В местах заправки транспортных
средств топливом и маслом
происходят случайные разливы
и намеренные сливы отработанного
масла прямо на землю или
в водоемы. На месте масляного
пятна длительное время не
произрастает растительность.
2.2
Характеристика смогов
Углеводороды под действием ультрафиолетового
излучения Солнца вступают в
реакцию с оксидами азота, в
результате образуются новые
токсичные продукты – фотооксиданты,
являющиеся основой «смога». Смог
(от англ. smoke – дым и fog –
туман).
По характеру действия стали
выделять две разновидности смога:
лос-анжелесского типа, сухой и
лондонского типа, влажный.
Такой смог формируется в атмосфере
под действием солнечного света
при отсутствии ветра и низкой
влажности из компонентов, характерных
для выхлопных газов автомобилей.
Впервые смог зафиксирован в
1944 г. в Лос-Анджелесе, когда
в результате большого скопления
автомобилей была парализована
жизнь одного из крупнейших
городов США. В результате фотохимических
реакций образуются соединения,
вызывающие увядание и гибель
растений, сильно раздражающие слизистые
оболочки дыхательных путей и
глаз. Смог Лос-Анджелесского типа
усиливает коррозию металлов, разрушение
строительных конструкций, резины
и других материалов. Окислительный
характер такому смогу придают
озон и другие образующиеся
в нем вещества. Исследования, проведенные
в 50-х годах в Лос-Анджелесе,
показали, что увеличение концентрации
озона связано с характерным
изменением относительного содержания
NO2 и NO [2, с. 107].
В
1952 году явление смога наблюдалось
в Лондоне. Туман сам по себе для
организма человека не опасен, однако
в условиях города, при непрекращавшемся
поступлении дыма в приземные
слои атмосферы в них скопилось
несколько сотен тонн сажи (одного
из виновников температурной инверсии)
и вредных для дыхания человека
веществ, главным из которых являлся
сернистый газ.
Лондонский (влажный) смог – это
сочетание газообразных и твердых
примесей с туманом – результат
сжигания большого количества
угля (или мазута) при высокой
влажности атмосферы. Впоследствии
в нем практически не образуется
каких-либо новых веществ. Таким
образом, токсичность целиком
определяется исходными загрязнителями.
Английские специалисты зафиксировали,
что концентрация диоксида серы
SO2 в те дни достигала 5–10 мг/м3
и выше при предельно допустимой
концентрации этого вещества
в воздухе населенных мест 0,5 мг/м3.
Смертность в Лондоне резко
возросла в первый же день
катастрофы, а по прошествии тумана
она снизилась до обычного
уровня. Также было установлено,
что прежде других умирали
горожане старше 50 лет, люди, страдающие
заболеваниями легких и сердца,
а также дети в возрасте
до одного года.
Точные данные о событиях тех
дней – результат того, что
к этому времени исследования
воздуха проводились уже несколько
десятилетий, ибо проблема загазованности
в Лондоне существовала с давних
пор
Урок
из трагедии 1952 г. был извлечен достаточно
быстро. В 1956 г. был принят закон о
чистоте воздуха, который стал строго
соблюдаться, и к 1970 г. выброс сажи (виновника
атмосферной инверсии) удалось снизить
в 13 раз. В результате от былых Лондонских
туманов не осталось и следа. Отмечаются
случаи, когда в центре города тумана
меньше, чем в его окрестностях,
хотя проблема загрязненности оксидами
серы сохранилась [3, с. 396–397].
Впоследствии смог периодически
появлялся во многих крупнейших
городах мира.
3.
Экологическая обстановка
в Краснодарском
крае
3.1
Автомобили вытесняют
людей
В Краснодаре доля загрязнения
воздуха выхлопами автотранспорта
доходит до 98%. А ведь выбросы
автомобилей намного опаснее,
чем отходы промышленности. Чем
древнее автомобиль, тем медленнее
он движется, значит, и выхлопы
становятся более токсичными. Добрая
половина автопарка Кубани находится
в заключительной стадии эксплуатации,
кубанский автопарк пополняется
за счет бывших в употреблении
автомобилей. Сейчас в Краснодаре
один автомобиль приходится 3,1 человека.
