Определение эффективности работы транспортной линии и разработка предложений по ее повышению

t_п=Q_э/ M_п=

t_в=Q_э/ M_в=

где:  Q_э –количество груза в судне, определяемое произведением

нагрузки на грузоподъемность судна (Q_э= ε ∙ Q_p= 0,9 * 2900 = 2600),тонн.

Суммарное время хода за круговой рейс складывается из времени  хода

суднас грузом и времени хода порожнем

t_х= t_х.гр.+ t_х.п.=3,38+3,38=6,76 сут.

 

Суммарное время стояночных операций за круговой рейс определяется

по выражению:

t_ст= t_ож.п.+ t_п + t_ож.в^.+ t_в+ t_з.п.=1,18+0,59+1,37+0,41+0,21=3,76

 

где: t_х.гр., t_х.п.–время ходас грузом и порожнем, соответственно,(в курсовой работе принимается, что  t_{х. п}.=  t_{х. гр}= 3,38), сут.;

t_ож.п., t_ож.в.–время ожидания грузовой обработки, определяется в

процентах от времени погрузки или разгрузки судна на основе данных табл.2.1,сут.; t_ож.п. = t_{п *}  0,5 = 1,18 * 0,5 = 0,59 сут.

t_ож.в. = t_{в  *}  0,3 = 1,37 * 0,3 = 0,41 сут.

t_з.п..–время стоянок из-за задержек в пути по метеоусловиям, принимается равным 3,0 % от времени хода, сут. t_з.п= 0,03*6,76=0,21 сут.

υ_х.гр.–техническая скорость хода судна с грузом, км/час.; для упрощения расчетов принимается υ_х.гр.= υ_х.п.,υ_х.гр. = 23,4 * 24 = 562 км./сут.

где: υ_х.п–средняя скорость хода суднапорожнем, км/час;

L_гр. –дальность перевозки груза, км.(1901 км.);

M_п, M_в–судо-суточные нормы погрузки и выгрузки судов в портах, т/судосут.;M_п= 2200, M_в= 1900

Q_р–грузоподъемность судна, тонны тоннажа (2900);

ε –нагрузка на одну тонну  грузоподъемности, т/тонну тоннажа (0,9).

Обобщающим натуральным  показателем эффективности использованияфлота является валовая производительность одной тонны тоннажа в средние сутки эксплуатации (Рв), измеряемая в тонно-километрах в расчете на одни тоннаже-сутки эксплуатации флота.

Валовая производительность флота определяется по выражению:

Р_в= α_х..гр.∙ υ_х∙ ε =0,9*562*0,32=161,8 ткм./тоннаже сут.экспл.

где: α_х.гр.–коэффициент ходового времени с грузом, значение которого

рассчитывается по выражению :

α_х..гр.= t_х.гр./ t_кр.р=3,38/10,52=0,32

Провозная способность судна  определяется за период работы линии.

Она характеризует грузооборот, который способно выполнить одно судно за

время работы линии. Провозная  способность судна определяется по

выражению:

П_с= Р_в ∙ Q_р ∙ Т_р.л= 161,8*2900*325=152496,5 тыс. ткм.

где: Т_р.л. –время работы судов на линии,(225сут).

Количество судов, которое  необходимо для освоения заданного 

грузооборота, определяется по выражению:

N_c= QL / П_с= 161585/152496,5=1,05 ед.

где:  Nc –число судов, которое  необходимо закрепить для работы на

данной линии, ед.

QL – грузооборот, который  необходимо выполнить всем судам  за

время работы линии,(161585 тыс. ткм.)

Число судов, которое следует  закрепить за линией, может оказаться 

дробным. Это означает, что  одно из судов будет работать на линии не весь

период ее действия, а  станет, лишь, периодически привлекаться к работе на

линии, выполняя отдельные  рейсы.

Вывод: Расчеты показали, что на линии нужно закрепить одно судно , а второе будет периодически привлекаться для отдельных рейсов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.1.2. Определение  расходов по содержанию судна  и

себестоимости  перевозок

Себестоимость содержания судна на ходу и на стоянке определяется

по укрупненным  группам расходов на основе выражений:

 

С_х= (С_от+ С_стр+ С_пр+ С_т.х.) ∙ (1 +k_рр) руб/судо-сут.хода ,

С_ст= (С_от+ С_стр+ С_пр+ С_т.ст.) ∙ (1 +k_рр) руб./судо-сут.стоянок

где: С_от–группа расходов, зависящих от численности и оплаты труда судового экипажа с отчислениями на социальные нужды, руб/судо-сут.;

С_ст–группа расходов, зависящих от первоначальной стоимости судна, руб/судо-сут.;

С_пр–ставка затрат на прочие прямые расходы по содержанию судна, (руб/судо-сут.);

С_т.х., С_т.ст.–суточные расходы на топливо и смазочные материалы в

режиме хода и стоянок, соответственно, руб/судо-сут.,

где: С_т.ст.= 0,05 ∙С_т.х;

k_рр–коэффициент распределяемых расходов, принимается равным 0,24.

