Конкуренция

Различают ценовую и неценовую конкуренцию на рынке труда.

В случае ценовой конкуренции побеждает тот работник, который предлагает свои услуги по минимальной ставке оплаты. В условиях неценовой конкуренции в выигрыше оказывается тот, кто при фиксированной цене труда выполняет работу быстрее и качественнее, предлагает более эффективные решения.

Одним из значимых видов конкуренции на стороне предложения труда является соперничество за рабочие места. Такие общезначимые для оценки каждого рабочего места характеристики, как содержание, сложность, оплата труда в каждом отдельном случае дополняются личными оценками, основанными на огромном спектре индивидуально-психологических, морально-этических и других установок.

Соревнование работодателей при подборе кадров имеет и специфические особенности. Прежде всего, конкуренция между работодателями, как правило, возникает на основе некоторого превышения совокупного объема спроса над предложением рабочей силы. Очевидно, чем выше избыток спроса на рабочую силу над ее предложением, тем сильнее состязательность работодателей, но и слабее при прочих равных условиях конкуренция между работниками.

Избыток спроса на труд над его предложением так же, как и их обратное соотношение, носит относительный характер: время от времени он исчезает и появляется вновь; может носить не только общий, но и локальный, свойственный лишь отдельных регионам, профессиям характер.

Конкуренция на Российском рынке автомобилей

Во время кризиса этот рынок оказался одним из наиболее «беззащитных» перед экономическим крахом. Произошли очень большие изменения связанные не только с производством, но и с покупательской возможностью.

Наглядно можно увидеть очень низкий спрос на автомобили в России в разгар кризиса, а так же резкое падение спроса во время так называемой «второй волны кризиса».

Многие из самых конкурентоспособных производителей высококлассных дорогих автомобилей оказались на грани банкротства, а вперед вышли те, кто сумел предоставить своим покупателям наиболее низкие цены и выгодные условия приобретения. Конкуренция стала одним из движущих элементов этого рынка в России.

Конкуренцию на этом рынке можно разбить на несколько частей:

конкуренция брендов (самая яркая на сегодняшний день), примером может стать конкуренция таких производителей как Mercedes, Audi, BMW. Их автомобили одни из самых дорогих, но находятся примерно в одной ценовой категории. Или например Nissan, Ford, Opel, Chevrolet, Volkswagen.авто этих производителей более доступны в цене, но из них люди делают выбор исходя лишь из собственных убеждений: тех.возможностей, внешнего вида и прочее.

ценовая конкуренция  Opel смог остаться на Российском рынке, не смотря на то что этой компании предсказывали полный крах. Opel, имея достаточно положительные отзывы и высокое качество, из года в год старалась сохранить цены на одном уровне, и в итоге всё же добилась того, что автомобили этой марки стали очень активно покупаться в России.

Ни для кого не секрет, что на сегодняшний день в России отечественные производители имеют негативную репутацию на рынке автомобильного производства. По итогам социальных опросов выяснилось, что люди вынуждены покупать отечественные авто лишь по причине отсутствия денег на покупку чего- то лучшего.

Нельзя сказать, что наш рынок совершенно не конкурентоспособен, потому что судя по данным рейтинга РБК «Самые покупаемые автомобили в России за 1полугодие 2010 года» можно увидеть что наши авто уже не первый год занимают первое место:

Но если посмотреть рейтинг «самые качественные автомобили» то, ни на 10, ни на 20 месте мы не увидим ни Ладу -приору, ни ВАЗ…

Так же стоит отметить такой печальный факт, как практически полное отсутствие наших авто на зарубежном рынке. Исключением являются лишь такие страны как Украина, Белоруссия, Таджикистан, Узбекистан и др.

Можно ли после этого сказать, что наши автомобили являются конкурентно способными… наверно лишь отчасти. Если хотя бы один из зарубежных производителей понизил бы цены на свои автомобили до уровня той же «Лады», то скорее всего у наших производителей не осталось бы шанса для того что бы удержаться на рынке.

Также говоря про авто-рынок, особенно Российском, нельзя не сказать о производстве автомобилей зарубежных марок на нашей территории. Кто то относится к этому крайне негативно, а кто то приветствует. В любом случае такой «перенос производства уже привел к снижению конкурентоспособности на автомобили выпускаемые в России иномарок (Chevrolet, Renault, Ford, Nissan, Peugeot-Citroen, GM, Toyota, Volkswagen, Great Wall и это не полные перечень). Такую печальную тенденцию можно увидеть в рейтинговой таблице представленной выше. Исключение составляет лишь бюджетный Renault-Logan, который не смотря на низкую цену отличается довольно неплохим качеством, что весьма похвально для нашего авто производителя.

Конкуренцию на этом рынке можно разбить на несколько частей:

конкуренция брендов (самая яркая на сегодняшний день), примером может стать конкуренция таких производителей как Mercedes, Audi, BMW. Их автомобили одни из самых дорогих, но находятся примерно в одной ценовой категории. Или например Nissan, Ford, Opel, Chevrolet, Volkswagen.авто этих производителей более доступны в цене, но из них люди делают выбор исходя лишь из собственных убеждений: тех.возможностей, внешнего вида и прочее.

ценовая конкуренция Для примера выберем любой автосалон, в котором продаются авто двух и более торговых марок и рассматривая автомобили мы увидим, что два авто с одинаковыми техническими возможностями стоят совершенно по разному. Таким образом, Opel смог остаться на Российском рынке, не смотря на то что этой компании предсказывали полный крах. Opel, имея достаточно положительные отзывы и высокое качество, из года в год старалась сохранить цены на одном уровне, и в итоге, всё же добилась того, что автомобили этой марки стали активно покупаться в России.

