Машиностроение как отрасль производства

 

Топливо и энергия по своей  экономической природе относятся  к вспомогательным материалам, но в силу особой значимости они выделяются в самостоятельную группу ресурсов. Различают потенциальные и реальные топливно-энергетические ресурсы:

 

1.      Потенциальные  топливно-энергетические ресурсы  – это объем запасов всех  видов топлива и энергии, которым  располагает тот или иной экономический  район, страна в целом;

 

2.      Реальные  топливно-энергетические ресурсы  в широком смысле слова –  это совокупность всех видов  энергии, используемых в экономике  страны.

 

К основным направлениям рационального  использования сырьевых и топливно-энергетических ресурсов можно отнести:

 

1.      Улучшение  структуры топливного и топливно-энергетического  баланса;

 

2.      Более  тщательную и качественную подготовку  сырья к его непосредственному  использованию на промышленных  предприятиях;

 

3.      Правильную  организацию транспортировки и  хранения сырья и топлива –  недопущение потерь т снижения  качества;

 

4.      Комплексное  использование сырья;

 

5.      Химизацию  производства;

 

6.      Использование  отходов производства;

 

6. Вторичное использование сырья и др.

 

 

7. Краткий анализ отраслей машиностроения.

 

Отраслевые тенденции   В машиностроительном комплексе в ноябре 2009 года отмечено существенное улучшение динамики производства. По сравнению с ноябрем 2008 года спад производства в целом по трем машиностроительным отраслям составил – 17.2% – это лучший показатель за все предыдущие месяцы 2009 года. Однако в наибольшей степени такое улучшение обусловлено фактором низкой базы.

 

Машиностроение стало  одной из немногих отраслей обрабатывающего  сектора промышленности, в которой  объем производства в ноябре 2009 года был ниже, чем в ноябре 2008 года. Если же сравнивать результат с ноябрем 2007 года, то спад производства за этот период составил более 25%.

 

Лучшая динамика в ноябре 2009 года наблюдалась в производстве крупного энергетического оборудования, а также в производстве бытовой  техники и электроники.

 

Выпуск гидравлических турбин увеличился по сравнению с ноябрем 2008 года в 2 раза, производство стиральных машин и телевизоров – почти  на 20%. Причем объем производства телевизоров  в ноябре 2009 года был одним самых  больших за последние два года. Он был всего на 0.7% ниже, чем в  сентябре 2008 года, когда объем производства телевизоров в России достиг трехлетнего  максимума. Рост производства бытовой  техники и электроники происходит не столько за счет увеличения спроса на эту продукцию, сколько за счет оптимистических ожиданий производителей и торговых организаций, которые  стали заполнять склады в надежде  на скорое увеличение потребительского спроса.

 

Финансовое положение  в транспортном машиностроении остается самым тяжелым среди всех отраслей промышленности.

 

Сальдированный финансовый убыток к началу ноября 2009 года превышал 60 млрд. руб. Это связано с низким внутренним спросом на продукцию  российского автомобилестроения, отсутствием  доступа к заемному капиталу, большой  просроченной задолженностью.

 

По объему просроченной кредиторской задолженности, как и по объему просроченной дебиторской задолженности, транспортное машиностроение является лидером среди  всех отраслей обрабатывающего комплекса  российской промышленности. При этом существенная доля просроченной задолженности  приходится на задолженность по банковским кредитам, которая за год выросла  почти в 10 раз.

 

8.Жизненный цикл  отрасли.

По данным на 2004 год, в  России действовали более 2000 крупных  и средних предприятий машиностроения (включая металлообработку). На этих предприятиях было занято около 4 млн человек.

Объём продукции в производстве электрооборудования, электронного и  оптического оборудования — 822 млрд рублей (2009 г.), в том числе в

• производстве офисного оборудования и вычислительной техники — 39,4 млрд рублей;
• производстве электрических машин и электрооборудования — 324 млрд рублей;
• производстве электронных компонентов, аппаратуры для радио, телевидения и связи — 195 млрд рублей;
• производстве оптических приборов, фото и кинооборудования, часов, медицинских изделий, средств измерений, контроля, управления и испытаний — 264 млрд рублей.

Объём продукции в производстве транспортных средств и оборудования — 1,10 трлн рублей (2009 г.), в том числе в:

• производстве автомобилей, прицепов и полуприцепов — 499 млрд рублей;
• производстве судов, летательных и космических аппаратов и прочих транспортных средств — 603 млрд рублей.

Средняя начисленная заработная плата в производстве машин и  оборудования — 19057 руб/мес (март 2010).

