Необходимость классификации затрат по калькуляционным статьям

 

Ответ: При построении графиков получим, что объем спроса и предложения совпадают при  равновесной цене 40 тыс. руб.

 

 

Задача 4

Предприятие выпускает  в месяц 2000 миксеров и продает  их по цене Д руб. за единицу продукции. В настоящее время предприятие получает дополнительный заказ на поставку еще 1000 штук миксеров в месяц по цене К руб. за штуку на условиях долгосрочного контракта. Производственные мощности предприятия позволяют увеличить выпуск продукции до 3000 штук в месяц. Затраты предприятия на изготовление и реализацию миксера складываются следующим образом:

Прямые затраты на материалы — 22,7 %.

Прямые затраты на рабочую силу — 23,6 %.

Прочие прямые затраты  — 16,4 %.

Внепроизводственные расходы  — 10 %.

Постоянные накладные  расходы определяются предприятием в сумме 100 000 рублей в месяц.

Требуется определить и  обосновать выгодность (или невыгодность) принятия дополнительного заказа.

Исходные данные для  решения задачи приведены в таблице:

Показатель	Вариант контрольной работы (последняя цифра учебного шифра студента)
	2
Цена Д, руб.	600
Цена К, руб.	490

 

Решение

В условиях инфляции и  неустойчивости конъюнктуры рынка  применяются скользящие цены, которые оговариваются в условиях долгосрочного контракта. Формула скольжения следующая:

Где у, — окончательная цена товара; у₀ — базисная цена товара; А — неизменная часть цены; В — удельный вес материальных расходов затрат на сырье в цене товара; С — удельный вес расходов по заработной плате; М,, М₀ — это текущие и базисные цены на сырье и материалы; 3j , 3₀ — это текущий и базисный уровень заработной платы.

Для расчета цены товара через год проводятся предварительные расчеты, которые затем сводят в форму:

Наименование		Базисная			Предполагаемая
		На ед.,руб.	На объем 2 тыс.шт.,тыс.руб.	Удельный вес в цене, ед.	На ед.,руб.	На объем 3 тыс.шт.,тыс.руб.
Прямые затраты на материалы	Переменные расходы	136,2	272,4	В=0,227	111,23	272,4*   111,23**
Прямые затраты на рабочую силу		141,6	283,2	С=0,236	115,64	283,2*   115,64**
Прочие прямые затраты		98,4	196,8	А=0,164	80,36	196,8*   80,36**
Внепроизводственные расходы		60	120		49	120*   49**
Постоянные накладные расходы	Постоянные	50	100		0	100*     0**
Прибыль		113,8	227,6		113,8* 133,77**	227,6* 133,77**
Итого затрат:						972,4* 356,23**
Цена					600*   490**	1200* 490**
Рентабельность продукции, общая,%						124* 129**

* — за объем в 2 тыс.шт.,

** — за дополнительный объем в 1 тыс.шт.

Затем рассчитывается предполагаемая цена на ед. продукции с учетом инфляции за месяц:

- на материалы (принять равным 12% годовых);

- на заработную плату ( принять соответственно равным 15% годовых).

Согласно этому рассчитывается увеличение прямых затрат на материалы  на единицу продукции и на заработную плату.

Ответ: Без дополнительного заказа (на объем производства 2000 шт.) рентабельность составляет 124 %, а в случае дополнительного заказа (на объем производства 3000 шт.) рентабельность составляет 129 %. Таким образом, предприятию для увеличения прибыли и рентабельности необходимо принять дополнительный заказ.

 

 

II. ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ НА ТРАНСПОРТЕ

Задача 1

Определить договорный тариф на перевозку по железной дороге Р тонн груза на расстояние L км, исходя из следующих данных:

- затраты на начально-конечную операцию (Ют) — С,;

- затраты по передвижению груза (Ют/ км) — С₂;

- рентабельность перевозок для данного груза — R (процент от себестоимости);

- налог на добавленную стоимость — 18 % от тарифа.