Рынок автомобилей – один из самых неустойчивых, в котором конкуренция не всегда является честной, а выявить покупательские предпочтения на тот или иной момент времени достаточно проблематично.

Конкуренция на рынке нефтепродуктов.

Один из самых сложных для регулирования государством рынок. Может быть он не так уж и интересен людям не участвующим в нем, но затрагивая тему конкуренции нельзя обойти стороной этот вопрос. Проблема в том, что этот рынок относится к ряду монополистических, где множество покупателей и очень мало производителей. В нашей стране монополизм этого рынка привел к тому, что  производители устанавливают цену такую, которая в тот или иной момент времени покажется им наиболее приемлемой. Очень остро так же встала проблема АЗС в России. Частные компании просто не выживают в условиях монополии, так как просто не способны адаптироваться к постоянным изменениям цен производителей. Монополисты в свою очередь ссылаются на биржевую неустойчивость, объясняя тем самым скачки цен, хотя такое объяснение по мнению экспертов, не объясняет неправомерности установления цен как для коммерческих фирм, так и для частных лиц.

Представители контролирующих органов постоянно говорят о прозрачности рынков. Например, в рамках доработки закона "О нефти" ФАС предлагает ввести обязательную регистрацию на бирже внебиржевых сделок. 80-90% сделок нефтяных компаний составляют внебиржевые контракты. ФАС намерена добиваться законодательного запрета на совмещение оптовой и розничной торговли нефтепродуктами в рамках одного юридического лица. Подобный запрет внесен в третий антимонопольный пакет. "Мы и рынок хотели бы увидеть ту цену внутри нефтяной компании, по которой идет реализация нефтепродуктов в розничные сети. Мы видим только входную цену и далее уже на АЗС", - заявила Надежда Дианова. Сегодня совмещение оптовой и розничной торговли в одном юридическом лице - распространенная практика, позволяющая нефтяным компаниям сформировать центр прибыли за счет дискриминации независимых АЗС. У юр.лица, торгующего нефтепродуктами и оптом, и в розницу, просто нет внутренних цен между оптовым и розничным звеньями, которые ФАС могла бы сравнить с оптовыми ценами для независимых АЗС. Не имея возможности контролировать эти цены, ФАС не может доказать и факт ограничения конкуренции, чтобы наложить штраф и потребовать снижения цен.

В министерстве экономического развития РФ считают, что биржевые механизмы будут способствовать формированию справедливых цен на нефть и нефтепродукты. Развитие биржевых торгов позволит создать ценовые индикаторы, достоверно отражающие динамику рынка. в 2010 году министерством разработана и представлена формула расчета цен на нефтепродукты для внутреннего рынка РФ, которая призвана стать одним из индикаторов рынка. Минэнерго России предложило ценовой индикатор, который позволяет повысить уровень справедливого антимонопольного контроля над ценообразованием на рынке нефтепродуктов и создать условия для развития нефтеперерабатывающей отрасли РФ.

Тем не менее, ФАС по-прежнему не может признать биржевые цены "рыночными" и предъявляет к биржевому оптовому рынку нефтепродуктов ряд дополнительных требований в части объема продаж, количества сделок, состава участников торгов и регулярности предложения товара на биржах. Объем товара, продаваемого на бирже хозяйствующим субъектом, занимающим доминирующее положение на соответствующем товарном рынке, по мнению ФАС, должен составлять не менее 15% от объема реализации на внутреннем рынке.

По сути российского рынка нефтепродуктов как такового, в организованном виде, не существует. Как признается председатель правления РТС Роман Горюнов, "ни участники рынка, ни государство, не понимают, куда именно движется российский рынок нефтепродуктов". Никакая система не даст четких механизмов страхования от финансовых спекуляций на рынке, поэтому необходимы качественные радикальные изменения.

Конкуренция на рынке туристических услуг.

Один из самых актуальных вопросов на сегодняшний день. Собираясь на отдых заграницу люди обходят порой десятки туристических агентств в поисках подходящего. Оценивает каждый для себя по-своему: кто то хочет не очень дорого, кто- то с шиком и роскошью, кто-то с детьми, а кто то хочет тихого отдыха.

Для фирм, занятых в туристической отрасли в России существует угроза появления новых организаций. Трудно обеспечить рост производства услуг, например, при узости слоя потребителей, способных тратить средства на восстановительный отдых и туризм.

Уровень первоначального капитала, необходимого для проникновения в отрасль, невелик. Так, например, семья Бельтюковых, основавшая туристическую организацию «Инна-тур», услугами которой в 2009 г. пользовались 550 000 человек, начинала деятельность с капитала в сумме 500000 рублей, заложив однокомнатную квартиру. Сотрудничая с «Аэрофлотом», владельцы «Инна-тур» все риски по продаже крупных блоков авиабилетов брали на себя. А в 2010 г. «Иннатур» реализовала авиабилетов на сумму 3150 млрд. рублей.  Потребители стараются пользоваться услугами зарекомендовавших себя организаций. Поэтому в области туризма все большее значение для потребителя приобретает торговая марка. Работа по созданию и регистрации отечественных торговых знаков, как составляющих элементов «бренда», в настоящее время набирает обороты («Натали-Турс», «Иннатур», «Куда.ру»). Большое значение для развития туристического бизнеса имеет также направленность тур фирмы. Например, ВАО «Интурист» организует туры по неограниченному множеству направлений, а туристическая организация «Альбатрос-тур» работает по многим направлениям не как туроператор, а как турагент. Имидж туристической организации, мастерство обслуживающего персонала, уникальность и высокое качество предоставляемых услуг способствует удержанию туристической организацией позиций на рынке, препятствует появлению конкурентов.