Автомобильный транспорт (автомобиль) как источник загрязнения окружающей среды

Министерство  образования и науки РФ

ФГБОУ ВПО

Волгоградский государственный технический университет

Факультет автомобильного транспорта

Кафедра: «Автомобильные перевозки» 
 
 
 

Контрольная работа

По дисциплине: Введение в специальность

Тема: «Автомобильный транспорт (автомобиль) как источник загрязнения окружающей среды» 
 
 

Выполнил  студент

Группы  ЭАЗ-121с

Фоменко В.Л.

Проверил

Ковалев А.С. 
 
 
 

Волгоград 2012г.

 

Содержание 

Введение                                                                                                 3

1.Характеристика  автомобильно-дорожного комплекса в России   5

2. Загрязняющие  вещества, выбрасываемые в ОС                             7

2.1 Отработанные  газы двигателей, характеристика  групп              7

2.2 Характеристика  смогов                                                                  10

 3. Экологическая обстановка в Краснодарском крае                       12

3.1 Автомобили  вытесняют людей                                                     12   

3.2 Законопроекты  по охране атмосферного воздуха                       14

3.3 Пути решения  проблемы                                                               16

Заключение                                                                                            17

Список используемых источников                                                    19 
 
 
 
 

 

Введение 

    Человечество  приходит к осознанию необходимости  коренной трансформации отношения  к природной среде и своей  роли в окружающем мире. Решение  экологических проблем современного общества связано с сохранением  и созданием на Земле благоприятных  природных условий жизни для  людей, гармонизацией развития общества и природы.

      Транспорт относится к главным  загрязнителям атмосферного воздуха,  водоемов и почвы. Происходят  деградация и гибель экосистем  под действием транспортных загрязнений,  особенно интенсивно на урбанизированных  территориях. Остро стоит проблема  утилизации и переработки отходов,  возникающих при эксплуатации  транспортных средств, в том  числе и при завершении срока  их службы. Для нужд транспорта  в большом количестве потребляются  природные ресурсы. Снижается  качество окружающей среды из-за  повышения уровня шумового воздействия  транспорта. Это предопределяет  необходимость разработки теоретических  основ и методических подходов  к решению экологических проблем  в транспортном комплексе. Цель  моей контрольной работы –  это выявить, является ли автомобильный  транспорт источником загрязнения  окружающей среды. Здесь же  я хочу поставить ряд задач,  которые будут освещены в ходе  моей контрольной работы:

      – охарактеризовать автомобильно  – дорожный комплекс России;

      – ответить на вопрос какие  загрязняющие вещества выбрасываются  вместе с выхлопами двигателей  автомобилей, распределить их  по группам;

      – дать характеристики Лондонскому  и Лос – Анжелесскому типу  смогов;

      – установить какова экологическая  обстановка в Краснодаре, к чему  приводят автопробки на дорогах;

      – выяснить, кто следит за состоянием  атмосферного воздуха в Краснодарском  крае; 

      – отметить какие законопроекты  по охране атмосферного воздуха  уже существуют, а какие находятся  пока на согласовании в различных  краевых департаментах;

      – выявить, какие пути решения  проблемы существуют, и что делать  краснодарцам, пока проблема не  решена. 

 

1.Характеристика  автомобильно-дорожного  комплекса в России. 
 

      Автомобильный транспорт служит  средством связи между местом  проживания и местом работы, магазинами, местами развлечения и отдыха. Поселения и хозяйства вызывают  необходимость развития транспорта, а новые пути сообщения и  техническое совершенствование  транспорта в свою очередь  способствуют развитию поселений  и хозяйства. Высокие скорости, обеспечиваемые автомобилем, и  развитая дорожная сеть придали  современному человеку большую  мобильность. Развитие транспорта, строительство и поддержание  транспортной инфраструктуры увеличивают  вредные нагрузки на окружающую  среду и человека посредством  шума, загрязнения воздуха, разрушения  ландшафтов и несчастных случаев  [1, с. 469–470].

      Отмечается устойчивая тенденция  роста численности автотранспортных  средств, находящихся в личном  пользовании. Средний возраст  остается значительным, 10% парка  эксплуатируется свыше 13 лет,  полностью изношены и подлежат  списанию. Такая эксплуатация приводит  к непроизводительному расходу  топлива и увеличению выброса  в атмосферу загрязняющих веществ.

    Достигнутый уровень автомобилизации в России в настоящее время в 2 – 4 раза ниже этого уровня в западных странах. Производимые в России модели автомобилей  на 8 – 10 лет отстают по всем основным показателям (экономичности, экологичности, надежности, безопасности) от автомобилей, выпускаемых в промышленно развитых странах. К тому же автотранспортные средства отечественного производства не удовлетворяют современным экологическим  требованиям. В условиях быстрого роста  автомобильного парка это приводит к еще большему возрастанию негативного  воздействия на окружающую среду.

      Состав автопарка по видам  используемого топлива также  остался прежним. Доля автомобилей,  использующих газовое топливо,  не превышает 2%. Удельный вес  грузовых автомобилей с дизелями  составляет 28% их общего количества. Для автобусного парка России  доля автобусов, работающих на  дизельном топливе, равна примерно 13%.

      Состояние дорог в целом по  России неблагополучное. Новые  автомобильные дороги строятся  крайне медленно. На большой протяженности  участки дорог имеют неудовлетворительные  гладкость, ровность и прочность.  Это создает предпосылки возникновения  транспортных происшествий.

