Логистика производственных процессов

Таблица 1:

По итогам года оценен рынок нефтепродуктов в натуральном выражении, рассмотрена структура рынка.

В работе подробно проанализирован объем российского производства и добычи нефтепродуктов по следующим видам: производства бензина в Российской Федерации основным потребителем автомобильных бензинов являются легковые автомобили, на долю которых приходится свыше 50% всех поставок. Крупный сегмент рынка также составляют пассажирские автобусные и грузовые перевозки (по 17-19%).

На сельское хозяйство приходится порядка 7%. Доля прочих незначительна (около 2%).Определенные объемы автомобильных бензинов адресуются на другие региональные рынки и на экспорт. В этом рынке принимает участие ограниченное количество трейдерских фирм, преимущественно местных.

Анализ цен на автобензины.

Как мы знаем, уровень цен на автобензины устанавливается под действием ряда факторов. В первую очередь, играет роль уровень производственных издержек, соотношение спроса и предложения, степень монополизации рынка, налоговая и экспортная политика государства. Особенно сильное влияние на уровень цен на бензин оказывает система начисления и уплаты акцизов.

Таблица 2:

Выше, в таблице отражена динамика изменения внутренних цен на низко октановый и высокооктановый бензин предприятий-производителей в 2008-2012 гг.

Индекс цен - статистический показатель, применяемый для измерения динамики цен во времени и пространстве, представляет относительную величину.

2.2 Обобщение существующего  опыта и решение задачи

В данном разделе рассмотрены различные положения и показатели относительно объема перевозимых ресурсов (нефтяной продукции), стоимости грузоперевозок, а так же техническая составляющая (транспорт).

В данной логистической системе доставка и снабжение необходимыми ресурсами и распределение нефтяной продукции осуществляется при помощи системы тянущего типа, представляющую собой систему организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости.

Здесь центральная система управления не вмешивается в обмен материальными потоками между различными участками предприятия, не устанавливает для них текущих производственных заданий. Производственная программа отдельного технологического звена определяется размером заказа последующего звена.

Основными поставщиками нефтепродуктов в торговую сеть являются нефтеперерабатывающие заводы, которым выгодней сотрудничать с компанией-перевозчиком, чем вывозить нефтяную продукцию собственным транспортом. Следовательно, лучшим транспортом для транспортировки нефтяной продукции будет являться автотранспортное средство, имеющее высокие требования по его пожарной безопасности.

Таблица 3. - Марки автотранспортных средств предназначенные для грузоперевозок:

Таблица 4:

Необходимыми задачами, требующими решения, являются доставка нефтяных продуктов к местам сбыта в надлежащем состоянии, нельзя допускать порчи и потери товарного вида продуктов. Необходима специальная техника и тара. Грузоперевозка нефтяных продуктов происходит в автоцистернах, имеющих высокие требования по его пожарной безопасности. Предназначение логистики в сфере материально-технического обеспечения производства распространяется на то, что, когда и где производится, а не на то, как это происходит.

2.3 Выявление недостатков  действующих схем решения задачи. Формирование проблемы и определение  главной цели проектируемой системы

Недостатками действующей модели решения задачи является, непосредственно, сама перевозка груза и предъявляемые к ней требования, а так же скорость и стоимость его доставки. Перевозка нефтяной продукции должна быть доступна по стоимости для предприятий, необходимо найти наиболее оптимальные маршруты следования машин с товаром. Данная область грузоперевозок всегда востребована.

Перевозка продукции должна осуществляться специально оборудованным транспортом, в автоцистернах - цистерны-термосы и цистерны с подогревом, в которых поддерживается температурный режим, влажность и ряд других параметров.

Подвижной состав должен быть полностью исправным, отвечающий правилам пожарной безопасности, износоустойчивости, а также соблюдать повышенное требование к маневренности.

В нефтяной логистике, ключевым моментом являются сроки доставки. Безусловно, должно быть ограничено расстояние, так, чтобы машина могла преодолеть его за 10-48 часов. То есть это максимум 1200 км.

Но, основное время уходит не на доставку до города назначения, а на то, чтобы развезти товар по АЗС (автомобильная заправочная станция). А это - заторы, очереди и ожидание разгрузки. При транспортировке нефтяной продукции очень важен вопрос контроля условий доставки. Даже незначительные перепады температуры при транспортировке сокращают сроки годности товара. Поэтому и грузовой отсек должен быть подготовлен под загрузку, охлажден до нужной температуры, и продукция загружается только при температуре не выше 30-40С.

Все усилия, затраченные на перевозку товаров могут оказаться бесполезными, если неправильно проводились погрузочно-разгрузочные работы. Главной целью проектируемой системы является гарантированная заправка автомобилей города нефтепродуктами.

Основные требования, предъявляемые к перевозке нефтяных продуктов.

Основными документами, регламентирующими перевозку опасных грузов автомобильным транспортом являются Федеральный закон Российской Федерации от 8 ноября 2007 г. (вступил в силу 18 мая 2008 г.) №259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" и Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов.

Соглашение было разработано Европейской экономической комиссией Организации Объединенных Наций в Женеве в 1957 году, многократно пересмотренное и дополненное в рамках которого большинство европейских государств согласовали общие правила дорожной перевозки опасных грузов через их границы и по их территориям.

Заключение договора перевозки груза подтверждается транспортной накладной.

Транспортная накладная, если иное не предусмотрено договором перевозки груза, составляется грузоотправителем.

В целях беспрепятственного осуществления перевозки нефтепродуктов грузоотправитель обязан приложить к транспортной накладной документы, предусмотренные санитарными, таможенными, карантинными, иными правилами в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации, а также сертификаты, паспорта качества, удостоверения, другие документы, наличие которых установлено федеральными законами, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.

