Экологический аудит обращения с отходами в ФГУП «Комиавиатранс» аэропорт Усинск

 

 

ВВЕДЕНИЕ

История российской авиации до 1917 г. была несмотря на свою краткость довольно бурной и значительной. В 1870 г. было создано Русское общество воздухоплавания. В те времена речь шла о попытках усовершенствовать воздушный шар. В 1880 г. по инициативе Д.И.Менделеева при Русском техническом обществе был создан воздухоплавательный отдел, он же несколькими годами ранее предложил проект шара с закрытой гондолой.

Тем временем в 1876 г. А.Ф.Можайский в своем имении на реке Южный Буг на свои собственные средства начал работу над строительством самолета, идею которого вынашивал уже давно. Самолет был испытан через шесть лет, в 1882 г. и, хотя испытания закончились неудачно, мы по праву считаем Можайского изобретателем первого в мире самолета. Дальнейшую работу над самолетом Можайский вести не смог из-за отсутствия средств. Однако интерес к авиации в России неуклонно рос. В 1904 г. Н.Е.Жуковский открыл закон, определяющий подъемную силу крыла, разработал теорию профиля крыла и создал аэродинамическую лабораторию, в дальнейшем выросшую в институт. В 1910 г. российское правительство закупило первую партию самолетов во Франции, и этот год считается датой рождения военно-воздушных сил России.

Развитие авиации в стране шло быстрыми темпами. Уже к началу первой мировой войны Россия обладала самым крупным флотом воздушных судов в мире. В 1913 г. русский летчик П.Н.Нестеров впервые выполнил замкнутую петлю, которая с тех пор носит его имя. Он же, годом позже, впервые применил в бою воздушный таран. В том же 1914 г. российские авиаторы совершили первые арктические полеты.

В транспортной системе России воздушный транспорт является одним из основных видов пассажирского транспорта и занимает третье место по объему пассажирских перевозок. В его общей работе перевозки пассажиров составляют 4/5, а грузов и почты — 1/5. Использование авиационного транспорта дает большой временной выигрыш (за счет большой скорости самолетов и от спрямления трассы полета) по сравнению с другими видами транспорта на средних и особенно больших расстояниях.

 В Российской Федерации 61,5 % пассажирооборота перевозок на расстояния до 1000 км приходится на воздушные линии, пунктом отправления или прибытия в которых является Москва. Для перевозок на этих воздушных линиях в 75 % случаев используются среднемагистральные узкофюзеляжные самолеты. Такие линии обладают устойчивым всесезонным пассажиропотоком и не требуют государственного субсидирования. За период 1991–2012 гг. доля региональных авиалиний в структуре внутрироссийских перевозок уменьшилась с 75 до 25 %, местных – с 27 до 3%. Количество прямых авиационных связей между регионами Российской Федерации сократилось в несколько раз, а пассажиропотоки переориентировались на Москву, ставшей единственным полноценным центром внутреннего транзита. В настоящее время 75 % всех пассажиров (61,5 % пассажирооборота), перевозимых авиакомпаниями внутри страны, прилетают в Москву или вылетают из неё. Маршрутная сеть внутренних воздушных линий отражает сложившуюся модель социально-экономического развития Российской Федерации с Москвой в качестве основного экономического центра. В то же время многие экономисты отмечают, что дальнейшее развитие страны требует повышения роли регионов в экономике и создания новых центров активного роста. Для решения этой задачи необходимо повышение мобильности населения и формирование устойчивых межрегиональных транспортных связей.

Авиация в Республике Коми перевозит грузы и рабочие бригады в труднодоступные места, выполняет строительно-монтажные работы, осуществляет охрану лесов от пожаров и удобрение сельхозугодий, аэросъемку, патрулирование нефтегазопроводов, линий электропередач, аэровизуальное обследование лесосплавных рек и нерестилищ ценных пород рыб, оказывает медицинскую помощь населению, обслуживает оленеводов, геологов, строителей, энергетиков.

В процессе эксплуатации и строительства производственных и вспомогательных зданий и сооружении аэропорта образуется значительное количество твердых отходов, имеющих различный морфологический состав  (рисунок 1).

Изучение и учет твердых отходов имеет важное народно-хозяйственное значение и способствует качественному определению объемов, состава и источников формирования вторичных сырьевых ресурсов в стране; выбору и разработке эффективных средств и систем сбора, удаления, обезвреживания и использования твердых бытовых и производственных отходов; составлению «локальных» схем санитарной очистки и уборки территории аэропортов; нормированию объемов накопления, утилизации и обезвреживания твердых отходов; оценки возможных последствий экологического и санитарно-эпидемиологического воздействия отходов производства и потребления.

 

 

 

Рисунок 1 - Морфологический состав отходов в аэропортах, %

 

Цель курсового проекта  –  провести  экологический аудит обращения с отходами в ФГУП «Комиавиатранс» аэропорт Усинск.

