Контрольная работа по "Организации производства"

Требуемый уровень  прибыльности – это ожидаемая минимальная величина прибыльности, при которой целесообразно создание и функционирование предприятия. Кроме того, она должна быть достаточной для того, чтобы компенсировать потери, обусловленные инфляцией, а также покрыть риски, связанные с созданием и функционированием предприятия.

Следует заметить, что в  нашей экономической практике рентабельность капитала не рассчитывается. Для оценки прибыльности предприятия используется показатель рентабельности производства, которая определяется как отношение  прибыли предприятия к стоимости  основных фондов и оборотных средств.

Экономическая заинтересованность хозяйствующих субъектов обеспечивается чистой прибылью, остающейся в их распоряжении. Ее величина зависит как от внутренних, так и от внешних факторов. С  одной стороны, чистая прибыль определяется массой прибыли, полученной предприятием, а, следовательно, эффективностью его хозяйствования, а с другой - системой налогообложения и тех отчислений и сборов, которые выплачиваются из чистой прибыли.

Чистая прибыль, механизм ее распределения и использования обеспечивают экономическую заинтересованность предприятий в эффективном хозяйствовании.

Из ста самых прибыльных сельхозпредприятий Беларуси около трети расположено в Гродненской области. При этом среди первых пятидесяти предприятий рейтинга фигурирует сразу десять хозяйств Гродненского района, включая лидера - филиал ОАО «Молочный мир».

Сельхозфилиал гродненского молокоперерабатывающего ОАО «Молочный  мир» возглавил уникальный рейтинг, составленный газетой «Белорусская нива» и специалистами Национальной академии наук Беларуси.

При его подготовке анализировались  площади сельхозугодий, баллы кадастровой  оценки земли, рентабельность продаж, сколько получено в расчете на балло-гектар зерна, сахарной свеклы, картофеля, другой сельскохозяйственной продукции, окупаемость кормов. В результате было отобрано 150 хозяйств с максимальным количеством полученной чистой прибыли в расчете на балло-гектар. Авторы рейтинга анализировали только сельхозпредприятия с площадью свыше тысячи гектаров сельхозугодий, а валовая продукция исчислялась в сопоставимых ценах 2011 года.

В итоге в минувшем году чистая прибыль по стране в расчете  на балло-гектар сельхозугодий составила 43,5 тыс. рублей, а у ста лучших субъектов, занятых сельхозпроизводством, этот показатель был 163,4 тыс. рублей. Самую высокую чистую прибыль в расчете на балло-гектар получили хозяйства Брестской области - 61,1 тыс. рублей, за ней следуют Гродненская, Минская, Гомельская, Витебская и Могилевская.

Чистая прибыль лидера - «Молочного мира», согласно подсчетам авторов рейтинга, составила 763 тыс. рублей в расчете на балло-гектар сельхозугодий. У замкнувшего топ-100 лучших сельхозпредприятий Беларуси Малоберестовицкого элитхоза (Берестовицкий район) этот показатель составил 85 тыс. рублей.

Оба предприятия представляют Гродненскую область, которая «делегировала» в топ-100 30 предприятий. При этом отметим  высокую плотность успешных сельскохозяйственных бизнесов в Гродненском районе —11. Причем 10 из них вошли в первую пятидесятку рейтинга. Кроме «Молочного мира», это — СПК им В.И. Кремко (9 место), СПК «Свислочь» (11), СПК «Обухово» (16), СПК «Озеры» (19), СПК «Прогресс-Вертелишки» (28), УО СПК «Путришки» (31), СПК «Гродненский» (34), СПК им. Деньщикова (36) и ОАО  «Агрокомбинат «Скидельский» (42).

От Берестовицкого района в самую прибыльную сотню вошли  четыре предприятия, от Вороновского, Щучинского и Кореличского — по три. Одним производителем сельхозпродукции в рейтинге представлены Зельвенский, Новогрудский, Слонимский, Волковысский, Сморгонский и Ошмянский районы.

Тридцатью предприятиями  представлена в рейтинге и Брестская  область. Но среди районов нет  ярковыраженного лидера. Пять успешных сельхозпроизводителей на территории Ивановского района, по три —  в Барановичском, Кобринском и Брестском, по два - в Столинском, Ивацевичском, Березовском, Малоритском, Лунинецком и Ляховичском, и по одному - в Дрогичинском, Пружанском, Каменецком и Жабинковском районах.

