Деятельность авиакомпании Delta Airlines

1998 «Delta» и SwissCargo Forge становится  первым международным альянсом  по грузовым перевозкам. Delta является  первой авиакомпанией, установившей  автоматические дефибрилляторы  на все свои самолеты. Первый  и бизнес класс на международных  рейсах стали называться BusinessElite.

1999 журнал Air Transport World назвал Delta самой крупной Авиакомпанией  1998 года. Журнал Aviation Week назвал Delta в  1999 году самой эффективно управляемой  компанией.

2000 – Delta запускает SkyTeam, приобретает Northwest, образуется глобальный  альянс, благодаря сотрудничеству  с Delta Aeromexico, Air France и Korean Air. Вводит  новое поколение самолетов и  оформляет современный логотип.  Запуск веб-сайта delta.com. Осуществляет  перевозку 120 млн пассажиров.

2001. Воздушное пространство  США закрыто на два дня после  террористических атак 11-го сентября. Delta несет первые финансовые потери  за последние шесть лет. 

2002 Delta становится спонсором  Зимних Олимпийских Игр 2002 года  в Солт-Лейк-Сити. Технологические  успехи приносят удобство клиентам  благодаря стойкам регистрации,  расширены возможности виртуальной  регистрации на delta.com. Delta, Air France, Alitalia и CSA Czech Airlines становятся антимонопольным  гарантом ценообразования на  трансатлантических перевозках.

2003 Delta является лидером  отрасли с новой моделью регистрации  пассажиров: расширение использования  стойки регистрации, введение  горячей линии, создание справочного  бюро, разработка новых знаков  оповещения _еннеси_ов для повышения  качества обслуживания. Delta подписывает  крупнейшее отечественное код-шеринговое  соглашение с Continental и Northwest.

2004 Джеральд Гринштейн становится седьмым генеральным директором Delta. Delta празднует 75 лет обслуживания пассажиров; возвращается к традиционному логотипу. Delta продолжает работать в направлении улучшения финансового состояния. Обслуживание клиентов и эффективность операций увеличивается за счет новой автоматизированной системы взвешивания багажа, грузов и почты; расширение сенсорного экрана компьютера, представляющего информацию о полете в режиме реального времени.

2005 Появляется необходимость реструктуризации более 51 процента сети Delta для своевременных вылетов, снижения перегруженности аэропортов и освобождения самолетов для расширения маршрутной сети Delta. 14 сентября, Delta представляет документы для реорганизации в соответствии с главой 11 Кодекса о банкротстве США

2006 Перевозки осуществляются по большему количеству направлений, чем в любой большой авиакомпании с 124 новыми беспосадочными маршрутами и 41 направлением. JD Power Опрос пользователей Delta второго из сети носителей в общей обслуживания клиентов. Delta начинает обслуживание Южной Африки с рейса Атланта – Йоханнесбург через Дакар.

2007 Ричард Андерсон становится  восьмым генеральным директором Delta. Delta получает отказ на попытку  присоединения к US Airways и завершает  план реструктуризации с опережением  графика, возникший из-за банкротства  30 апреля и изменился рейтинг  на Нью-Йоркской фондовой бирже  на 3 мая. Отображает новый трехмерный  красный логотип на самолетах.  По мнению журнала «JD Power» Delta занимает второе место по обслуживанию  клиентов среди сети авиакомпаний  второй год подряд. Заключение  соглашения «Открытое небо» между  США и Европейским союзом позволяет  Delta совершать полеты по маршрутам  Лондон-Хитроу.

2008 Delta приобретает Northwest Airlines, создает глобальную авиакомпанию, которая осуществляет основные  операции в каждом регионе  мира. Delta отдает примерно 15 процентов  акций новой компании своим  сотрудникам. Становится первой  авиакомпанией США, установившей  бортовой Wi-Fi для внутреннего магистрального  флота. Delta расширяет код-шеринговое  и маркетинговое соглашение с  Alaska Airlines, с целью увеличения обслуживания  пассажиров на Западном побережье.

2009 Delta отмечает 80 лет обслуживания  пассажиров. Объявляет о трансатлантическом  совместном предприятии с Air France-KLM. Объединяется с авиакомпаниями США, обслуживающими шесть континентов с введением прямых рейсов Лос-Анджелес – Сидней. Ребрендинг более чем 240 внутренних аэропортов с логотипами Delta, заменив Northwest.

