Организация производства на автомобильном транспорте

МИНИСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное  автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Дальневосточный федеральный университет

 

 

ШКОЛА ЭКОНОМИКИ  И МЕНЕДЖМЕНТА

Кафедра экономической  теории

 

 

 

 

ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

 

по дисциплине  «Организация производства ТЭК»

 

Специальность С12203 «Экономика и управление на предприятии (по отраслям)»

 

Очной формы обучения

 

 

Регистрационный №  ___________   _________   ___________________    (подпись)               (И.О.Фамилия)   « _____» _______________  2013г.

Руководитель .    __________________                                     (подпись)        Студент группы  С12203 _________                                              (подпись) « _____» _________________2013г.   Оценка________________________   __________         ________________     (подпись)                        (и.о.ф)   «______»    _______________2013г.

Петропавловск-Камчатский 20 г.

Оглавление

Введение..............................................................................................................................................3

1 Теоретические основы  организации автотранспортных предприятия  и подразделений.........4

2 Расчет показателей, определяющих необходимое количество дизельного топлива и масла для эксплуатации автомобилей.......................................................................................................12

Заключение........................................................................................................................................18

Список использованных источников..............................................................................................20

Приложение А...................................................................................................................................21

Приложение Б...................................................................................................................................23

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Цель курсовой работы - расчет необходимого количества топлива для  работы автомобилей с учетом минимизации производительных пробегов автомобилей.

Для достижения поставленной цели в работе решались следующие  задачи:

• изучить теоретические основы организации автотранспортных предприятий;
• рассчитать необходимое количество топлива для работы автомобилей.

Объектом исследования является автотранспортное предприятие.

Предметом исследования является расчет требуемых показателей, необходимых  для выявления требуемого количества топлива.

теоретическую основу данной работы составляют труды таких специалистов, как Анисимов А.П., Юфин В.К., Яговкин  А.И., Туревский И.С., Напхоненко Н.В.

Методическая база работы представлена методом сравнительно-сопоставительного  анализа учебной и научно-методической литературы, методом теоретического обобщения и синтеза полученной информации, описательным, расчетным  и эмпирическим методами.

Важнейшими источниками, составившими информационную базу курсовой работы, составили учебники и учебно-методическая литература, а так же электронные  ресурсы.

 

 

 

1 Теоретические основы организации автотранспортных предприятия и подразделений

Основной задачей организации  и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование  всех ресурсов производства с целью  выполнения максимальной транспортной̆ работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками.

Автотранспортное предприятие (АТП) - организация, осуществляющая перевозки автомобильным транспортом, а также хранение, техническое обслуживание (ТО) и ремонт подвижного состава.

Основными задачами автотранспортного  предприятия являются:

• организация и выполнение перевозок в соответствии с планом и заданиями;
• хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;
• материально-техническое снабжение предприятия;
• содержание и ремонт зданий, сооружений и оборудования;
• подбор, расстановка и повышение квалификации персонала;
• организация труда, планирование и учет производственно-финансовой деятельности.

Основными процессами производственной деятельности автотранспортного предприятия  являются:

• основное производство;
• вспомогательное производство;
• обслуживающее производство;
• управление производством.

Основное производство на автомобильном транспорте - выполнение перевозок, что является определяющим для автотранспортного предприятия. Однако основное производство нуждается в обслуживании и выполнении комплекса вспомогательных работ.

Вспомогательное производство автотранспортного предприятия - это совокупность производственных процессов, имеющих свой результат труда в виде определенной технической готовности подвижного состава, который используется в основном производстве.

Обслуживающие производства материального продукта не создают. Они обеспечивают основное и вспомогательное  производство энергоресурсами, информационным обслуживанием, контролируют качество технического обслуживания и ремонта. Автотранспортное предприятие для  успешной деятельности должно состоять из ряда структурных подразделений  с определенными функциями и  строго определенными взаимосвязями.

Производственная структура  автотранспортного предприятия  формируется следующим составом:

• основная (эксплуатационная) служба - служба организации перевозок;
• вспомогательное производство - техническая служба;
• обслуживающее производство - служба главного механика и энергетика;
• служба подсобно-вспомогательных работ (уборка помещений, территории и т. п.);
• службы управления.

Эти функциональные подразделения  нуждаются в информации о состоянии  своего объекта ответственности. Полученная информация требует анализа, а в  случае внештатной ситуации -- воздействия  путем принятия решения. Это определяет необходимость управления.

Размеры автотранспортного  предприятия определяют организацию  этих служб. В крупных населенных пунктах несколько АТП образуют производственные объединения грузового (пассажирского) автомобильного транспорта.

АТП с числом автомобилей  меньше 25 подразделения объединяются. Например, начальник такого АТП одновременно является главным инженером, начальником  гаража и начальником службы эксплуатации.

На автомобильном транспорте общего пользования грузовые АТП  и производственные объединения  подчинены в своей деятельности транспортным управлениям; пассажирские АТП и их объединения - управлениям  пассажирского автомобильного транспорта. Работой транспортных управлений руководят  региональные объединения, которые  непосредственно подчиняются Министерству автомобильного транспорта. На ведомственном  автомобильном транспорте работой  АТП руководят транспортные управления министерств или организаций.