 

Задачи:

- изучить месторасположение предприятия ФГУ «Комиавиатранс»

«Аэропорт Усинск», климатические характеристики района расположения предприятия, перечень структурных подразделений, входящих в состав предприятия, основные виды деятельности предприятия;

- провести анализ источников образования отходов;

- провести анализ перечня и объемов образования отходов;

- провести анализ обращения с отходами на предприятии;

- проанализировать соответствие деятельности предприятия нормативно - законодательной базе РФ.

 

   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

I Общая часть

1.1 История становления и развития авиаперевозок в Республике Коми, динамика авиаперевозок на территории РК за последние 10 лет

 

14 августа 1925 г.  - на реке Сысоле близ Усть-Сысольска совершил посадку первый агитационный самолет-гидроплан (водоплан) типа «Юнкерс» Центрального совета Авиахима. Самолет назывался «Смычка города с деревней». Экипаж состоял из трех человек (И.А.Вахлаков, В.Б.Копылов, Х.С.Клочко). Это было первое знакомство жителей Усть-Сысольска и вообще южных районов края с авиацией. У самолета прошел митинг, затем состоялось катание людей на гидроплане.

В 1987 г. впервые выполнен аэросев семян ели и сосны. Самолеты и вертолеты Коми УГА оказали значительную помощь в строительстве линии электропередачи Печора – Инта - Воркута, моста через р.Вычегду, в строительстве и эксплуатации газопровода Ямал—Центр. Вертолеты Коми УГА выполняют и уникальные операции. Так, экипаж вертолета Ми-ЮК Ухтинского авиапредприятия Коми УГА под руководством заслуженного пилота СССР Г. С. Мальцева осуществил демонтаж радиотелевизионной вышки на Шаболовке в Москве. В 1987 г. с помощью вертолетов Коми УГА в кратчайший срок введена в строй линия электропередачи в районах стихийного бедствия в Грузии.

Сейчас на территории Коми действуют 7 аэропортов: в Сыктывкаре, в Воркуте, в Ухте, в Печоре, в Усинске, в Инте и Усть-Цильме. Все они являются структурными подразделениями ФГУП «Комиавиатранс».

Основными сферами использования воздушного транспорта являются межрегиональные и внутрирегиональные перевозки пассажиров. Динамика авиаперевозок (рисунки 2 и 3).

По территории республики авиаперевозки осуществляются по маршрутам: «Сыктывкар - Ухта - Усинск», «Cыктывкар - Усть-Цильма», «Cыктывкар -Печора» и «Сыктывкар - Воркута», за пределы республики по маршрутам: «Сыктывкар- Усинск - Нарьян-Мар», «Усинск-Архангельск», «Сыктывкар - Москва», «Усинск - Москва», «Воркута - Москва», «Ухта - Москва», «Сыктывкар - Санкт-Петербург», «Сыктывкар - Анапа» и «Сыктывкар - Сочи».

Рисунок 2 – Динамика авиаперевозок грузов с 2000-2009 гг., млн.т

 

Рисунок 3 – Динамика авиаперевозок пассажиров с 2000-2009 гг., млн. чел.

1.2 Виды транспорта, используемого для авиаперевозок в России

 

В районах Крайнего Севера важную роль играют вертолеты: перевозят грузы и пассажиров на производственные объекты, оказывают срочную медицинскую помощь и т. д.

История российской авиации традиционно связана с активным использованием вертолетов в различном качестве. Не сдали свои позиции вертолетные перевозки пассажиров и в последнее время, хотя новый социально-экономический уклад жизни сделал подобный вид транспорта очень дорогим.

Тем не менее в последнее время наблюдается рост объема рынка вертолетов. Так, например, по данным аналитиков, в 2010 г. в Российской Федерации зарегистрировано 1111 машин, 10% которых были иностранного производства, а авиакомпаний, занимающихся эксплуатацией вертолетов, насчитывалось в РФ 111.

В настоящее же время необходимость в вертолетах растет, по некоторым оценкам, потребность в них по стране составляет до 500 машин только в секторе гражданской авиации.

Имеющиеся вертолеты активно используются для перевозки пассажиров. Для этих целей предусмотрены следующие варианты машин:

1) для перевозки пассажиров числом до 6 человек;

2) для перевозки 6-10 человек;

3) для перевозки 10-42 пассажиров.

Наиболее востребованы как вид транспорта легкие вертолеты. Их приобретают в основном частные компании. Очевидно, что приобретение такой дорогой машины только для пассажирских перевозок – не совсем рентабельно. Выход предлагают компании, поставляющие на российский рынок вертолеты разной модификации. У крупных компаний машины, во-первых, многофункциональны, во-вторых, легко подвергаются диверсификации и переоборудованию.

Примером может служить вертолет МИ-60 МАИ, приспособленный для решения многих задач. Он может осуществлять пассажирские перевозки в разной модификации: 1 пассажир и 120 кг груза, либо 2 пассажира и 40 кг груза на расстояние до 400 км. В то же время при необходимости он может быть использован и как грузовое судно, перевозя груз в 200 кг на расстояние до 400 км. Этот же вертолет можно использовать и как патрульный на автомобильных дорогах, и как средство экологического мониторинга или мониторинга трубопроводных коммуникаций.