2010 Delta объявляет программу  обновления обслуживания на десятилетие.  Планирует инвестировать более  $ 2 млрд. до 2013 года для улучшения  обслуживания клиентов, включая  установку новых комфортабельных  сидений и персональных, встроенных  в каждое сиденье мониторов  на борт всех широкофюзеляжных  самолетов, добавив больше мест  первого класса для региональных  самолетов Delta Connection, ремонт и  открытие новых аэроклубов Delta. Также  планировалось добавить места  первого класса на внутренних  магистральных рейсах. Завершает  Northwest Airlines Airport интеграции системы  бронирования на технологической  основе Delta без перерывов в обслуживании. Получает разрешение Министерства  транспорта США на начало международных  полетов в аэропорт Ханеда  в Токио. Планирует выделить $ 1,2 млрд. на обновление и расширение  помещения международного аэропорта  Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке.  Запуск первой в отрасли социальной  программы, которая позволяет  клиентам приобрести билеты непосредственно  через Facebook и другие социальные  сети.

 

1.3 Перспектива для внутренних авиалиний

 

Дельта конкурирует с  все более и более непривлекательными авиалиниями. В то время как есть много переменных в авиалиниях, это  – также бизнес, где конечный продукт – по существу то же самое  независимо от того, какая авиалиния  оказывает услуги. Не имеет значения, летите ли Вы на Delta или United; разногласия  находятся на стороне пользователя, что он и его багаж прибудут в город назначения разумным способом. Этот факт делает это императивом, что  каждая авиалиния пытается найти  те черты, для которых другим авиалиниям, возможно, понадобятся усовершенствования и затем пытающийся использовать в своих интересах ситуацию, устанавливает более выгодные условия для пассажира, по сравнению с конкурентами.

 

 

1.4 Средняя стоимость билета и качество

 

Одно из наиболее очевидных  различий среди авиалиний – стоимость  билета. Не имеет значения, если поездка  для бизнеса или удовольствия; все юридические лица пытаются сэкономить свой бюджет для путешествия, получая  уровень обслуживания и качества, они полагают, что заслуживают  это.

В то время как у Дельты есть более высокая стоимость  за проезд в рассматриваемой группе авиакомпаний, ее путешественники признали, что качество ее обслуживания было лучше чем пять из семи так же расположенных авиалиний, кроме Continental (которая получила премию с прекрасными  пятью из пяти в категории « Traditional Network «). JetBlue, победитель в номинации  « Low Cost «, также получил пять из пяти. Нельзя сравнивать эти две авиакомпании, поскольку у них есть различные  структуры с точки зрения трудовых контрактов и других эксплуатационных различий, но факт остается, что они  действительно конкурируют за тех  же самых клиентов, которые должны полететь независимо от статуса авиалинии, традиционной или низкой цены.

 

1.5 Цена билета и тип авиакомпании

 

В Соединенных Штатах есть вообще два типа авиалиний: « legacy carriers «, которые определены как авиалинии, управляющие межгосударственными  маршрутами до закона об Отмене госконтроля  Авиалинии 1978, и «дешевыми» авиалиниями, которые конкурируют исключительно  на основе предложения самой низкой цены за билет на рынке, на котором они работают.

Каждая авиалиния должна решить в какой области специализироваться, основываясь на потенциале прибыли  и конкуренции на данном рынке. Почти  у всех авиалиний Соединенных  Штатов имеются внутренние и внешние  маршруты, исключая небольшие региональные авиакомпании ComAir, SkyWest, и другие так  же размещенные авиакомпании. Legacy carriers управляют многочисленными маршрутами во многие различные места мира. Напротив, дешевые авиакомпании управляют  очень ограниченным графиком в зарубежные страны только с малым количеством  мест назначения в Канаде и Мексике  и ни одном вне Северной Америки.

Legacy carriers имеют более высокие  эксплуатационные расходы и работают  на большинстве внутренних рынков, независимо от их способности  создать прибыль акционера, работая  на этих рынках. Дешевые авиалинии  были более благоразумными в  своем расширении и конкурируют  не на каждом рынке, но являются  более отборными при выборе  того, где конкурировать против legacy carriers, у которых больше капитала, и больше узнаваемости бренда. Авиакомпании legacy carriers, как Дельта, не в состоянии конкурировать  непосредственно в стоимости  пролета с дешевыми авиакомпаниями, но должны быть сопоставимыми  или превысить качество обслуживания  всех конкурентов авиалинии.

 Это – промышленная  норма для авиакомпании legacy carriers, чтобы предложить обслуживание  на наиболее популярны направлениях; небольшие внутренние маршруты Delta, по сравнению с дешевыми авиалиниями,  не будут конкурентоспособными  в этой многомиллиардной промышленности. Чтобы получить долю на рынке  от дешевых авиалиний, Delta должна  предложить лучший продукт с  точки зрения обслуживания. Много  клиентов заплатят больше, если  уровень оказанной услуги будет  выше чем дешевая, упрощенная  альтернатива. Delta может использовать  свое преимущество в количестве  капитала по меньшим, дешевым  авиалиниям, вкладывая капитал в более удобные места, лучшие средства, и увеличение персонала обслуживания клиентов. Если Delta в состоянии перетянуть клиентов от Southwest и других дешевых конкурентов, уровень конкурентов может упасть до недопустимого, и они могут выйти из борьбы на рынке Delta, чтобы пожинать выгоду ее статуса legacy carriers. В то время как много людей путешествуют на одной только цене, если Delta может получить фирменную преданность среди авиакомпаний legacy carriers, это принесет пользу целой системе Дельты.