Летом из-за транзита автопарк
резко возрастает и эта цифра
приближается к такому показателю
– один автомобиль на одного
человека. А температура воздуха
у нас доходит до 40 градусов. И
в это время все автомобили
в городе застревают в пробках.
Через Краснодар в широтном
направлении проходят всего две
магистральные улицы: Ставропольская
и северная. А в направлении
север – юг: Ростовское шоссе
и Тургенева. Оно пересекают
центр города, и сюда направляется
масса транзитного транспорта, который
мог бы миновать Краснодар
и его центр. Количество пробок
можно было бы значительно
уменьшить путем распределения
автомобильного потока по улицам
города, однако этому мешает то,
что многие дороги просто выведены
из строя. Средняя скорость
движения по улицам города
примерно 15 км/ч, токсичность выхлопов
при такой скорости близка
к максимальному.
Автотранспорту, кроме специального,
вообще нечего делать в центре
Краснодара. Проблемы перемещения
горожан внутри города нужно
решать развитием общественного
электротранспорта. Много лет
назад в Краснодаре прижилась
практика запрета движения автотранспорта
по улице Красной в выходные
и праздничные дни. Экология
города намного улучшилась [4].
В кубанской столице ещё недавно
престижно было жить в центре,
но постепенно предпочтения людей
меняются и всё чаще они
пытаются переехать за пределы
города, где можно дышать чистым
воздухом. В городе вот уже
более 40 лет наблюдением за
состоянием атмосферного воздуха
занимаются сотрудники комплексной
лаборатории ГУ «Краснодарский
краевой центр по гидрометеорологии
и мониторингу окружающей среды».
Специалисты три раза в день
приезжают на стационарные посты
(всего их три), где по строго
отработанной технологии берут
пробы воздуха. Его качество
определяется по данным более
12 тыс. измерений, которые делаются
в течении года. [5]
3.2
Законопроекты по
охране атмосферного
воздуха
За последние 5 лет количество
автомобилей в регионе возросло
в 1,5 раза. В результате выбросы
вредных веществ превышают 600
000 тон в год. Поэтому сейчас
разрабатывается проект, который
«введет ограничения по въезду
автотранспорта на особо охраняемые,
природные и курортные зоны, а
также на территории где техногенная
нагрузка превышает все нормы
– сказал заместитель руководителя
краевого департамента по ЧС
и государственному экологическому
контролю Юрий Голубев. – Так,
мы предлагаем ограничить въезд
на особо охраняемые территории,
детские оздоровительные комплексы,
в зону на расстоянии 500 метров
от береговой линии моря. Но
общественный транспорт, служебные
машины, милиция, «скорая», люди проживающие
в этих зонах, будут иметь
право на передвижение». [6] Будем
надеется, что этот проект заработает
уже в этом году.
В настоящее время принят и
действует закон «Об охране
атмосферного воздуха на территории
Краснодарского края». Закон направлен
на реализацию конституционных
прав граждан на благоприятную
окружающую среду и достоверную
информацию о её состоянии.
Законом запрещено производство
и эксплуатация транспортных
и иных передвижных средств,
в выбросах которых содержание
загрязняющих веществ превышает
установленные технические нормативы.
Законом установлен государственный,
производственный и общественный
контроль за охраной атмосферного
воздуха. Законом определены такие
виды деятельности, как разработка
конструкторской документации и
изготовление установок для получения
альтернативных видов топлива
и доведение качества очистки
дизельного топлива до европейских
стандартов; разработка и изготовление
систем заправки, хранения и транспортировки
топлива; производство добавок
и присадок к моторному топливу,
улучшающих его экологические свойства.
Также в законе предусмотрены меры экономического
стимулирования для лиц, осуществляющих
такую деятельность. [7]
3.3
Пути решения проблемы
Экологическая обстановка в Краснодаре
критическая даже по нормам
в России. Автотранспорт выбрасывает
270 тыс. тонн загрязнений в год.
Это составляет 355 кг. на одного
жителя, наглядно эту проблему
можно представить так: за каждым
пешеходом в центральной части
года закреплена выхлопная труба
автомобиля, и она выбрасывает
ему в лицо отработанные газы
двигателя в пять раз больше
предельно допустимой концентрации.