Производственная мощность АТП

Каждое АТП имеет определенную производственную мощность. Под ней  понимается максимальное количество продукции  определенной номенклатуры, которое  может произвести производственная единица (предприятие, цех, участок) за год при заданном объеме и структуре  основных фондов, совершенной технологии и организации производства и  соответствующей квалификации кадров.

Производственная мощность АТП зависит от списочного количества подвижного состава и его грузоподъемности.

Производственная мощность зон технического и ремонта подвижного состава, цехов и участков АТП  определяется по наибольшей пропускной способности ведущих звеньев  производства, линий технического обслуживания, постов для ремонта и т.д.

Классификация и виды автотранспортных предприятий

По первоначальному классифицирующему  признаку все предприятия, связанные  с автоперевозками, делятся на:

• автотранспортные;
• автообслуживающие;
• авторемонтные.

Автотранспортные предприятия  занимаются непосредственно перевозками  грузов и пассажиров. Кроме того, в область их деятельности также  входят техобслуживание транспорта, его ремонт, хранение и оснащение. По функционалу они делятся на грузовые, пассажирские, грузопассажирские  и специальные. По организации производственной деятельности -- на комплексные (занимаются всеми видами ТО) и текущего ремонта  и хранения подвижного состава (их транспортная работа, ТО и ТР централизованы). Последние  АТП состоят из основного предприятия, на котором производятся наиболее трудные  ремонты и текущие работы и  хранится свой подвижной состав, и  филиалов, где производятся несложные  ремонты и хранится основной состав всего предприятия.

В категорию «автообслуживающие предприятия» входят базы централизованного  ТО (БЦТО), станции ТО (СТО), гаражи-стоянки, пассажирские автостанции и автовокзалы, грузовые и топливозаправочные автостанции. БЦТО выполняют сложные ремонтные  и обслуживающие работы по транспорту, принадлежащему расположенным вблизи баз неполным АТП. В зависимости  от категорий транспорта БЦТО работают с грузовыми машинами, автобусами или легковыми машинами. СТО занимаются обслуживанием личного транспорта, выполняют все виды ТО и снабжают транспорт запчастями и сопутствующими материалами. СТО делятся на городские  и придорожные. Пассажирские автостанции  организуются в городах с малоинтенсивным  междугородним автобусным и таксомоторным  сообщением. В крупных городах, где  сосредоточено несколько конечных станций междугороднего пассажирского  сообщения, организуются автовокзалы, оборудованные посадочными площадками, кассами и залами ожидания. Грузовые автостанции осуществляют сбор, хранение и комплектование грузов. Автозаправочные станции обеспечивают транспорт топливом, маслами, смазками, антифризом и водой, а также иногда шинным азотом.

Авторемонтные предприятия  - это специализированные предприятия, занимающиеся ремонтом автомобилей и их механизмов. В число АРП входят авторемонтные и агрегатноремонтные заводы, авторемонтные и шиноремонтные мастерские, аккумуляторные зарядно-ремонтные станции и специализированные цехи. Последние занимаются ремонтом узлов и механизмов, окрасочными, кузовными и другими работами.

Грузовые АТП.

Грузовые АТП в настоящее  время в значительной степени  специализируются на перевозках определенного  рода груза (кирпича, железобетона, хлебобулочных  изделий и т.д). Это позволяет  использовать определенный тип специализированного  подвижного состава и получать экономический  эффект за счет улучшения его использования, повышения сохранности груза  и др. грузовые АТП в большинстве  случаев располагаются на периферии  городов (для разгрузки центра от транспорта) и строятся в виде одноэтажных  зданий промышленного типа.

В зависимости от структуры  управления автотранспортные объединения  подразделяются на два типа:

1) Первый тип объединений  имеет головное (базовое) предприятие,  в котором централизованы функции  по планированию, бухгалтерскому  учету, взаимоотношения с бюджетом  и филиалы, полностью или частично  лишенные юридических прав;

2) Второй тип объединений  не имеет головного (базового) предприятия, а предприятия (филиалы), вошедшие в объединение, лишены  юридических прав, но имеют самостоятельные балансы и действуют на основе внутреннего хозрасчета.

Наибольшее распространение  получил первый тип автотранспортных объединений.

Пассажирские АТП.

Пассажирские АТП (автобусные) обычно располагаются в местах наибольшего  количества маршрутов с целью  получения наименьших нулевых пробегов и строятся в виде одноэтажных  зданий промышленного типа.

 

Таксомоторные АТП.

Таксомоторные АТП располагают  в центральных зонах городов  и строят одноэтажными и многоэтажными. Многоэтажные здания позволяют снизить  размеры земельных участков, что  очень важно при строительстве  объектов в городской черте.

Наряду с комплексными АТП значительное распространение  получили автообслуживающие и авторемонтные  предприятия, которые являются специализированными  предприятиями автомобильного транспорта, выполняющие определенные функции  технического обеспечения автомобилей:

• хранение;
• техническое обслуживание;
• ремонт.