Экономический рост

Многофункциональное развитие городского пространства предотвращает формирование в городах зон антропопустынь «второго рода» городских территорий, характеризующихся избытком населения при растущей нехватке коммуникаций, а также сверхвысокими издержками, делающими невыгодной практически любую деятельность. По сути дела, городская антропопустыня второго рода является кризисом развития индустриальной модели города. В постиндустриальном городе эта проблема теоретически имеет решение, поскольку наличие нескольких функций у территории значительно повышает ее капитализацию и оправдывает прокладку дополнительных коммуникаций. Проблема плотности населения решается через многофункциональное освоение дополнительных территорий. Аналогичным образом может быть решена и проблема антропопустынь «первого рода» (исход населения с территорий, слишком бедных для обеспечения любой деятельности): развитие неким субъектом на определенной территории (в малом городе, к примеру) постиндустриальной экономики и создание высокого качества жизни делает рентабельным прокладку туда коммуникаций. Это было не раз показано на примере новых «университетских» и корпоративных городов Европы и США.

Значительные изменения сейчас происходят и в пространственной структуре городов. Суть их заключается  в том же кризисе монофункционального  подхода к пространству, характерного для предыдущего этапа развития. Пространственная структура городов  стремится вырваться из жесткой  структуры монофункциональных зон, в городах образуются новые «центры», вносятся изменения в существующую застройку, проходит редевелопмент крупных территорий. Обычный современный крупный город имеет по меньшей мере три кризисных монофункциональных зоны (промышленное кольцо, «дешевые» спальные районы, полоса малоэтажной коттеджной застройки по периметру; в США к ним относится еще и нежилой деловой центр). Одним из основных трендов пространственного развития городов является, таким образом, дополнение и расширение функций этих территорий.

В целом, развитие городской застройки  сейчас идет не «вверх», а в стороны. Опыт эксплуатации районов с высотной застройкой показал, что в «малоэтажных» (3-5 этажей) домах качество жизни  субъективно выше, а городская  среда - приятнее. Компенсация в потере плотности населения и застройки (т.е. в потере денег девелоперами) идет за счет как редевелопмента территорий внутри города, так и освоения новых районов, формирования агломерации. Кроме того, постиндустриальная экономика не требует сверхплотной компактной концентрации рабочей силы. В качестве примера, «новые» европейские и американские города (начало развития- с 1970-х, население 150-200 тыс.человек), окружающие крупные миллионники и имеющие вполне самостоятельную постиндустриальную экономику, как правил не имеют массовой высотной застройки, за исключением нескольких доминант в центре.

Формирование «вымороченных» форм городского развития, таких как описанные в фантастической литературе гипертрофированные индустриальные города типа «Стальные пещеры», следует считать крайне маловероятным. Равным образом маложизнеспособными являются «города-утопии», наподобие некоторых современных корпоративных городов Америки («миленький», но совершенно неудобный для жизни город компании Уолта Диснея, к примеру).

Интересной особенностью развития постиндустриальных городов является также образование дополнительной функциональной нагрузки у центра города. В общем виде, центр города, т.е. точка максимального социального притяжения, максимальной концентрации деятельностей и людей, образовывается вокруг места пространственной локализации основных социосистемных функций города. На всех этапах центр города образовывался вокруг «рынка» и прилегающей к нему «администрации» и «церкви». В индустриальном городе центр форсировался вокруг основного производства (или деловых центров) и администрации, а также университетов. С развитием постиндустриальных городов, их «центр» должен обеспечивать еще и времяпрепровождение в «свободное время», т.е. предлагать стимуляцию творческой активности, развлечения, высокую плотность коммуникаций и социальных связей. Сегодня эту функцию выполняют общественные пространства, торговые и пешеходные улицы, грамотно организованные торговые центры, транспортные узлы.

Естественно, опыт современного прогноза развития города не ограничивается приведенными моделями и содержательными тезисами. Тем не менее, они позволяют дать определенное представление о направлениях и базовых тенденциях развития городов. С использованием современных методик, можно делать достаточно точные прогнозы и сценарии развития как отдельных территорий, так и крупных городов.