Крупнейшие российские предприятия  автомобильной промышленности:

• АвтоВАЗ — крупнейший производитель легковых автомобилей в Восточной Европе;
• КАМАЗ — находится на 11 месте в мире среди производителей тяжёлых грузовиков;
• Группа ГАЗ: (ООО «Павловский автобусный завод»(ПАЗ), ОАО «Голицынский автобусный завод» (ГолАЗ), ОАО «Саранский завод автосамосвалов», ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), ООО «Ликинский автобусный завод»(ЛиАЗ), ООО «КАВЗ», ОАО «Автомобильный завод Урал», ОАО «Челябинские строительно-дорожные машины», ОАО «Заволжский завод гусеничных тягачей», ОАО «Арзамасский машиностроительный завод», ОАО «Ульяновский моторный завод», ООО «Канашский автоагрегатный завод»);
• Соллерс;
• Завод имени Лихачёва;

По итогам 2008 года в России было произведено 1,471 млн легковых автомобилей и 256 тыс. грузовых автомобилей^[35]. В том же году из России было экспортировано 132 тыс. легковых и 45 тыс. грузовых автомобилей на общую сумму $1,7 млрд.

В период с 2000 по 2010 годы в  РФ было открыто несколько десятков автомобильных заводов, выпускающих  автомобили под марками известных  производителей, среди которых Volkswagen, Skoda, BMW, Ford, Renault, Toyota, Chevrolet, автомобильный альянс Peugeot — Citroën — Mitsubishi,Nissan, Opel, Kia, Volvo Truck и некоторые другие. Мощности заводов рассчитаны на производство, начиная от от крупноузловой до мелкоузловой сборки, включая Completely Knocked Down (CKD) сборку с высокой степенью локализации производства, со сваркой и окраской кузовов, и агрегатов. Открытие новых заводов продолжается

В ноябре 2009 года Renault — Nissan и «АвтоВАЗ» подписали соглашение по основным условиям реструктуризации российского автопроизводителя. Компания Renault-Nissan будет использовать производственные мощности АвтоВАЗа для удовлетворения потребности российского рынка. Протокол о сотрудничестве по рекапитализации АВТОВАЗа предусматривает финансовую помощь правительства РФ в обмен на предоставление компанией Renault своих технологий АВТОВАЗу. После визита визита главы Renault-Nissan президент АвтоВАЗа на своём выступлении на 11-й научной конференции ГУ-ВШЭ указал, что, помимо прочего, завод может пользоваться технологиями альянса и сможет иметь доступ технической библиотеке концерна^[.

В феврале 2010 российский «Соллерс» и итальянский Fiat подписали меморандум о создании в России глобального альянса по производству пассажирских автомобилей и внедорожников. Общие инвестиции в проект — €2,4 млрд. Российское правительство готово оказать финансовую поддержку, если степень локализации производства составит 50 %. Согласно планам, к 2016 году совместное предприятие планирует выпускать до 500 тыс. автомобилей в год, как минимум каждый десятый должен идти на экспорт. За четыре года «Соллерс» уже инвестировал в развитие производства Fiat в России $600 млн.

В начале 2010 года «АвтоВАЗ»  и «Соллерс» подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве по развитию конкурентоспособной компонентной базы поставщиков, рынки отреагировали на сообщение о партнерстве АвтоВАЗа и «Соллерс» существенным ростом котировок.

При рассмотрении стратегии  развития российского автопрома, Правительством РФ в марте 2010 будет рассмотрен вопрос о принципах сотрудничества с иностранными компаниями. Одним из основных принципов работы будет расширение локализации производства в России.

Немецкий автомобильный  концерн Daimler приобрёл 10 % акций российского производителя грузовиков ОАО «КАМАЗ». Соответствующее соглашение о стратегическом партнерстве в 2009 году подписали Daimler, ГК «Ростехнологии», «Тройка-Диалог» и ОАО «КАМАЗ». Согласно подписанному соглашению о партнерстве, КАМАЗ и Daimler намерены сотрудничать в сфере совместных проектов и обмена технологиям.

В марте 2010 года концерн Daimler завершил сделку по увеличению доли в КАМАЗе с 10 % до 11 %.

Председатель совета директоров КАМАЗа Сергей Чемезов также отметил, что к 2018 году немецкая компания может довести свою долю в ОАО «КАМАЗ» до контрольной.

По сообщению главы  Счётной палаты Сергея Степашина, белорусские  МАЗ и БелАЗ могут объединиться с КамАЗом в единый холдинг под началом «Ростехнологий».