Исходные данные для  решения задачи приведены в таблице:

Показатель	Вариант контрольной работы (последняя  цифра учебного шифра студента)
	2
Затраты на начально-конечную операции С1 тыс. руб./10т	82
Затраты по передвижению груза С2, руб./10ткм	310
Рентабельность перевозок R, %	21
Расстояние перевозки грузаL.км	250
Количество перевозимого груза  Р, т	62

 

 

Решение

Договорные тарифы устанавливаются  предприятиями транспорта по соглашению с заказчиками, исходя из необходимых  затрат на перевозки и нормального  уровня их рентабельности, регулируемого  и утвержденного государственными органами (не более 35 % от расходов).

На практике провозные  платы исчисляют на основе применения системы двухставочных тарифов: ставки за движенческую операцию и ставки за начально-конечную операцию.

Величина ставки за движенческую операцию определяется на основе затрат на начально-конечную операцию и устанавливается в рублях на 10т/км.

Величина ставки за начально-конечную операцию определяется на основе затрат на начально-конечную операцию и устанавливается в рублях на 10 т груза.

 При этом ставка за движенческую операцию и ставка за начально-конечную операцию с учетом установленного в Договоре с заказчиком уровня рентабельности определяются из формул:

 руб./10 т/км     

руб./10 т.

где R — уровень рентабельности, установленный при определении договорного тарифа, %.

Тариф на перевозку Р тонн груза, определенный на основе двухставочного тарифа,

где а — ставка за движенческую операцию, руб./10 т/км; L — расстояние перевозки груза, км; b—ставка за начально-конечную операцию, руб.Л 0 т; 10 — коэффициент перевода а и b в рублях за 1 т/км и 1 т соответственно; 1,20 — коэффициент, учитывающий увеличение тарифа на НДС.

Ответ: Договорной тариф  на перевозку 62 т груза на расстояние 250 км составляет 698424,19 руб.

 

Задача 2

Определить ставки сбора  за принятие и выполнение заявок на перевозки грузов ранее сроков, установленных  Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом (при приеме заявок за день до начала погрузки в прямом и местном сообщении вагонов).

Исходные данные для решения задачи 2  приведены в таблице:

Показатель	Вариант контрольной работы (последняя  цифра учебного шифра студента)
	2
Масса тары вагона, т	23,5
Общая протяженность дороги, км	3827
Кол-во грузовых станций с объемом  погрузки более 10 вагонов, шт.	62
Число подаваемых под погрузку порожних вагонов, шт.	2

 

Решение

1 . Рассмотрение и оформление  заявок на перевозку грузов  с сокращением сроков, установленных Федеральным законом «УЖТ» и Правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте, сопряжено с определением технической и технологической возможности осуществления перевозки специалистом ДЦФТО. В соответствии с этим возникают расходы по ФОТ. Расчет производится в соответствии с формулой:

где Е_сп — часовая расходная ставка специалиста ДЦФТО (принять равной 96,7 руб.); ЕСН — единый социальный налог в соответствии с суммой з/пл.; Накл. расх. — накладные расходы (составляют 177%); k_инф— коэффициент прогноза изменений основных показателей дороги ( принять равным 1 ,085).

2. Стоимость перевозочной  работы, связанной с дополнительным пробегом порожних вагонов определяется по формуле: 

где N — число подаваемых под погрузку порожних вагонов ( в том числе цистерн),следующих с отклонением от нормальной схемы подачи порожних вагонов на данную станцию, шт.; Е_нко — укрупненная расходная ставка (УРС) на 1 погруженный вагон (на 1 начально — конечную операцию  (936,43 руб. );Е_ткм — укрупненная расходная ставка на 1 ткм брутто, руб. (0,00377 руб.); Е_вкм — укрупненная расходная ставка на 1 вагоно-км, руб. (0,059 руб.); Е_вч — расходная ставка за 1 вагоно-час, руб. (9,33 руб.); W — время прохождения вагоном 1 км пути, руб/ вагоно-час (0,05 руб./ваг.час); q — масса тары вагона, т; L — расстояние дополнительного пробега, км; k_инф — коэффициент прогноза изменений основных показателей (по прочим расходам) принять равным 1,097.

