Формирование и распределение доходных поступлений от грузовых перевозок

Содержание
Тема 1. Экономическая оценка улучшения  качественных показателей эксплуатационной работы
Тема 3. Эксплуатационные расходы и  себестоимость перевозок
Тема 5. Формирование и распределение  доходных поступлений от грузовых перевозок
Список использованной литературы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Тема 1. Экономическая оценка улучшения  качественных показателей эксплуатационной работы

 

Задача 1.1

Определить  дополнительные доходы дороги и экономию капитальных вложений в локомотивный парк в результате увеличения массы  грузового поезда на 10%, используя  исходные данные.

№ п/п	Показатель	Ед. измерения	Условное обозначение	Значение
1	Масса грузового поезда	тонн	Qбр	3150
2	Пробег грузовых поездов	млн. поездо-км	SNl	40
3	Коэффициент соотношения ткм брутто к ткм нетто		Кб/н	1,65
4	Доходная ставка за 10 ткм	руб	Д10ткм	1,8
5	Среднесуточный пробег локомотива	км/сут	Sл	820
6	Коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотива к поездному		βвсп	0,13
7	Цена локомотива	млн. руб	Цлок	15
8	Масса поезда после увеличения	тонн		3465

 

Решение:

Увеличение  массы поезда достигается различными путями.

В зависимости  от этого экономический эффект может  быть оценен экономией эксплуатационных расходов, увеличением доходов или  прибыли от перевозок.

Наиболее  оптимальным является увеличение массы  поезда за счет повышения статической или динамической нагрузки вагона.

Это обеспечивает увеличение объема перевозок без  существенных дополнительных затрат.

Дополнительные  доходы от грузовых перевозок в результате увеличения массы поезда брутто рассчитываются:

,

где , - масса поезда брутто после и до увеличения (задание)

 

Экономия  капитальных вложений в локомотивный парк определяется:

где - плановый период, 365 дней.

 

Задача 1.2

Рассчитать  экономию эксплуатационных расходов и  капитальных      вложений в локомотивный парк в результате увеличения участковой скорости движения поездов за счет сокращения времени простоя поездов на промежуточных станциях на 5%.

№ п/п	Показатель	Ед. измерения	Условное  обозначение	Значение
1	Техническая скорость движения	км/ч	Vтех	40,8
2	Коэффициент участковой скорости		Куч	0,75
3	Поездо-км	млн	SNS	45,5
4	Доля времени нахождения локомотивов на деповских путях и пунктах смены бригад к времени в пути		γдеп	0,28
5	Коэффициент изменения поездо-часов простоя на промежуточных станциях		Iпр.ст	0,08
6	Себестоимость поездо-часа	руб	СNt	600
7	Цена локомотива	млн. руб	Цлок	12,0

 

Решение:

Участковая  скорость до изменения:

где V_тех – техническая скорость движения поездов, км/ч (задание);

К_уч – коэффициент участковой скорости (задание).

Определим значение поездо-часов простоя на промежуточных станциях (SNt_пр.ст) до их изменения.

где SNt_дв,  SNt_пр.ст –поездо-часы движения и поездо-часы простоя поездов на промежуточных станциях соответственно;

SNS –поездо-км (задание).

Экономия  эксплуатационных расходов от увеличения участковой 
скорости (∆Э_Vуч) рассчитывается:

где V_уч , V'_уч - участковая скорость движения до и после ее увеличения, км/час.

Экономия  капитальных вложений в локомотивный парк:

где ∆SMt – сокращение локомотиво-часов работы поездных локомотивов.

где ∆SMt_пути – изменение локомотиво-часов нахождения локомотивов в пути;

γ_деп – доля времени нахождения локомотивов на деповских путях и пунктах смены локомотивных бригад (задание).

Часы  нахождения поездных локомотивов в  пути:

 

Задача 1.3

Определить  экономию эксплуатационных расходов и  капитальных вложений в вагонный парк в результате сокращения оборота  вагона за счет 
снижения времени простоя вагонов под грузовыми операциями на 10 %.

№ п/п	Показатель	Ед. измерения	Условное  обозначение	Значение
1	Доля времени простоя вагонов  под грузовыми операциями за оборот		γгр.оп	0,32
2	Полный рейс вагона	км	lп	480
3	Среднесуточный пробег вагона	км/сутки	Sваг	380
4	Общие вагоно-часы рабочего парка вагонов за год	млн	Sntо	180
5	Работа дороги	ваг/сутки	Uн	4750
6	Себестоимость вагоно-часа	руб	Сnt	6
7	Средняя цена грузового вагона	тыс. руб	Цв	430

 

Решение:

Оборот  вагона:

где - время нахождения вагона в пути, на технических станциях и под грузовыми операциями за оборот, соответственно, часы.

При расчете  сокращения оборота вагона в результате уменьшения времени простоя вагонов под грузовыми операциями учитываем, что остальные элементы оборота вагона остаются без изменения.

где - сокращение оборота вагона за счет заданного уменьшения 
времени простоя вагонов под грузовыми операциями за оборот, часы.

Экономия  вагоно-часов простоя вагонов  под грузовыми операциями:

5401,15 вагоно-час

Экономия  эксплуатационных расходов от сокращения оборота вагона:

Экономия  капитальных вложений в вагонный парк от сокращения 
оборота вагона (∆К_В):

Т_пл=365´24(час)=8760 час

 

Задача 1.4

Определить  экономию эксплуатационных расходов и  капитальных    вложений в вагонный парк в результате увеличения динамической нагрузки груженого вагона на 7 %.

№ п/п	Показатель	Ед. измерения	Условное  обозначение	Значение
1	Динамическая нагрузка рабочего вагона, т/ваг	т/ваг		40
2	Общий пробег вагонов	млн ваг-км	SnSо	1,48
3	Коэффициент порожнего пробега вагонов к общему			0,25
4	Среднесуточный пробег вагонов, км/сутки	км/сутки	Sв	400
5	Себестоимость вагоно-км	руб.	СSnS	0,075
6	Цена грузового вагона	тыс.руб.	Цв	370

 

Решение:

Экономия  эксплуатационных расходов от увеличения динамической нагрузки груженого вагона (DЭрдин) определяется по формуле:

где -  грузооборот, тонно-км нетто;

- динамическая нагрузка груженного  вагона до и после ее увеличения.

млн.тонно-км нетто

Экономия  капитальных вложений в рабочий  парк вагонов рассчитывается:

где = 365 дней

 

Тема 3. Эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок

 

Задача 3.1

Определить  эксплуатационные расходы дороги, себестоимость грузовых, пассажирских перевозок и 10 приведенных тонно-км в базовом и отчетном периоде.

№ п/п	Показатель	Ед. измерения	Условное  обозначение	Значение
1	Грузооборот	млрд. ткм
	базовый			80
	отчетный			78
2	Пассажирооборот	млрд пасс-км
	базовый			3,4
	отчетный			3,6
3	Эксплуатационные расходы базового периода по элементам затрат	млрд.руб.
	материальные затраты			2,5
	ФЗП с начислениями			4,2
	амортизационный фонд			1,7
	прочие расходы			1,9
4.	Доля эксплуатационных расходов по пассажирским перевозкам в общих расходах		γпасс	0,23
5.	Удельный вес зависящих от объема перевозок эксплуатационных расходов		αзав	0,25