Барьеры входа и выхода и структура отраслевого рынка

 В самом общем виде  стратегические барьеры, о которых  идет речь, можно разделить на связанные с ценовыми и неценовыми видами стратегий. Суть первых состоит в том, что действующая на отраслевом рынке и обладающая рыночной властью активная фирма, имеющая представление об объемах спроса и предложения, устанавливает уровень цен, способный предотвращать появление на данном рынке новых конкурентов. Такая ценовая политика активных фирм получила название ценообразования, ограничивающего вход. При возведении подобных стратегических барьеров действующая активная фирма стоит перед выбором: получать привлекательную для возможных новых конкурентов прибыль в краткосрочном периоде или, оказавшись под угрозой их входа на рынок, поставить под вопрос получение прибыли в долгосрочной перспективе. Дело в том, что запретительная цена, как правило, ниже уровня цен, максимизирующих прибыль в ближайшем периоде. Поэтому воздвигая ценовой стратегический барьер, действующая фирма, опасаясь появления новых конкурентов, сознательно идет на снижение доходности в краткосрочном периоде.

 Для потенциального  конкурента важно знать, какая  установится цена в отрасли,  после того как он войдет  на рынок. Чем больше размер  выпуска потенциального конкурента, тем ниже должна быть цена, чтобы это дополнительное предложение  товара нашло сбыт. Но чем ниже  цена после входа, тем больше  время возмещения издержек по  проникновению в отрасль, тем  рискованнее становится вход.

 Фирмы, уже действующие  в отрасли, зная совокупный  спрос и предложение, могут  назначить такую цену, чтобы предотвратить  нежелательное появление на рынке  новых конкурентов. Такая политика  называется ценообразование, ограничивающее  вход. Запретительная цена, как правило,  ниже уровня, максимизирующего краткосрочную прибыль, значит фирма, проводящая политику ценообразования, ограничивающего вход, сталкивается с выбором между краткосрочной прибылью и угрозой входа. Чтобы ценообразование, ограничивающее вход было эффективным фирма, во-первых, должна оценить точно издержки своего производства и потенциального конкурента, а также условия спроса. Если фирма переоценит издержки и назначит слишком высокую цену, вход будет предотвращен, но фирма не дополучит какую-то часть прибыли. Если она недооценит издержки и назначит слишком низкую цену, проникновение новых фирм не будет предотвращено. Во-вторых, фирмы должны поддерживать величину выпуска в отрасли на соответствующем уровне. В-третьих, модель ценообразования исходит из того, что потенциальный конкурент полагает объем выпуска старых фирм неизменным. Но на практике новые фирмы могут рассматривать случай, когда старые фирмы будут вынуждены сократить свой выпуск, особенно если новая фирма представляет собой крупный диверсифицированный концерн. В-четвертых ценообразование неэффективно в условиях быстро растущего спроса и в отраслях с высокой скоростью технологических инноваций, поскольку быстро меняющаяся среда не дает возможности старым фирмам адекватно оценить уровень цены.

 Устанавливая стратегический  барьер, основанный на ограничивающем  вход ценообразовании, действующие  фирмы всегда оценивают соответствующие  последствия, как для развития  самого отраслевого рынка, так  и для его участников – действующих  и потенциальных. Искусство проведения  стратегии ограничивающего вход  ценообразования в значительной  мере зависит от качества менеджмента.

 Неценовые стратегии  создания стратегических барьеров  осуществляются в трех формах: дополнительного инвестирования  в оборудование, опоры на долгосрочное  сотрудничество с третьими лицами  и использования возможностей  дифференциации продукта.

 Если действующая активная  фирма имеет избыточные производственные  мощности, то при появлении угрозы  входа конкурентов на рынок,  ей проще существенно увеличить  объем выпуска, нанеся тем самым  входящей фирме мощный конкурентный  удар; угроза соответствующих потерь  способна остановить потенциального  конкурента. Однако наличие избыточных  мощностей предполагает необходимость  осуществления дополнительных инвестиций  в оборудование, не используемое, как правило, на полную мощность. А значит, - ставит активную фирму  перед выбором: осуществлять менее  эффективные инвестиции или мириться  с угрозой появления конкурентов.

Продукция российского энергетического  машиностроения в большинстве случаев  выхода предприятий на внешние рынки  не может выдержать конкуренцию  западных аналогов. Низкая конкурентоспособность  является основной причиной наблюдающейся  тенденции к утрате отечественными предприятиями части внутренних и внешних товарных рынков. Это может привести к значительному снижению экономического потенциала страны.