      В инфраструктуре транспортной  отрасли насчитывается около  4 тыс. крупных и средних автотранспортных  предприятий, занятых пассажирскими  и грузовыми перевозками. С  развитием рыночных отношений  появились в большом количестве  коммерческие транспортные подразделения  небольшой мощности. Они выполняют  автомобильные перевозки, техническое  обслуживание и ремонт автомобилей,  оказывают сервисные услуги и  осуществляют прочие виды деятельности. Рост автопарка, изменение форм  собственности и видов деятельности  существенно не повлияли на  характер воздействия автотранспорта  на окружающую природную среду.

      Основная масса (80%) вредных веществ  выбрасывается автотранспортом  на территориях населенных пунктов.  Он по-прежнему сохраняет лидерство  в загрязнении атмосферы городов.  В середине 90-х годов на долю  автотранспорта в России приходилось  80% выбросов свинца, 59% оксида углерода, 32% оксидов азота [2, с 125–126]. 

 

 

    2. Загрязняющие вещества, выбрасываемые в  ОС

    2.1 Отработанные газы  двигателей, характеристика  групп 
 

      Отработавшие газы ДВС содержат  около 200 компонентов. Период их  существования длится от нескольких  минут до 4 -5 лет. По химическому  составу и свойствам, а также  характеру воздействия на организм  человека их объединяют в группы [2, с 105–110].

      Первая группа. В нее входят  нетоксичные вещества: азот, кислород, водород, водяной пар, углекислый  газ и другие естественные  компоненты атмосферного воздуха.

      Вторая группа. К этой группе  относят только одно вещество  – оксид углерода, или угарный  газ (СО). Продукт неполного сгорания  нефтяных видов топлива не  имеет цвета и запаха, легче  воздуха. Оксид углерода обладает  выраженным отравляющим действием.  Отравлению угарным газом часто  подвержены водители автотранспортных  средств при ночевках в кабине  с работающим двигателем или  при прогреве двигателя в закрытом  гараже.

      Третья группа. В ее составе  оксиды азота, главным образом  N0 – оксид азота и NO2 – диоксид  азота. Это газы, образующиеся  в камере сгорания ДВС при  температуре 2800 С.

      Для человеческого организма  оксиды азота еще более вредны, чем угарный газ. При высоких  концентрациях оксидов азота  возникают астматические проявления  и отек легких. Вдыхая воздух, содержащий оксиды азота в  высоких концентрациях, человек  не имеет неприятных ощущений  и не предполагает отрицательных  последствий. 

      Четвертая группа. В эту группу  входят различные углеводороды, то есть соединения типа СХНУ. Они образуются в результате  неполного сгорания топлива в  двигателе.

      Углеводороды токсичны и оказывают  неблагоприятное воздействие на  сердечнососудистую систему человека. Углеводородные соединения отработавших  газов, наряду с токсическими  свойствами, обладают канцерогенным  действием.

      Пятая группа. Ее составляют альдегиды  – органические соединения содержащие  альдегидную группу, связанную с  углеводородным радикалом. Наибольшее  количество альдегидов образуется  на режимах холостого хода  и малых нагрузок, когда температуры  сгорания в двигателе невысокие.

      Шестая группа. В нее выделяют  сажу и другие дисперсные частицы  (продукты износа двигателей, аэрозоли, масла, нагар и др.). Сажа –  частицы твердого углерода черного  цвета, образующиеся при неполном  сгорании и термическом разложении  углеводородов топлива. Она не  представляет непосредственной  опасности для здоровья человека, но может раздражать дыхательные  пути. Создавая дымный шлейф за  транспортным средством, сажа  ухудшает видимость на дорогах.

      Седьмая группа представляет  собой сернистые соединения –  такие неорганические газы, как  сернистый ангидрид, сероводород,  которые появляются в составе  отработавших газов двигателей, если используется топливо с  повышенным содержанием серы. Значительно  больше серы присутствует в  дизельных топливах по сравнению-  с другими видами топлив, используемых  на транспорте.

      Сернистые соединения оказывают  раздражающее действие на слизистые  оболочки горла, носа, глаз человека, могут привести к нарушению  углеводного и белкового обмена  и угнетению окислительных процессов,  при высокой концентрации (свыше  0,01%) – к отравлению организма. 

      Восьмая группа. Компоненты этой  группы – свинец и его соединения  – встречаются в отработавших  газах карбюраторных автомобилей  только при использовании этилированного  бензина.

    В придорожном пространстве примерно 50% выбросов свинца в виде микрочастиц  сразу распределяются на прилегающей  поверхности. Остальное количество в течение нескольких часов находится  в воздухе в виде аэрозолей, а  затем также осаждается на землю  вблизи дорог. Накопление свинца в придорожной  полосе приводит к загрязнению экосистем  и делает близлежащие почвы непригодными к сельскохозяйственному использованию. Добавление к бензину присадки Р-9 делает его высокотоксичным.

      В развитых странах мира применение  этилированного бензина ограничивается  или уже полностью прекращено. В России он еще находит  широкое применение. Однако ставится  задача отказаться от его использования.  Крупные промышленные центры  и курортные местности переходят  на использование неэтилированных  бензинов.

      Негативное воздействие на экосистемы  оказывают не только рассмотренные  компоненты отработавших газов  двигателей, выделенные в восемь  групп, но и сами углеводородные  топлива, масла и смазки.