Системы каталитической нейтрализации отработавших газов

катализатора необходимо соблюдать пустяковые по европейским  понятиям условия.

Посмотрим, какие же это "пустячки".

Во-первых, как известно, даже случайная заправка бака этилированным бензином

выводит катализатор из строя. Он окончательно "отравляется" свинцом -

остается только выбросить  прибор.

Во-вторых, катализатор эффективно работает только при строгом соблюдении

состава топливной смеси - 14,7 весовых частей воздуха на одну часть бензина.

Любой карбюратор, даже с  электронной системой управления, такой точностью и

быстродействием для поддержания  требуемого состава смеси не обладает.

Таким образом, катализатор  эффективен лишь в сочетании с  системой впрыска

топлива с электронным  управлением. На автомобиле появился микропроцессор,

который, анализируя данные о температуре, расходе воздуха  через коллектор,

оборотах и т.п., а главное - сигналы, поступающие от каталитического

нейтрализатора, регулирует работу электромагнитных форсунок впрыска  топлива.

Однако в случае выхода из строя свечи зажигания, перебоев в подаче топлива и

т.д. мгновенно нарушается тонкое равновесие состава рабочей  смеси -

катализатор теряет свою эффективность, причем в некоторых случаях навсегда.

Поэтому микропроцессор контролирует работу систем и агрегатов автомобиля, а

о неисправностях сообщает водителю.

Есть и еще одна проблема - каталитический нейтрализатор хорошо справляется с

окислами азота, только когда  их мало. Упрощенно картина такова: окислов

азота тем больше, чем  выше температура в камере сгорания, а чем она выше,

тем больше КПД мотора. Для  борьбы с окислами азота нашли  простой выход.

Соединили выпускной коллектор  со всасывающим патрубком, направив часть

выхлопных газов обратно  в камеру сгорания со свежей рабочей  смесью, что

снижает наполнение цилиндров  и, следовательно, мощность. Получается, что

нейтрализатор вредит двигателю.

Но и мотор не остается в долгу. Явный вред катализатору приносит так

называемое перекрытие клапанов - момент, когда одновременно открыты впускной

и выпускной клапаны. В цилиндре возникает, так сказать, сквозняк: рабочая

смесь вылетает в выхлопную  трубу через открытый выпускной  клапан и отравляет

чувствительный катализатор. Однако перекрытие клапанов способствует лучшему

наполнению цилиндров  и повышению мощности мотора, поэтому  пока ни один

современный двигатель без этого не обходится. Здесь приведены лишь

некоторые примеры, показывающие, чт