 Но причина такого  положения дел в области внешнеэкономической  деятельности предприятий кроется  не только в неспособности  российского машиностроения эффективно  войти в мировое хозяйство.  Этому также препятствуют западные  монополии. 

Российские предприятия  не пускают на рынки высокотехнологичных  товаров со своей продукцией, увеличивают  барьеры входа на рынки. Россию допускают  фактически только к торговле сырьем и энергоносителями. И в то же время, при нынешней открытости российской экономики Запад получил практически  безграничный доступ на российские рынки  и к передовым отечественным  технологиям. На данном этапе в энергетическом машиностроительном комплексе сложилась  крайне сложная ситуация. Машиностроение стоит на грани утраты его технологического потенциала.

 Поддержка энергетического  машиностроения, завоевание и укрепление  позиций на мировых рынках  зависят от ряда факторов. Основными  из них являются:

- наличие инвестиционных  ресурсов, достаточных для модернизации  производственной базы, сооружения  новых объектов;

- наличие развитого научно-технического  потенциала, способного осваивать  новейшие технологии;

- эффективное взаимодействие  российских предприятий и их  зарубежных партнеров на кооперационной  основе;

- достаточность государственной  поддержки машиностроительной отрасли.

 Машиностроение представляет  собой комплекс отраслей промышленности, выпускающих средства производства, транспорт, а также предметы  потребления и иную продукцию.  В состав российского машиностроения входят такие отрасли, как энергетическое, металлургическое, горношахтное и горнорудное, подъемно-транспортное, железнодорожное, химическое и нефтехимическое, транспортное и сельскохозяйственное, строительно-дорожное и коммунальное машиностроение;

оборонно-промышленный комплекс, автомобильная, электротехническая, станкостроительная и инструментальная, подшипниковая, электронная промышленность, приборостроение, научно-исследовательские и проектные  организации, а также большой  комплекс предприятий вспомогательного назначения и другие, являющиеся основой  для устойчивого развития промышленности страны. В России существуют все  предпосылки для успешного развития машиностроения. Комплекс предприятий  гражданского машиностроения объединяет более 7500 крупных и средних предприятий  и организаций. На его долю к 2007 году приходилось примерно 25% совокупного  выпуска и 32% средней численности  занятых в промышленности Российской Федерации. По этому показателю отрасль является одной из лидеров. Около 98% предприятий и организаций акционированы. Основная доля государственной собственности сконцентрирована в оборонно-промышленном комплексе, научных учреждениях и проектных организациях. Имея ряд неоспоримых преимуществ в части относительно дешевых энергоносителей и сырья для машиностроения, российская промышленность имеет все шансы успешно конкурировать с зарубежной продукцией. Основными проблемами в данной отрасли являются достаточно высокие административные барьеры для входа на рынок, отсутствие развитой инфраструктуры на межрегиональном уровне, отсутствие дешевых и долгосрочных предложений на рынке кредитов и лизинга промышленного оборудования, высокая степень монополизации энергетического рынка и транспортного машиностроения. 

 Одним из существенных  ограничений выхода на рынок,  например, в транспортном машиностроении  является единственный потребитель  – ОАО «РЖД», занимающий монопольное  положение на рынке эксплуатации  железной дороги (колеи 1520 мм) на  территории Российской Федерации.  Ряд ограничений по поставке машиностроительного оборудования для бурения на нефть и газ связаны с многолетними условиями договоров поставки и эксплуатации между определенными производителем и потребителем указанного оборудования.

Список  использованной литературы

1. Миронов М.Г., Загородников С.В. Экономика отрасли (машиностроение): Учебник. – М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2008.
2. Сергеев И.В. Экономика предприятия: Учеб. пособие. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Финансы и статистика, 2008.
3. Басовский Л.Е. Экономика отрасли. – М.: Инфра-М, 2009.
4. Л.В. Рой, В.П. Третьяк. Анализ отраслевых рынков: Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2009.
5. Вурос А., Розанова Н. Экономика отраслевых рынков.- М.:ИНФРА-М, 2008.
6. О.В.Коломийченко. Машиностроение России. – Конкуренция и рынок, 2009, №41
7. Лукьянов С.А. Оценка значимости отраслевых входных барьеров как инструмента ограничения конкуренции // Проблемы современной экономики, №3, 2008.
8. http://institutiones.com Отраслевые барьеры входа как важнейший инструмент политики ограничения конкуренции