От Минской области (всего 21 предприятие) в топ-100 вошло больше всего производителей сельхозпродукции из Несвижского района - 7. Далее следуют Дзержинский и Минский (по 4), Смолевичский, Слуцкий, Столбцовский, Борисовский, Любанский и Стародорожский (по 1) районы.

В Витебской области нашлось  восемь сельхозпредприятий, вошедших в рейтинг - по два от Витебского и Оршанского и по одному - от Браславского, Верхнедвинского, Поставского и Бешенковичского районов.

От Могилевщины в рейтинге лучших всего шесть предприятий. Причем самое высокое место (18) занял  сельхозфилиал Калинковичского  ремонтно-механического завода (183 тыс. рублей на балло-гектар). Широко известное  ОАО «Александрийское» из Шкловского района заняло 39-е место с показателем 125 тыс. рублей на 1 балло-гектар. Также  в рейтинг вошло по одному производителю  из Бобруйского, Могилевского, Кличевского  и Чечерского районов.

Меньше всего предприятий  в рейтинге от Гомельской области  — 5. Два из них расположены в  Гомельском районе, еще по одному в  Мозырском, Жлобинском и Добрушском районах [8].

Принцип экономической  ответственности означает, что хозяйствующий субъект несет по своим обязательствам текущую или имущественную ответственность.

Таким образом, для успешного  функционирования коммерческого расчета  необходимо наличие рынка труда, финансов, производственных фондов. Это  внешние факторы, которые предполагают институциональную деятельность государства  для создания соответствующей конкурентной среды.

Вопрос 26. Определение потребности хозяйства в транспорте.

В каждом колхозе и совхозе  с увеличением производства сельскохозяйственной продукции значительно растет объем  перевозок и грузооборот. Своевременность  выполнения сельскохозяйственных работ  и себестоимость продукции в  большой степени зависят от оснащения  хозяйств транспортными средствами и от правильной организации перевозок  и погрузочно-разгрузочных работ. Все  грузы в сельском хозяйстве можно  разделить на следующие группы: насыпные и навалочные, наливные и штучные. Большинство сельскохозяйственных грузов навалочные: зерно, картофель, свекла, навоз и др. Значительно меньше наливных: жидкое топливо, вода, молоко, жидкие корма и удобрения. Штучные  грузы — это в основном строительные материалы. Для рациональной организации  транспортных работ важно знать  удельный вес и объем перевозимых  грузов. В зависимости от удельного  веса и коэффициента использования  грузоподъемности транспортных средств  грузы подразделяют на пять классов. Потребность хозяйства в транспортных средствах рассчитывают в такой  последовательности: по технологическим  картам возделывания сельскохозяйственных культур составляют перечень транспортных работ; определяют объем перевозок  в соответствии с валовым производством  продукции растениеводства и  животноводства; по плану землепользования устанавливают средние расстояния перевозок; определяют объем грузооборота по каждой транспортной работе путем  умножения объема перевозок на расстояние; устанавливают сроки выполнения перевозок и дорожные условия (для  характеристики дорожных условий необходимо составить перечень основных маршрутов  с указанием расстояний, состояния  отдельных участков дорог и средней  группы дорог по всему маршруту).

Одновременно учитывают  необходимые внехозяйственные перевозки  строительных материалов, минеральных  удобрений, горючего и смазочных  материалов, запасных частей, привозных  кормов, топлива, вывоз продукции  животноводства и растениеводства на заготовительные пункты и т. д. Для каждого вида перевозок указывают количество грузов и грузооборот. Среднее расстояние данного вида перевозок определяют делением грузооборота этого вида перевозок на их объем. Аналогично определяют средние расстояния внехозяйственных перевозок. Затем по технологическим картам с учетом многолетнего опыта хозяйства устанавливают сроки выполнения всех транспортных работ.

Грузооборот в соответствии со сроками выполнения каждой транспортной работы распределяют по месяцам. При  выборе наиболее оптимального вида транспорта следует изучить возможности  по передаче части перевозок грузов транспортным организациям. Общий объем перевозок грузов и грузооборот распределяют по видам транспорта, при этом необходимо предусмотреть максимальное использование на транспортных работах тракторов в свободное от полевых работ время. Марочный состав поставки автомобилей для хозяйства подбирают, исходя из минимума эксплуатационных затрат на перевозку 1 т каждого вида груза каждой маркой машины. Эксплуатационные затраты на перевозку грузов автомобильным транспортом определяют, исходя из суммы следующих затрат: на капитальный ремонт и техническое обслуживание, восстановление и ремонт шин, расход топлива на 1 км пробега, стоимости топлива и смазочных материалов на 1 т-км, отчислений на восстановление транспортных средств, основной и дополнительной оплаты труда и затрат на хранение в расчете на 1 час работы.