2.2 Негативное воздействие  экономического роста на развитие  современных городов

Экономика как система не изолирована, она действует в пределах глобальной экосистемы, обладающей определенными  возможностями воспроизводить себя и абсорбировать загрязнения. Как  часть биосферы хозяйство не может  превзойти ее физические границы. Природа  и общество единое целое, в котором  изменение одного компонента прямо  или косвенно отражается на состоянии  и развитии другого.

По мере развития производительных сил, развертывания НТП возрастает интенсивность индустриального  вмешательства человека в «дела» природы. Индустриальное развитие превращает всю планету в арену практической деятельности людей.

Экономический рост и потребление  ресурсов. В настоящее время употребляются  почти все возобновляемые природные  ресурсы, и степень использования  каждого из них все больше приближается к приходной части их баланса. По оценкам, используется около 70% всей почвы, пригодной для сельскохозяйственного  производства при современных методах  его ведения, около 50% прироста лесов, около 10% пресной воды стока рек, около 70% прироста популяции основных промысловых рыб.

Большую тревогу практически во всех странах мира вызывает угроза загрязнения окружающей среды -- одного из проявлений необратимого нарушения равновесия между человеком и природой. Воздействие материального производства на природу стало столь интенсивным, что ей не удается за счет собственных сил и механизмов компенсировать нарушения экологического равновесия.

Угрожающе растет загрязнение атмосферы  и воды промышленными выбросами. Главные источники выбросов в  атмосферу -- производство и потребление энергии.

Возникла угроза разрушения озонового  слоя в нижних слоях атмосферы. Происходит загрязнение водных систем и почвы.

Как уже было сказано в предыдущем параграфе, крупные города являются на сегодняшний день носителями постиндустриальной экономики; плотность связей, качество жизни и особенности экономики которых делают возможным переход на новый уровень социально-экономических отношений. При этом, развитие постиндустриальной экономики, с ее повышенными требованиями ко многим вопросам, сталкивается в современных городах, даже относительно развитых, со значительными проблемами. Среди этих проблем:

- Транспортная проблема. Взрывной  рост автомобилизации населения  и неспособность транспортных  систем городов справляться с  потоками автотранспорта порождает  противоречие между требованиями  принятых стандартов качества  жизни и объективными характеристиками  существующего городского пространства. Это касается как внутригородских  транспортных потоков, так и  связи между городом и транспортными хабами.

- Инфраструктурная проблема. Инфраструктурные  требования постиндустриального  качества жизни и экономического  развития (связь, электроэнергия  и т.д.) не могут эффективно  удовлетворяться инфраструктурой  современных городов. Как следствие,  появляется противоречие между  функцией городов как носителей  постиндустриальной экономики и  их способностью эту экономику  обеспечивать.

- Проблема качества городской  среды. Люди стремятся к перемещению  в крупные города, постиндустриальная  экономика которых повышает капитализацию  человеческих ресурсов и качество  жизни, но при этом, размещение  элементов постиндустриальной экономики  в крупных городах часто невыгодно,  по причине высокой стоимости  жизни, рабочей силы и земли.  Кроме того, существующие города  не обладают необходимого качества  общественными пространствами, деловой  и жилой недвижимостью. Развитие  существующей среды таких городов  до требуемого уровня есть  долгий и сложный процесс, который,  к тому же, тормозится рядом  объективных факторов.

Указанные проблемы можно обобщенно  сформулировать так: «Крупные города все  менее способны поддерживать постиндустриальную экономику, при этом, они являются единственными территориями, где  такая экономика является возможной». Эти вызовы не являются специфически российскими; аналогичная ситуация наблюдается во многих городах мира. В настоящее время, эти проблемы пытаются решать разнообразными способами, в т.ч. через редевелопмент городской среды и формирование новых городских поселений «под задачу».

2.3 Каким образом можно снизить негативное воздействие экономического роста на развитие современных городов

Рассмотрим пути решения каждой из проблем, вызванных воздействием экономического роста.

