Организация производства на автомобильном транспорте

К автообслуживающим предприятиям относятся: гаражи-стоянки, станции технического обслуживания, автозаправочные станции, пассажирские и грузовые станции, транспортно-экспедиционные предприятия.

Гаражи-стоянки представляют собой специализированные предприятия  по хранению автомобилей. Иногда в них  выполняются работы по техническому обслуживанию (в объеме ежедневного обслуживания и снабжению эксплуатационными материалами.

Гаражи-стоянки общего пользования  предназначаются для хранения автомобилей, принадлежащих преимущественно  индивидуальным владельцам. Они могут  быть домовые, квартальные, районные, а  также строиться для временного хранения автомобилей с целью  разгрузки улиц и площадей городов (у вокзалов, стадионов, торговых центров  и т.д.).

Станции технического обслуживания автомобилей являются специализированными  предприятиями, выполняющими техническое  обслуживание, текущий ремонт автомобилей, снабжение запасными частями  и некоторыми эксплуатационными  материалами. По производственному  признаку они делятся на станции  технического обслуживания грузовых, легковых автомобилей и смешенного типа. По территориальному признаку они  делятся на городские, районные и  дорожные.

Автозаправочные станции  являются специализированными предприятиями  по снабжению подвижного состава  эксплуатационными материалами: топливом, маслом для двигателей, трансмиссионными маслами, консистентными смазками и  др.

Автозаправочные станции  специализируются по виду заправляемого  топлива: бензин, дизельное топливо, газобаллонное топливо. По территориальному признаку их делят на городские, районные и дорожные. Пропускная способность  станции определяется количеством  заправочных колонок и их производительностью.

Пассажирские и грузовые станции являются также обслуживающими предприятиями. На пассажирских станциях осуществляется продажа билетов, выполняются  багажные операции, представляются необходимые  помещения пассажирам для отдыха и ожидания отправления, а на грузовых станциях выполняются транспортно-экспедиционные и складские операции с грузами.

На договорных началах  ТЭП используют подвижной состав АТП, а наиболее крупные имеют  свой подвижной состав и автотранспортные предприятия, которые входят в состав производственных объединений транспортно-экспедиционного  обслуживания населения.

ТЭП выполняют основные услуги по доставке мебели, товаров, топ-ива, строительных материалов населению, осуществляют перевозку  домашних вещей, грузов в контейнерах  и мелкими отправками в международном  сообщении, понимают от индивидуальных владельцев в ремонт шины легковых автомобилей, оказывают услуги по хранению автомобилей на платных стоянках, по предварительной продаже билетов  на все виды транспорта, по приему заказов  на обслуживание транспортом, осуществляют перевозку сельскохозяйственных грузов и т.д.

К авторемонтным предприятиям автомобильного транспорта относятся  авторемонтные, агрегатно-ремонтные  и шиноремонтные заводы и мастерские, ремонтно-зарядные аккумуляторные станции  и специализированные мастерские и  цехи.

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Расчет показателей,  определяющих необходимое количество  дизельного топлива и масла для эксплуатации автомобилей

1. Расчет среднего расстояния между клиентами и АТП.

 км, (1)

где    –сумма всех расстояний от АТП до клиентов (Приложение А);

         -число маршрутов движения автомобилей (Приложение А).

 

2. Расчет среднесуточного  пробега  одного автомобиля

 км, (2)

где   -  число поездок одного автомобиля за день.

(3)

где   -время работы автомобиля на маршруте (Приложение А);

          - время одной поездки автомобиля (Приложение А).

 

3. Расчет суточной производительности  одного автомобиля

 ткм (4)

где    - грузоподъемность одного автомобиля(Приложение А);

          - статический коэффициент вместимости груза в кузове автомобиля. В зависимости от конструкции кузова автомобиля и вида груза:                         .

 

4. Расчет количества автомобилей, необходимых для перевозки грузов.

(5)

где   - суммарное количество грузов, которые необходимо перевезти в будущем периоде.

 тонн (6)

где    (Приложение А);

         - дни работы предприятия (Приложение А);

          - коэффициент использования автомобиля.

(7)

где    - дни календарные в году = 365 дней;

          - коэффициент технической готовности.

(8)

где    - дни эксплуатации автомобиля на линии.

 дней (9)

где    - пробег автомобиля до конца эксплуатации.

 км (10)

где    - корректирующие коэффициенты, привязывающие автомобиль к конкретным условиям эксплуатации (Приложение Б);

          - пробег автомобиля до капитального ремонта (задана в курсовом задании);

          - дни простоя автомобиля в зонах ремонта и технического обслуживания.