 

1.6 Комплементоры

 

Комплементоры крайне важны  для продвижения услуг Delta. Когда  определенное повышение преимущества продукта затрагивает основной спрос  на другой продукт, это может считаться  дополнительным маркетинговым преимуществом. Определенно для Delta, комплементоры  являются важным фактором, определяющим, услугами какой авиакомпании предпочтет воспользоваться клиент. Так и  стандарты безопасности могут использоваться Delta, чтобы увеличить спрос со стороны широкой общественности. Когда Delta усовершенствует стандарты  безопасности, и начнет использовать наиболее технологически современные  материалы и оборудование обеспечивающее соблюдение всех стандартов безопасности, это наверняка увеличит продажи  билетов. Обеспечение пассажиров свежими  газетами, новостями и развлечениями  могли бы также способствовать увеличению спроса на услуги Delta. Если технологии в области спутниковой и других услуг средств массовой информации станут более дешевыми для передачи, и будут предоставляться во всех самолетах компании, как стандартная  услуга по небольшой дополнительной стоимости, это наиболее вероятно резко  увеличит потребительский спрос.

 

 

Глава 2.

2.1 Финансовый Анализ Delta и ее конкурентов

 

Финансовые данные были взяты  за 2003-2007 годы, для Delta и ее четырех  главных конкурентов. Поскольку  таблица показывает общую характеристику данные для наглядности были сведены  в три более подробные таблицы. Три таблицы, которые будут обсуждены, анализируют следующие показатели: чистая прибыль, фондоотдача, коэффициент  рентабельности активов. Эти числа  будут проанализированы, чтобы сравнить финансовое положения Delta и его конкурентов.

 

Коэффициент рентабельности активов(ROA)

 

Определение: Коэффициент  рентабельности активов (ROA) является «индикатором того, насколько выгодна компания относительно общей стоимости её имущества. ROA дает общее представление  относительно того, как эффективно управление при использовании активов  компании, для получения прибыли.»

 

Коэффициент платежеспособности

 

Определение: «Высокое значение коэффициента платежеспособности означает, что у компании были разногласия  в финансировании роста компании и погашения долга. Это может  привести к снижению дохода в результате дополнительных расходов на выплату  процентов.» Наличие высокого коэффициента платежеспособности хорошо для акционеров, которые извлекли бы выгоду из этого. «Однако, стоимость этого долгового  финансирования может перевесить заработок, который компания производит на долге  посредством инвестиционных и деловых  операций, и превысит прибыль, получаемую на обращении денежных средств.»

Сопоставительный анализ с лидером отрасли – Southwest Airlines

Southwest Airlines был очень успешен  как дешевый региональный перевозчик, занимающий в этот период лидирующую  позицию среди рассматриваемых  компаний, в связи с этим, мы  и рассматриваем их в сравнении  с Delta. За рассматриваемые пять  лет Delta потеряла в среднем  2.9 миллиардов чистой прибыли,  в то время как Southwest Airlines получали  среднюю прибыль 489 миллионов.  Коэффициент рентабельности активов  (важный показатель для оценки  деятельности фирмы) был для  Delta(-0,14) и положителен(0.05) для Southwest Airlines, что указывает, на то что  Southwest Airlines был очень успешен в  обеспечении рентабельности. Среднее  значение коэффициента платежеспособности Delta было отрицательно(-9.40), по сравнению  с Southwest Airlines значение показателя  у которого составляло -1.35, не  смотря на то, что Southwest Airlines намного  меньшая компания.

 

2.2 Конъюнктурные изменения: Рост и резкие изменения спроса

 

Только фирмы, готовые  к быстрому изменению в структуре  потребительского спроса, могут выжить в дальнейшей перспективе. Своевременные  и современные новшества всегда необходимы и обычно применяются  самыми прогрессивными, революционными авиакомпаниями. Когда это происходит, спрос на рынке возрастает. «Рост  начинается с введения инновационного продукта, который обращается к скрытой потребности.» Delta ввела несколько инновационных технологий в систему обслуживания пассажиров, что способствовало росту спроса на авиаперевозки. В конце 1990-ых, Delta ввела терминалы автоматической продажи билетов, что способствовало уменьшению очередей у обычных касс, и затраты фирмы на кадровое обеспечение. Это новшество было быстро скопировано другими авиакомпаниями. Это также может быть идентифицировано как инновационная форма изменения рынка. Когда происходит рост спроса, это обычно связано с а сезонным увеличением пассажирооборота.