Так как рост городов - неминуемое явление современности, человечество должно искать пути ослабления пресса городской цивилизации на окружающую среду и его. Основные пути решения этой проблемы - экологизация городской среды через формирование или сохранение в границах городских поселений естественных или искусственно созданных экосистем (ботанические сады, лесопарки, скверы и т. п.). Такие поселения, где сочетаются городская застройка и природные ландшафты, получили сегодня название экополисов или экосити. В городском строительстве часто используют термин «экологическая архитектура». Речь идет о застройке городских территорий, при которой максимально учитывают социально-экологические потребности человека: приближение его к природе, освобождение от монотонности пространства. Очень интересны при этом некоторые экологоградостроительные разработки, в которых увеличение доли экологического пространства в городах достигается, как правило, не за счет освоения новых территорий. Здесь проводится такие мероприятия, как перемещения в подземные сооружения нежилых (коммунально-бытовых и др.) помещений, перевод жилищ на автономное энергообеспечение, создание зеленых стенок и висячих садов озеленение крыш домов. Вводится в практику строительство домов, приподнятых над почвой, которую используют ее для озеленения, увеличивают водопроницаемость покрытий дорог и других площадей создают шумозащитные зеленые стенки, применяют для строительства природные материалы и т. п. Современные архитекторы предлагают также создание дополнительной системы питьевого водоснабжения, в которую подается высококачественная вода объемом не более 3 - 4 л/сутки на человека.

Второй путь приближения человека к естественной среде - это расширение пригородных территорий и формирование их по типу экополисов. Все более широкое распространение получают они вокруг крупных городов, особенно благодаря бурному развитию средств связи и транспортных путей. В США более 50% горожан имеют дома в пригородах.

Необходимо, однако, помнить, что это  экстенсивный путь экологизации городов. Он имеет и отрицательные последствия. Так, расширение пригородных застроек, скорее всего, усугубляет, а не решает экологические проблемы. Застройка пригородов коттеджами связана со значительным отчуждением земель, истреблением естественных экосистем, их разрушением. Строительство в пригороде неминуемо связано с применением больших пространств для прокладывания дорог, водопроводов, канализации и других коммуникаций.

Безусловно, экономический рост ведет  к увеличению ВВП и благосостояния граждан страны. Однако его постоянным спутником является увеличение отходов  производства, в том числе опасных для здоровья человека и для окружающей среды. Поэтому часть дополнительного национального дохода, получаемого от увеличения ВВП, идет на финансирование мероприятий по восстановлению разрушаемой окружающей среды.

Любую проблему лучше предотвратить, чем потом с ней бороться. Поэтому  правительство создает условия препятствующие развитию всевозможных видов загрязнений.

Среди таких условий  выделяются следующие:

- организация малоотходного и ресурсосберегающего производства;

- установка очистных сооружений;

- установление квот на выброс отходов;

- проведение экологической экспертизы и мониторинга;

- поддержка общественного экологического движения;

- международное сотрудничество в области охраны окружающей среды.

В последние пять лет количество машин, а значит и плотность движения, увеличились в несколько раз. Проблема пробок стала характерна не только для Москвы, но и практически  для любого областного центра: Екатеринбурга, Санкт-Петербурга, Красноярска, Владивостока, Самары, очень актуальна она на юге. В каждом городе проблему надо решать индивидуально. Так, в Санкт-Петербурге ведется строительство объездной  дороги, которая позволит освободить центр города от транзитного, большегрузного транспорта. Строительство подземных  тоннелей и паркингов в северной столице в силу неблагоприятных  инженерно-геологических условий  зачастую экономически нецелесообразно, поэтому можно предположить, что, в основном, здесь будут строиться  наземные гаражи.

В Москве строительством скоростных тоннелей, организацией бессветофорных, нерегулируемых развязок, даже попытками сделать одностороннее движение проблему уже не решить - в центре дороги не расширить. Поэтому вопрос строительства гаражей и, в особенности, перехватывающих стоянок очень актуален. Однако недостаточно построить перехватывающие стоянки и предложить водителям оставлять машины и пересаживаться на общественный транспорт: метро, электричку (в перспективе электрички будут связывать с центром Москвы), объясняя, что это значительно сократит время в пути. Нужно законодательно ограничить въезд в центр города по определенным критериям. Один из вариантов, например, - сделать въезд внутрь Третьего транспортного кольца по спецпропускам. Разумеется, горожане, живущие в центре, и спецтранспорт будут проезжать беспрепятственно, а остальные - только за определенную плату.