рынке,

n – число рассматриваемых крупнейших хозяйствующих субъектов, действующих на данном товарном рынке.

CR₃ = 23,81 + 17,47 + 15,66 = 56,94%

Индекс рыночной концентрации Герфиндаля-Гиршмана (HHI) – сумма квадратов долей на товарном рынке (выраженных в процентах) всех хозяйствующих субъектов, действующих на данном рынке:          

       _N      

 HHI = Σ Di², где:     

                 ⁱ⁼¹ 

D  – выраженная в процентах доля i-го хозяйствующего субъекта, I действующего на товарном рынке,

N – общее количество хозяйствующих субъектов, действующих на данном товарном рынке.

HHI = (23,81)² + (7,67)² + (8,18)² + (17,47)² + (15,52)² + (15,66)² + (11,73)² =

= 1 620,83

В соответствии с различными значениями коэффициента рыночной концентрации и индекса  рыночной концентрации Герфиндаля-Гиршмана выделяются следующие уровни концентрации товарного рынка:

– высокий  – при 70% <= CR₃  <= 100% или 2 000 <= HHI <= 10 000;

– умеренный  – при 45% <= CR₃  < 70% или 1 000 <= HHI < 2 000;

– низкий – при CR₃  < 45% или HHI < 1 000.

Можно сделать  вывод, что рынок ремонта грузовых вагонов в Челябинской области  умеренно концентрированный со слаборазвитой  конкуренцией.

В настоящее  время реализуется третий этап структурной  реформы на железнодорожном транспорте (2006 - 2010 годы), в ходе которого предполагается создание и дальнейшее развитие конкуренции  как в отдельных сегментах  перевозочной деятельности, так и  в сфере услуг по ремонту подвижного состава, производству запасных частей. Притоку частных инвестиций и развитию конкуренции на рынке перевозок препятствуют несовершенство нормативной правовой базы, регулирующей деятельность операторов подвижного состава, а также характер их взаимодействия с перевозчиками.

В сфере  ремонта подвижного состава проводится поэтапная процедура выведения  и продажи вагоноремонтных мощностей, при этом наблюдается значительный интерес со стороны частных инвесторов к указанным активам. Таким образом, в этом сегменте поэтапно формируется  конкурентная среда, ожидаемым результатом  которой должны быть стабилизация цен  на осуществление ремонта и повышение  качества оказываемых услуг.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Одна  из задач этого этапа структурной  реформы - изменение соотношения  парка железнодорожного подвижного состава, принадлежащего открытому  акционерному обществу "Российские железные дороги", и парка компаний-операторов. В настоящее время такое соотношение составляет:

44 процента - парк открытого акционерного  общества "Российские железные  дороги;

56 процентов  - парк компаний-операторов.

При этом значительная часть подвижного состава открытого акционерного общества "Российские железные дороги" в процессе реформирования передана его дочерним компаниям, не являющимся перевозчиками и оказывающим услуги по предоставлению железнодорожного состава, что ограничивает развитие конкуренции на рынке грузовых железнодорожных перевозок.

Вместе  с тем у открытого акционерного общества "Российские железные дороги" и его дочерних компаний сохраняется монопольное положение на потенциально конкурентных рынках, смежных с рынком железнодорожных перевозок. Это такие рынки, как деповский и капитальный ремонт грузовых вагонов, терминальная обработка контейнеров, следующих железнодорожным транспортом (дочернее открытое акционерное общество "Трансконтейнер" контролирует 100 процентов терминалов, работающих на местах общего пользования на условиях публичного договора перевозки), ремонт специализированного изотермического и рефрижераторного подвижного состава (дочернее открытое акционерное общество "Рефсервис"). Кроме того, открытое акционерное общество "Российские железные дороги" часто создает преференциальные условия своим дочерним компаниям.

В целях  развития конкуренции в сфере  железнодорожного транспорта приоритетными  направлениями конкурентной политики являются следующие шаги:

анализ  и оценка эффективности мероприятий, реализованных в рамках реформы, и их влияния на развитие конкуренции в сфере железнодорожного транспорта. Исходя из результатов проведенного анализа следует рассмотреть вопрос об уточнении и актуализации государственной политики в сфере реформирования железнодорожного транспорта;

создание  условий для развития рынка частных  железнодорожных перевозок. Для  этого необходимо совершенствовать нормативную правовую базу, регулирующую деятельность в сфере железнодорожных перевозок, в том числе принять постановление Правительства Российской Федерации об основах регулирования деятельности операторов подвижного состава и их взаимодействии с перевозчиками, законодательно определить понятие "услуги локомотивной тяги" (ее виды, специфику оказания услуги), а также установить основы порядка взаимодействия перевозчика и владельца инфраструктуры при оказании данной услуги, разработать и утвердить методику расчета тарифа на комбинированные перевозки (с использованием по маршруту различных типов локомотивов либо локомотивов различных перевозчиков);

обеспечение недискриминационного доступа к  инфраструктуре железнодорожного транспорта со стороны открытого акционерного общества "Российские железные дороги" по двум таким направлениям, как обеспечение равного доступа операторов подвижного состава и перевозчиков к услугам инфраструктуры, обеспечение равных условий технологического присоединения путей необщего пользования к путям общего пользования.

Недискриминационный доступ необходимо обеспечить путем  государственного регулирования тарифов на услуги инфраструктуры, определения существенных условий договора предоставления услуг инфраструктуры (договора технологического присоединения), запрета на необоснованный отказ в предоставлении услуг инфраструктуры;

поэтапное прекращение государственного регулирования  тарифов на грузовые перевозки в  конкурентных секторах и формирование тарифных условий для заключения долгосрочных договоров на перевозки;

проработка  вопроса об организации единого  информационно-торгового центра (биржи) вагонов для развития рыночных механизмов взаимодействия между операторами  подвижного состава. На основе информации указанного единого центра операторы  подвижного состава смогут заключать  контракты (свопы) по обмену вагонами, что позволит выстроить более  эффективную логистику перевозок.

 

 

www.yudrv.ru

http://igz.hse.ru/web/IGZ/IGZ_CMS.nsf/All/rprf691r