Популярен для пассажирских перевозок вертолет МИ-8. Он поднимает на борт до 28 пассажиров и малогабаритный груз и может быть использован как транспортное или пассажирское средство. Особенно эффективен для местных перевозок или межобластных. Оба варианта самолета (транспортный и пассажирский) легко диверсифицируются в санитарный, перегоночный или в вариант с внешней подвеской. Тогда вертолет можно использовать для перевозки 12 раненых и сопровождающего медицинского работника. В случае перегоночного варианта расстояние перелета может достичь 1035 км. С внешней подвеской вертолет перевезет крупногабаритный груз весом до 3 т.

Самолетный парк авиакомпании на 1 марта 2014 года составляют 57 лайнеров и 3 заказаны. Средний возраст самолетов около 9 лет.

Этот возрастной показатель не учитывает самолеты ИЛ-62, ИЛ-96, ТУ-134, ТУ-154, ТУ-204 и ТУ-214, которые используются для специальных вылетов. Так же, вышеназванные самолеты не участвуют в регулярных пассажирских перевозках.

Для всех коммерческих перевозок используются современные лайнеры Airbus A319, Airbus А320, Boeing 767-300.

В  Сыктывкаре (может принимать ИЛ-76, ТУ-154, ТУ-134, ТУ-204, АН-12, Airbus A320-200, А319-100, Боинг 737-500, Боинг 737-800, Суперджет 100, а также легкие самолеты и вертолёты всех типов), в Воркуте (принимает самолёты ТУ-134, ИЛ-18, ИЛ-114 и вертолеты всех типов), в Ухте (способен принимать ИЛ-76, ТУ-154, Airbus A320-200, Boeing737-500), в Печоре (принимает самолёты АН-24, АН-26, ЯК-40, ИЛ-410, вертолеты всех типов), в Усинске (способен принимать тяжелые - ИЛ-76, ТУ-154 и все легкие самолеты), в Инте (в 2010 закрыт для самолётов всех типов)  
и Усть-Цильме (принимает вертолеты и самолеты типов АН-24, АН-26,ЯК-40).

1.3 Основные технологии утилизации отходов, используемые в                    аэропортах России

В нашей стране имеют место быть несколько способов уничтожения разнообразных отходов, но, за исключением некоторых, они не  обеспечивают полное и безопасное уничтожение отходов. Однако посредством термической обработки практически любых отходов,  возможно, полностью утилизировать большое количество даже вредных и опасных отходов. В России данный способ распространен мало, но число предприятий, его применяющих, растет. Отличным и, в некоторых случаях безальтернативным, способом утилизации различных отходов можно назвать уничтожением отходов посредством высокотемпературной обработки в специальных установках. Приспособленные для действия высоких температур установки позволяют практически полностью избавиться от образующихся отходов.

Специалисты петербургской компании «Турмалин» ввели в эксплуатацию инсинератор ИН-50.02К в аэропорту Улан-Удэ (Бурятия). Оборудование послужит для уничтожения отходов с воздушных судов, аналогичная установка появится в международном аэропорту «Богашево» города Томска.

Инсинераторы ИН-50: установки для термического уничтожения и обезвреживания отходов, кроме запрещенных видов (рисунок 4). Имеют положительное заключение  ГЭЭ федерального уровня (Росприроднадзор).       Технология соответствует Директиве ЕС 2000/76. Выпускаются в стационарном, контейнерном (перемещаемом) и мобильном исполнениях. Применяются как самостоятельные установки и в составе мусоросжигательных заводов. 

 

Рисунок 4 - Схема инсинератора ИН-50

Характеристика:

- сжигание отходов: оптимальное сочетание в одном цикле сжигания пиролиза и окисления отходов при температуре 850-900 ̊ С в камере сжигания (топке). Минимизация уровня СО и максимизация в отходящих дымовых газах.

- насыщение отходящих дымовых газов : при температуре 1100-1200 ̊ С в камере дожигания не менее двух секунд с предварительным прохождением газов через факел горелки.

- «закалка» отходящих газов: резкое охлаждение до температуры 200 ̊ С. Варианты  в водогрейном утилизаторе (теплообменнике), разбавлением большим количеством атмосферного воздуха, в «мокром» скруббере. Последнее возможно только в случае отсутствия в составе отходов: медицинских и других хлорсодержащих. Исключение повторного образования диоксинов.

- эффективная газоочистка: «сухая» очистка отходящих газов в пылеуловители (циклоне); «сухая» или «мокрая» очистка отходящих газов в скруббере; улавливание тяжелых металлов в адсорбере (при необходимости); финишная очистка в рукавном фильтре; выпуск очищенных отходящих газов в атмосферу через дымовую трубу.