3. Расчет ставки сбора  за принятие и выполнение заявок на перевозки грузов ранее сроков, установленных Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом (при приеме заявок за день до начала погрузки в прямом и местном сообщении одного вагона) проводится по формуле:

Ответ: Ставка сбора за принятие и выполнение заявок на перевозку грузов ранее сроков составляет 2449,31 руб./отправка.

 

 

 

Задача 3

Определить ставку сбора  за переадресовку груза.

 Исходные данные  для решения задачи 3 приведены в таблице:

Показатель	Вариант контрольной работы (последняя цифра учебного шифра студента)
	2
Средний фактический простой вагона, ч	17,05
Число переадресованных вагонов, шт.	2

 

Решение

Ставка сбора за переадресовку 1 вагона определяется по формуле:

где Е_мр — затраты на маневровые операции, вызванные переадресовкой; Е_пр — затраты, связанные с дополнительным простоем вагонов при переадресовке; E_тз — дополнительные трудозатраты.

1 . Расходы на маневровые  операции определяются по формуле:

где Е_лчм — расходная ставка 1 локомотиво-часа, руб. (783,05 руб.); t_мр — дополнительная маневровая работа в связи с изменением маршрута при переадресовке (1 ,3 часа); k_инф — коэффициент прогноза изменений основных показателей (принять равным 1 ,217).

2. Расходы, связанные с дополнительным простоем вагонов рассчитываются в соответствии с формулой:

руб.

где Е_вч — расходная ставка 1 ваг-час грузового вагона (9,897 руб.); t_пр — средний фактический простой вагона, час.

3. Расходы на дополнительную оплату труда определяются по формуле:

руб.

где Е_сп — часовая расходная ставка; ЕСН — единый социальный налог в соответствии с суммой з/пл.; Накл. расх. — накладные расходы (составляют 190% ); к_инф — коэффициент прогноза изменений основных показателей дороги ( принять равным 1 ,085).

Ставка сбора за переадресовку 2 вагонов составляет:

руб.

В расходы на дополнительную оплату труда входят расходы по фонду  оплаты труда специалиста коммерческой работы в сфере грузовых перевозок (час.р.с.=105,88 руб., временные затраты составляют 0,5 часа); начальника службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок (час.р.с.= 263,05 руб., временные затраты составляют 0,25 часа);

Ответ: Ставка сбора за переадресовку 2 вагонов составляет 3538,94 руб.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

1. Цены и ценообразование: Учеб. для вузов/ Под ред. д-р экон. наук В.Е. Есипова — Питер, 2009.
2. Сергеев И.В. Экономика организации (предприятия):  учеб.пособие. –М.: Финансы и статистика, 2008.
3. Гражданский кодекс Российской Федерации. — М.: Юридическая литература,2011.
4. Налоговый кодекс Российской Федерации. — М.: Юридическая литература, 2011.
5. Федеральный закон РФ от 25.08.95 г. № 153-ФЗ «О Федеральном железнодорожном транспорте».
6. Федеральный закон РФ от 17.08.95 г. № 147-ФЗ «О естественных монополиях».
7. О порядке регулирования тарифов и ставок сборов на железнодорожном транспорте: Постановление Правительства РФ от 08.04.97 г.
8. Герасименко В.В. Ценообразование. Уч. пос. — М.: Инфра-М,2005.
9. Терешина Н.П., Лапидус Б.М., Трихунков М.Ф. Экономика железнодорожного транспорта: Электронный учебник для вузов железнодорожного транспорта — М.: Маршрут, 2005
10. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений» / Под ред. Б.М. Лапидуса. — М.: Издательство московского университета, 2000