 дни (11)

где    - дни простоя автомобиля на ремонтном заводе;

         - коэффициент простоя автомобиля в зонах технического обслуживания и ремонта. ( и ) (Приложение Б);

- коэффициент,  учитывающий время эксплуатации  автомобиля                   .

 

5. Расчет оптимизации автомобильных перевозок.

Три автотранспортных предприятия (рисунок 1) ежедневно выпускают на линию 320 автомобилей. Автотранспортное предприятие № 1 выпускает 96 автомобилей, № 2 – 64 автомобилей и № 3 – 160 автомобилей. Выпущенный подвижной состав используется четырьмя клиентами: клиент А использует ежедневно 96 автомобилей, клиент Б – 64 автомобилей, клиент В – 96 автомобилей и клиент Г – 32 автомобилей. Резерв автотранспортных предприятий составляет 32 автомобилей.

 

 

 

 

 

Рисунок 1. Схема расположения автотранспортных предприятий и клиентуры.

Таблица 1- Матрица 

Клиенты	Вспомогательные	№ автотранспортных предприятий			Ежедневная потребность клиентов в автомобиле
	строка  столбец	1	2	3
		4	6	6
А	0	7	8	96        6	96
Б	0	64           4	5	7	64
В	0	5	32         6	64       5	96
Г	-1	32           4	5	4	32
Р	95	100	32       100	100	32
S		96	64	160	320

 

 км

Проверяем оптимальность  предварительного распределения. Для  этого необходимо определить наличие  потенциальных клеток. Потенциальные клетки определяются среди незагруженных клеток. Потенциальной клеткой называется такая клетка, у которой сумма чисел вспомогательных коэффициентов строки и столбца больше расстояния, указанного в верхнем правом углу данной незагруженной клетки. Чтобы определить коэффициенты вспомогательных строки и столбца, необходимо в первой клетке вспомогательного столбца записать 0. Сумма коэффициентов (α и β в таблице 1) в соответствующих клетках вспомогательных строки и столбца должна быть равна расстоянию, указанному в верхнем правом углу данной загруженной клетки.

Найдя все вспомогательные  коэффициенты строки и столба, определяем наличие потенциальных клеток.

 

Таблица 2 - Наличие потенциальных  клеток

Незагруженная клетка	Сумма вспомогательных коэффициентов	Расстояние в правом верхнем  углу	Результат	Определение клетки
А1 В1 Р1 А2 Б2 Г2 Б3 Г3 Р3	0+4=4 0+4=4 95+4=99 0+6=6 0+6=6 1+6=7 0+6=6 1+6=7 95+6=101	7 5 100 8 5 5 7 4 100	4    7 4    5 99    100 6    8 6    5 7    5 6    7 7    4 101   100	- - - - - - - - -

 

В матрице (таблица 1) потенциальные  клетки отсутствуют, т.е. нет возможностей улучшить решение. Таким образом, нулевой  пробег 1472 км является минимальным - задача имеет оптимальное решение.

6. Расчет годового пробега  всех автомобилей

 км, (12)

7. Расчет требуемого количества  топлива для работы автомобилей.

 литр, (13)

где     - линейная норма автомобиля, измеряется литр/100 км (Приложение Б)

8. Расчет требуемого количества  моторного масла.

 литр. (14)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

В данной курсовой были рассмотрены основные характеристики предприятия автомобильного транспорта, а так же рассчитаны количество требуемого дизельного топлива, которое составило литра и количество масла - литра.

Стоит отметить, что автомобильный  транспорт России представляет собой  наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. Основная часть  автомобильного парка страны эксплуатируется  в нетранспортных организациях. При  этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей  используется так же автомобилями, находящихся в личном пользовании  граждан.

Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть  коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог  и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и  восточных районах, где почти  нет других видов сухопутного  транспорта, им осуществляются дальние  межрайонные перевозки.

Ежедневно автотранспортом  перевозится около 12 мл. тонн грузов и более 62 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз  больше по объемам перевозок грузов и в 17 раз - по перевозкам пассажиров.

В автомобильном транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех лицензируемых  субъектов транспортной деятельности. В сфере коммерческих и некоммерческих автомобильных перевозок сейчас занято порядка полумиллиона хозяйствующих  субъектов. Их деятельность проходит в  условиях достаточно высокой внутриотраслевой и межвидовой конкуренции.