Потребность в автомобильных  прицепах определяют по количеству автомобилей  в хозяйстве, работающих с прицепами, и их количеству в составе автопоезда. Поставку автомобильных прицепов на планируемый период устанавливают, исходя из общей их потребности, наличия  на начало года и намечаемого списания. Потребность в тракторных прицепах определяют по графику загрузки каждой марки трактора на транспортных работах  с учетом работ, на которых применяются  тракторные поезда. Планируя тракторные транспортные работы, необходимо определить структуру и объем транспортных работ по месяцам, чтобы заранее знать, какие грузы будут перевозиться, а также срочность их перевозки, уровень механизации и организационно-хозяйственные возможности. При расчете общего количества прицепов следует учесть потребность в них для технологических перевозок (измельченной соломы, из расчета 2,5 прицепа на комбайн с измельчителем), бестарной перевозки хлопка (из расчета 2,5 прицепа на хлопкоуборочную машину) и т. д. После установления потребного среднегодового парка тракторных прицепов определяют поставку их на планируемый период с учетом наличия прицепов на начало года и намечаемого их списания. Объем перевозок тракторными прицепами включается в таблицу распределения грузоперевозок по видам транспорта. Годовую производительность тракторного прицепа (т) определяют, исходя из возможного количества дней работы в течение года трактора на транспортных работах, роста технической скорости трактора, улучшения использования грузоподъемности прицепа. Эксплуатационные затраты на перевозку тонны (т-км) груза для тракторов определяют делением стоимости 1 часа работы транспортного средства на часовую производительность агрегата в тоннах (т-км).

Потребность в специальных  автомобилях определяют в следующем  порядке: автопередвижные ремонтные  мастерские, агрегаты для проведения технического ухода, механизированные заправочные агрегаты, исходя из наличия  тракторного парка и других машин  и количества тракторов, обслуживаемых  одной спецмашиной; автомобили для  ветеринарной службы — автоветамбулатории, автопередвижной дезинфекционной  установки, скорой ветеринарной помощи согласно утвержденному табелю оснащения  хозяйства. Потребность в поставке специальных автомобилей на планируемый  период устанавливают, исходя из общей  потребности в них, наличия на начало года и намечаемого их списания в соответствии с утвержденными  сроками службы.

Внешние перевозки осуществляются преимущественно транспортом общего пользования, внутризаводские - транспортным хозяйством предприятия. Транспортное хозяйство предприятия должно работать согласованно с внешними перевозчиками, в качестве которых обычно выступают специализированные транспортно-экспедиторские (логистические) компании.

Ввоз и вывоз грузов с территории предприятия через  внешние подъездные пути осуществляется, как правило, большегрузным автомобильным  и железнодорожным транспортом. При этом требуется согласование типа, количества, порядка и сроков подачи автопоездов, железнодорожных  составов, организации маневрирования, погрузочно-разгрузочных работ и  приемо-сдаточных операций. Согласование достигается в результате совместной разработки процесса работы внутреннего  и внешнего транспорта, а также  единых графиков транспортных операций и суточного плана-графика работы подъездных путей. Точное соблюдение графиков работы обеспечивает сокращение простоя  подвижного состава под погрузкой  и выгрузкой, а также ускорение  обработки прибывающих и отправляемых грузов.

Транспортное хозяйство  сельскохозяйственного предприятия обячно включает в себя:

• общее транспортное хозяйство; 
• транспортное хозяйство отдельных цехов (цеховое транспортное хозяйство). 

Внутрицеховой транспорт  обычно находится в ведении того цеха, где он применяется. Однако для  эффективного управления транспортным хозяйством крупных и средних  предприятий на его базе создается  единый транспортный цех, который выполняет  ряд функций:

• функцию движения: осуществление приемки и отправки подвижного става, подачи транспорта под погрузку и выгрузку на погрузочно-разгрузочных пунктах; 
• грузовую и коммерческую функцию: управление погрузочно-разгрузочными работами, оформление перевозочных документов, ведение учета поступающих и отправляемых грузов, а также расчетов с внешними перевозчиками; 
• функцию технического обслуживания и ремонта: содержание и ремонт подвижного состава и подъемно-транспортных средств, обеспечение запасными часами и горюче-смазочными материалами; 
• функцию дорожного хозяйства: управление содержанием и ремонтом заводского дорожного хозяйства, включая транспортные магистрали, инженерные сооружения, средства связи и сигнализации, дорожную разметку и указатели [2, с. 73].