Итак, существует три пути решения
этой проблемы. Первый – тактический,
краткосрочный: наладить жёсткий
контроль над уровнем выхлопных
газов хотя бы в центральной
части города, где их концентрация
наибольшая, и на въезде в город.
Второй – стратегический: переход
на экологически чистые виды
топлива (растительные масла,
водород и другие). Третий –
производство и оснащение автомобилей
двигателями новой конструкции,
резко снижающими вредность выбросов
на этом же топливе. А пока
только остаётся порекомендовать
краснодарцам следующее: помнить,
что все вредные выхлопы тяжелее
воздуха, они скапливаются в
припочвенном слое воздуха и
заниженных слоях города. поэтому
нужно держаться подальше от
проезжей части и лучше стоять,
чем сидеть. Держаться подальше
от перекрёстков, где концентрация
в три раза выше, чем на середине
квартала. И, наконец, для передвижения
по городу лучший вид транспорта,
в экологическом отношении –
трамвай. Он всегда расположен
выше остальных, не имеет вредных
испарений топлива и его маршруты
по менее интенсивным транспортным
артериям [8].
Заключение
Транспортно-дорожный комплекс является
важнейшим составным элементом
экономики России. Однако функционирование
транспорта сопровождается мощным
негативным воздействием на природу.
Вклад транспорта в ее загрязнение
целесообразно оценивать в сопоставлении
с другими отраслями хозяйства
по всем компонентам экосистем:
атмосфере, воде, почве, растительному
и животному миру.
Транспорт – один из основных
загрязнителей атмосферного воздуха.
Его доля в общем объеме
выбросов загрязняющих веществ
в атмосферу от стационарных
и подвижных источников по
России составляет около 70%, что
выше, чем доля любой из отраслей
промышленности.
В своей контрольной работе
я привела все примеры того,
что автотранспорт является самым
мощным источником загрязнения
окружающей среды, в конце я
хочу подвести итоги моей работы,
ответив на задачи, поставленные
во введении. Итак, численность автомобилей
в России увеличивается, хотя
треть автопарка сильно изношены,
и подлежат списанию. В окружающую
среду в ходе работы двигателей
выбрасывается большое количество
вредных веществ, таких как:
азот, оксид углерода, углеводороды,
альдегиды, сажа, сернистые соединения,
свинец. По поводу смогов хочу
отметить, что существует Лос
– Анжелесский тип – это
фотохимический (сухой) смог, и Лондонский
– влажный смог.
Экологическая обстановка в Краснодаре
критическая даже по нормам
в России. Автотранспорт выбрасывает
270 тыс. тонн загрязнений в год,
что в четыре раза больше
допустимых в России норм. За
состоянием атмосферного воздуха
у нас в городе следит ГУ
«Краснодарский краевой центр
по гидрометеорологии и мониторингу
окружающей среды». Также, у нас
в крае разрабатываются законопроекты
по охране атмосферного воздуха, которые
позволяют «легче вздохнуть» нашим жителям.
Экологическая проблема автотранспорта
стоит остро не только у
нас в регионе, поэтому необходимо
искать пути её решения: переходить
на экологически чистые виды
топлива, либо, оснащать автомобили
двигателями новой конструкции,
а пока всего этого нет, нам
приходится лишь приспосабливаться.
Список
использованных источников
1. Окружающая среда: энциклопедический
словарь – справочник. М.: прогресс
1999. 304 с.
2. Павлова Е.И. Экология транспорта:
Учебник для вузов. – М.: Транспорт,
2000. 248 с.
3. Николайкин М.И. Экология: Учебник
для вузов 3 е изд. – М.: Дрофа
2004. 624 с.
4. Вольная Кубань: «Мой город задыхается».
– 13 декабря 2005 г.
5. Краевые известия: «Чем дышит
наш город?». – 3 июня 2008 г.
6. Аргументы и факты: «Экологию
курортов защитят от машин». –
13 мая 2009 г.
7. Вольная Кубань: «Чистота атмосферного
воздуха – задача государственная».
– 9 октября 2004 г.
8. Вольная Кубань: «За каждым пешеходом
закреплена выхлопная труба». –
18 июля 2007 г.