Автомобильный транспорт - одна из важнейших отраслей народного  хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. В современных условия дальнейшее развитие экономики немыслимо без  хорошо налаженного транспортного  обеспечения. В условиях, когда наметилась тенденция к оживлению и восстановлению реального сектора экономики, автомобильный  транспорт способствует нормализации положения в финансовой и кредитной  сфере. Транспорт в стране способствует решению таких важных политических задач, как ликвидация экономического отставания окраинных районов, противоположности  между городом и деревней, расширение связей народов страны, укрепление их дружбы, обмен достижениями во всех отраслях народного хозяйства и  областях культуры.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список  использованных источников

Учебники и  учебные пособия

1. Яговкин А.И. Организация производства технического обслуживания и ремонта машин. М.: «Акадения» , 2006. 260 с.
2. Анисимов А. П., Юфин В.К. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта: Учебник для учащихся техникумов. -2е изд., перераб. и доп. -М.: Эксмо, 2002.
3. Туревский И.С. Экономика отрасли. Автомобильный транспорт. М.: ФОРУМ, ИНФРА-М, 2011. 24 с.

Книги с одним автором

4. Напхоненко Н.В. Экономика предприятий автомобильного транспорта. Учебное пособие/под. ред. Н.В. Напхоненко. - Москва-Ростов н/Д. М.: «МарТ», 2008.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение  А

	1А км	1Б км	1В км	1Г км	2А км	2Б км	2В км	2Г км	3А км	3Б км	3В км	3Г км	Qф тонн	Драб [дни]	Тм [часах]	te [часах]	q [тонн]
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18
Вариант№1	6	4	3	7	5	10	5	9	4	9	5	3	10 750 000	357	12	0,8	14
2	7	3	4	6	6	9	4	8	3	8	4	4
3	5	5	3	4	6	8	3	7	4	7	6	4
4	6	5	3	7	5	9	5	8	4	8	5	3
5	5	4	4	8	6	10	5	7	5	9	5	3
6	4	5	3	6	5	8	5	8	3	7	6	4
7	8	6	5	7	6	9	4	7	4	9	4	3
8	6	5	4	5	7	8	4	8	5	9	6	4
9	7	4	5	6	6	8	3	6	5	7	5	5
10	5	3	4	7	7	9	4	8	5	9	6	4
11	6	5	4	8	6	10	5	10	4	7	4	3
12	8	3	4	7	7	9	4	6	5	9	4	4
13	4	5	3	8	4	9	3	7	5	9	6	3
14	3	4	5	6	6	6	5	7	3	8	6	4
15	7	5	4	6	7	9	5	8	5	9	7	5
16	6	4	5	7	7	8	4	7	4	7	4	4
17	5	7	4	8	5	10	5	6	5	7	6	5
18	4	5	5	7	6	6	5	6	5	7	5	3
19	7	6	4	6	7	9	4	7	4	9	7	4
20	6	5	4	6	8	7	4	7	5	10	8	5
21	4	6	4	6	7	5	5	8	4	7	7	4	10 450 000	305	10	0,7	12
22	5	4	5	8	6	8	5	7	5	8	5	4
23	6	6	5	8	7	8	4	6	5	7	7	4
24	5	5	4	6	7	9	4	6	5	8	6	4
25	7	5	5	7	7	6	5	7	4	9	6	5
26	5	6	5	8	7	6	6	6	5	8	7	4
27	4	3	4	7	8	8	4	7	5	7	8	5
28	7	4	5	6	7	5	5	6	4	9	7	4
29	6	5	5	7	7	8	4	6	7	9	5	4
30	7	5	3	6	6	9	4	10	5	5	10	4
31	6	5	4	6	6	8	5	7	4	7	8	5
32	5	5	4	6	5	8	5	7	5	8	7	3
33	8	7	5	6	7	9	6	6	4	9	6	4
34	5	4	6	5	7	7	6	6	5	8	5	3
35	7	4	5	4	8	5	6	5	6	7	5	4
36	6	6	5	5	7	8	5	9	5	9	7	5
37	6	7	6	5	7	4	6	5	6	8	5	3	10 150 000	256	8	0,6	10
38	7	6	5	4	6	5	6	5	7	9	4	3
39	8	6	7	5	7	7	5	9	4	8	5	4
40	7	7	6	6	5	5	6	10	4	8	4	3
41	6	5	4	7	7	4	3	4	7	9	5	5
42	5	6	4	8	6	7	6	8	5	10	4	5
43	5	5	5	8	7	7	6	9	5	9	5	4
44	7	5	6	5	8	10	5	9	4	10	4	5
45	4	5	5	7	6	9	4	7	7	9	5	4
46	8	6	6	8	7	5	6	8	5	8	4	5
47	6	4	5	7	6	8	5	9	5	7	6	4
48	5	8	5	8	7	7	6	10	7	8	5	5