При предъявлении грузоотправителем и приеме перевозчиком нефтепродуктов, перевозимых наливом или в контейнерах, их масса должна быть определена и указана в соответствующих транспортных накладных.

Все автомобильные цистерны (битумные, нефтяные, пищевые, химические) оборудованы специализированными резервуарами для перевозки даже достаточно больших объемов жидкости, газа, и конечно же сыпучих грузов.

По окончании погрузки крытые транспортные средства, контейнеры, предназначенные одному грузополучателю, должны быть опломбированы, если иное не установлено договором перевозки груза.

К группе транспортно-сопроводительных документов относятся: лицензионная карточка с пометкой "опасный груз" на каждое автотранспортное средство, цвет которых соответствует виду деятельности:

- белый с красной диагональной полосой - перевозке опасных грузов (стандартная лицензия);

- белый с зеленой диагональной полосой - перевозке опасных грузов (стандартная международная лицензия);

- белый с синей диагональной полосой - перевозке опасных грузов (ограниченная лицензия);

- красный - перевозке грузов  на коммерческой основе в пределах  Российской Федерации (стандартная  лицензия);

- зеленый - перевозке грузов  и пассажиров в международном  сообщении (стандартная международная  лицензия);

- синий - перевозке собственных грузов для производственных целей в пределах Российской Федерации (ограниченная лицензия);

- путевой лист с пометкой "опасный груз" либо другой  транспортный документ;

- свидетельство о допуске  водителя к перевозке ОГ;

- аварийная карточка информации  об опасности;

- свидетельство о допуске  транспортного средства и перевозке  ОГ;

- разрешение органов МВД  на перевозку "особо опасных  грузов";

- сертификат на упаковочный  контейнер, предназначенный для  перегрузки на морской или  речной транспорт.

Ограничение скорости движения автотранспортных средства при перевозке опасных грузов устанавливается ГАИ МВД России с учетом конкретных дорожных условий при согласовании маршрута перевозки. При перевозке опасных грузов колонной автомобилей должны соблюдаться следующие требования:

- при движении по ровной  дороге дистанция между соседними  транспортными средствами должна  быть не менее 50 м.;

- в горных условиях - при  подъемах и спусках - не менее 300 м.;

- при видимости менее 300 м. (туман, дождь, снегопад и т. п.) перевозка некоторых нефтепродуктов  может быть запрещена. Об этом  должно быть указано в условиях  безопасности перевозки опасных  грузов.

Автомобиль сопровождения должен двигаться впереди колонны транспортных средств с опасными грузами.

Водитель, осуществляющий перевозку нефтепродуктов должен:

- иметь при себе необходимые  транспортные документы;

- иметь с собой в  поездке огнетушители и не  менее 2-х противооткатных упоров (согласно Правилам дорожного  движения);

- иметь с собой в  поездке предписанные предметы  защитного оборудования и средства  индивидуальной защиты и предъявлять  их по требованию ответственных  лиц для контроля.

За время движения по маршруту перевозки водитель обязан периодически осуществлять контроль за техническим состоянием транспортного средства, а экспедитор за креплением груза в кузове и за сохранность маркировки и пломб. В тех случаях, когда водитель является и экспедитором, он совмещает две эти обязанности. Обязанность по очистке, промывке и дезинфекции транспортных средств, контейнеров лежит на грузополучателях. Перевозчик по согласованию с грузополучателем вправе принимать на себя за плату выполнение работ по промывке и дезинфекции транспортных средств, контейнеров.

2.4 Обозначение границ  предполагаемой макрологистической системы. Определение частных целей участников (участия) в рамках всей системы

Для обозначения границ макрологистической системы представлена следующая схема.

Рис. 4. - Внутренние и внешние границы предполагаемой макрологистической системы:

Определим частные цели участников в системе. Целью поставщика или нескольких поставщиков является сбыт нефтяной продукции по наиболее выгодной, высокой цене.

Цель отдела снабжения - поиск и выбор поставщиков товаров и услуг. Своевременное уведомление об изменении закупочной цены на сырьевые компоненты. Обеспечение сырьем (нефтяными продуктами).

Транспортировка - доставка груза в нужное место, в нужное время, с минимальными издержками.

Сбыт готовой продукции - реализация готовой продукции в надлежащем качестве.

Цель потребителей - приобрести товара по оптимальной цене и в хорошем качестве.

Так же сбыт продукции может производиться несколькими способами, а именно: С прямыми связями рис. 5.

Рис. 5:

2.5 Схема макрологистической системы, потоки материальных ресурсов, организационно-технологическое согласование взаимодействия участников системы

Макрологистическая система - это крупная система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенных в разных регионах страны или в разных странах.

Границы логистической системы определяются производственным циклом. Организация производственного процесса начинается с закупки необходимых средств производства (продукции).

Они поступают в логистическую систему через отдел закупки, затем продукция проходит необходимую обработку, возможно складирование и транспортировку.

После этого, продукция из логистической системы переходит в потребление в обмен на поступающие в логистическую систему финансовые ресурсы.

Как видно из схемы, материальный поток происходит непосредственно в одном направлении, т. к.:

- необходим полный кругооборот  готовой продукции;

- поток финансовых средств  осуществляется в обратном, противоположном  направлении.

Что касается информационного потока, то он осуществляется как в прямом.

Также и в обратном направлении, так как обмен информации в логической системе необходим.

Рис. 6:

2.6 Развитие экономических  интересов участников макрологистической системы, способ их устранения и финансовые потоки