 

Суточные расходы  по содержанию судна, зависящие от численности

и оплаты труда  экипажа судна, определяются по выражению:

С_от= (И_о.т+ И_з.о .) / Т_рп= (129,5+12457,4)/299=42 т.руб/судо-сут

где:  И_о.т–сумма расходов на оплату труда экипажа с учетом отчислений на социальные нужды,(12457,4 руб.);

И_з.о.–расходы на оплату труда членов экипажа, занятых в период зимнего отстоя суднас учетом прочих расходов по зимнему отстою судов,(429,5 руб.);

Т_рп–годовой период эксплуатации судов в рабочем состоянии, определяемый произведением длительности навигационного периода (Т_нав) на

коэффициент рабочего периода  судна, (299 сут.);

k_рп–коэффициент рабочего периода судна за навигаци( 0,92).

Экипаж судна находится  на повременно премиальной системе  оплаты

труда. Сумма и состав оплаты труда экипажа различны в  навигационный 

период и в период вооружения и разоружения судна. Кроме того члены

экипажа в течение навигации  работаю сверх сорокачасовой рабочей недели, не имеют выходных дней. Переработка оплачивается экипажу, что учтено в

расчетах коэффициентом переработки (k_пер.).

Сумма расходов на оплату труда  экипажа с учетом отчислений на

социальные нужды определяется по выражению:

И_о.т=(Т_нав∙ k_пр.д+ Т_в.р) ∙ k_пер∙k_доп∙k_рн∙k_сн

=  350/30,5*(325*11,45*1,6*1,085*1,0*1,3)=12457,4 млн. руб.

где:  ∑ М_до–сумма месячных должностных окладов экипажа, (350,0 руб./мес.);

k_пр.д–коэффициент, учитывающий выплату экипажу премий и доплат в

навигационный период (1,45);

Т_в.р–период вооружения-разоружения судна (перед началом и после

окончания навигации),(10 сут.);

k_доп–коэффициент, учитывающий начисление дополнительной заработной

платы за отпуск(1,085);

k_рн–районный коэффициент (1,0);

k_сн–коэффициент, учитывающий отчисления на социальные нужды

(страховые платежи в  Пенсионный фонд РФ.в фонды  обязательного 

медицинского страхования, в фонд государственного социального 

страхования) (1,30);

k_пер–коэффициент переработки сверх сорокачасовой рабочей недели, работу в

выходные и праздничные  дни (1,6).

Расходы на оплату труда  членов экипажа, занятых в период зимнегоотстоя судна с учетом прочих расходов по зимнему отстою судов определяютсяпо выражению:

И_з.о.= = (350/30,5*9)*2*30*1,0*1,085*1,3*1,2=129,5 тыс. руб.

где: Ч_эк–численность экипажа судна в навигационный период,(9 чел.)

n_з.о.–штатный норматив численности плавсостава, занятого на судне в период зимнего отстоя (наблюдение и охрана), (2 чел./судно);

T_з.о.–период зимнего отстоя,(30сут.);

k^пр_з.о–коэффициент, учитывающий прочие материальные расходы на зимнем

отстое судов (1,2).

T_з.о.= 365 –Т_нав–Т_в.р,= 365-325-10=30 сут

Суточные расходы, зависящая от строительной стоимости судов С_стр, определяются по выражениям:

С_стр= (И_ам+ И_рф+ И_мн) / Т_рп= (5900+1180+440)/299=25 тыс.руб./ судо-сут.

где: И_ам–годовая сумма амортизационных отчислений,(5900 тыс.руб.);

И_рф–отчисления в единый ремонтный фонд,(1180 тыс.руб.);

И_мн-расходы на навигационные материалы,(440 тыс.руб).

И_ам = Ф_уч∙ На/ 100, = 0,1*59=5,9  млн.руб.

И_рф=Ф_уч*n_рф/100 = 59*0,02=1,18 млн.руб.

И_мн=Ф_уч*nм_н/100 = 59*0,75/100=0,44 млн.руб.

где: Ф_уч–первоначальная (учетная) стоимость судна, (59 млн.руб.)

Н_a–годовая норма амортизационных отчислений по судну, закрепленному

за линией,

n_рф, n_мн–нормы отчислений в ремонтный фонд и на навигационные

материалы.n_рф= 2,0, n_мн= 0,75

Сумма амортизационных отчислений определяется на основе

линейного способа начисления амортизации.

При этом норма амортизационных отчислений определяется по выражению:

Н_а=

где:  t_{пол.исп}. -срок полезного использования судна, приводится в табл.2.1. исходных данных к курсовой работе, годы.(10)

Прочие прямые затраты  по содержанию судна (С_пр ) принимаются врасчетах равными 0,32 от суммы найденных ранее прямых расходов посодержанию судна и измеряются в тыс.руб/судо-сутки. Они включают в себярасходы на судовые сборы и агентирование судов, оплату коллективногопитания экипажа, услуг связи и др.