По сообщению РБК, Министерство промышленности и торговли оценивает совокупные затраты по стратегии развития автомобильной промышленности России до 2020 года в размере 1,2 — 1,8 трлн руб. Из указанной выше суммы на развитие автопрома около 630 млрд руб. придется на долю российских игроков рынка. В частности, 330 млрд руб. будет направлено на проекты модернизации производства, 100 млрд руб. планируется направить на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (в том числе на разработку новых моделей — 24 млрд руб.), а 190 млрд руб. вложить в развитие компонентной базы.

9.Угрозы и перспективы отрасли  от вступления России в ВТО.

 Всемирная торговая организация (ВТО) — международная организация, созданная в 1995 году с целью либерализации международной торговли и регулирования торгово-политических отношений государств-членов. ВТО отвечает за разработку и внедрение новых торговых соглашений, а также следит за соблюдением членами организации всех соглашений, подписанных большинством стран мира и ратифицированных их парламентами. Законы ВТО содержат ряд льгот для развивающихся государств. Но, из-за таможенно-тарифных санкций доступ на рынки товаров из неразвитых стран очень затруднён. Законы ВТО рассматривают только торгово-экономические вопросы. Планами ВТО является регулирование правила международной торговли.

Принципы  ВТО:

Равные права. Все члены ВТО обязаны предоставлять всем другим членам режим наибольшего благоприятствования в торговле (НБТ). Режим НБТ означает, что преференции, предоставленные одному из членов ВТО, автоматически распространяются и на всех остальных членов организации.

Взаимность. Все уступки в ослаблении двусторонних торговых ограничений должны быть взаимными.

Прозрачность. Члены ВТО должны полностью публиковать свои торговые правила и иметь органы, отвечающие за предоставление информации другим членам ВТО.

Плюсы вступления России в  ВТО.

Россию целых 18 лет  не пускали в ВТО, якобы нужно  было соблюдать условия вступления в ВТО. Но вот наконец то удалось договориться о присоединение России к ВТО. Многие эксперты считают, что присоединение России к ВТО приведёт к гибели экономики. Но есть и сторонники присоединения, которые видят плюсы вступления России в ВТО.

- Появятся лучшие  условия для доступа российской  продукции на заграничные рынки.

- Появляется доступ  к органам разрешения торговых  споров.

- Улучшиться инвестиционный  климат для иностранцев в результате  приведения законодательной системы  в соответствие с нормами ВТО.

- Появляются большие  возможности для отечественных  инвесторов в государствах-членах  ВТО (в банковской сфере).

- Будут созданы  условия для повышения качества  Российских товаров и услуг,  за счёт потока иностранных  товаров и инвестиций в Россию.

- Защита своих  национальных интересов.

- Повышается имидж  России из-за присоединение россии к вто.

Можно было бы больше придумать плюсов вступления России в ВТО, но их нет.

Минусы вступления России в ВТО.

Минусов вступления России в ВТО гораздо больше чем  плюсов. Всё, что придумывает Америка направлено не на благо других государств. Вот и ВТО придумали не для того, чтобы облегчить торговлю разных стран между собой. Благодаря этой организации сильные компании попадают на рынки присоединённых государств и начинается неравная конкуренция. И последствиями такой конкуренции являются банкротства и массовые увольнение рабочих. за примерами далеко ходить не надо, Украина. При вступлении Украины в ВТО, в страну хлынули дешёвые продукты качество которых плохое, химия. Экспортировать Украине нечего, производства не конкурентоспособные. Сельское хозяйство разваливается. У Финов с сельским хозяйством тоже проблемы, из-за поступления дешёвого Бразильского и Аргентинского мяса цены упали в два раза, что привело к разорению фермеров. Не сложно представить, что будет с Россией, ведь в России холодный климат и большая протяжённость, а от этого и большие затраты на отопление и логистику. Одним из условий вступления в ВТО является предложение отказаться от государственного регулирования цен на электроэнергию и газ. С учётом всего этого наши произведённые товары всех отраслей становятся не конкурентно способными на мировом рынке. Сельское хозяйство и так еле дышит, а при вступлении в ВТО вообще загнётся. По уровню развития сельского хозяйства мы находимся на уровне отсталых африканских стран. Просто катастрофа, деревни разваливаются, колхозникам некуда продавать свою продукцию, перекупщики выставляют такие цены, что просто душат колхозников. У них нет денег даже для выплаты зарплат, а будущий урожай уже в залоге за ГСМ. Иностранные инвестиции в Россию не хлынут, т.к. нерентабельно. Дешевле строить заводы в тёплых странах, да и рабочая сила там дешёвая. К нам в страну хлынут дешёвые продукты из химии и не кто не сможет их запретить. Промышленность будет постепенно останавливаться, т.к. из-за большой конкуренции не будет хватать денег на модернизацию оборудования. Будет большая безработица, рост наркомании и алкоголизма.