Спр = ( Сот+Сстр)* 0,32= (42+25) * 0,32 = 21,4 тыс.руб./судо-сут. 

Суточные расходы на топливо  и смазочные материалы в режиме хода (С_т.х.) определяются по выражению:

С_т.х.= 24 ∙ N_y∙ (m_т∙Ц_т+ m_см∙Ц_см) а_в∙ 10^-6=

= 24*1800*(189*32000*1,4*167000)*1,04*10^-6 = 282,2 т.руб/судо-сутки хода

где:  N_y–мощность силовой установки судна,(1800 кВт);

m_т, m_см–нормы расходы топлива и смазочных материалов, г./кВт-ч. хода;

m_т= 189, m_см = 1,4

Ц_т, Ц_см–цена топлива и смазочных материалов соответственно, руб./т.;

Ц_т = 32 тыс.руб., Ц_см = 167 тыс.руб.

а_в–коэффициент, учитывающий расход топлива вспомогательными

двигателями. (1,04)

Себестоимость перевозок  равна удельным расходам судоходной компаниина выполнение одного тонно-километра  транспортных работ (С_пер).

Она измеряется в руб/ ткм  и определяется по элементам оборота  судна

(кругового рейса) по выражению:

С_пер= (С_х∙t_х+ С_ст ∙t_ст) / Ql_кр.р=  (438,3*6,76=127,1*3,76)/4961610=0,69 руб./ткм.

где:  С_х, С_ст – себестоимость содержания судна на ходу и на стоянках,

руб/ судо-сутки,

Ql_кр.р–грузооборот, выполняемый судном за один круговой рейс, ткм

 

Ql_кр.р= Qp * Lгр = 2610*1901=4961610ткм. 

2.2. Исходные данные  и результаты оценки эффективности  работы

транспортной  линии

 

Исходные данные, необходимые  для расчетов приведены в табл.2.1.Результаты расчетов времени кругового рейса судна, потребности всудах для обслуживания линии, себестоимости содержания судов ипоказателей работы транспортной линии приводятся в табл. 2.2.

Вариант 1 (1). Зачётная книжка №112240.

Индивидуальный шифр-задание: А – последняя цифра номера зачетнойкнижки, В - предпоследняя цифра  номера зачетной книжки.

Таблица 2.1

 

 

Показатели	Номер варианта
	6
Объем грузопотока на линии, Q, тыс.т	85
Расстояние между пунктами отправления (А) и назначения (Б), Lгр., км	1901
Время работы линии, Тл, сут	325
Доходная ставка за перевозки, d, руб/ткм	2,0
Номер типового проекта судна	16291
Грузоподъемность, Qр. тонн	2900
Нагрузка на 1 тонну тоннажа, ε, т/т-ж	0,9
Период эксплуатации, Тэкс,сут	330
Коэфф. рабочего периода, kр.п	0,92
Период вооружения и разоружения, Тв.р.,сут	10
Скорость хода, Ʋх,км/час	23,4
Время ожидания, сут.: -  погрузки, tож. п. -выгрузки,   tож. в.	tож. п.= 0,59 tож. в. =0,41
Норма грузовых работ, т/судно-сутки: -погрузка, Мп. -выгрузка Мв.	2200 1900
Мощность двигателя, Ny,кВт	1800
Учетная стоимость судна, Фуч. млн.руб	59,0
Срок полезного использования, tпол.исп.	10
Норматив отчислений в единый ремонтный фонд, nрф,%	2,0
Норматив отчислений на навигационные материалы и инвентарь, nмн,%	0,75
Численность экипажа, чэк.чел.	9
Штатный измеритель по зимнему отстою, nз.о,чел/судно	2
Сумма месячных должностных окладов членов экипажа, ∑Мдо, т.руб/месс	350,0
Районный коэффициент, kрн	1,0
Коэффициент премий и доплат, kпр	1,45
Коэффициент оплаты переработки сверх 40-часовой рабочей недели, kпер	1,6
Коэффициент дополнительной заработной платы, kдоп	1,085
Коэффициент отчислений на социальные нужды, kс.н	1,30
Коэффициент прочих расходов на зимнем отстое, kпрз.о.	1,2
Норматив прочих прямых расходов по содержанию судна,nпр,%
Нормы расхода топлива и масла в режиме хода, г/кВт-час: -топливо, mт -масла, mсм	189,0                             1,4
Коэффициент, учитывающий потребление топлива вспомогательными двигателями, ав	1,04
Цена топлива, Цт, руб/т	32000
Цена масла, Цсм	167000
Коэфф. распределяемых расходов, kр.р	0,24