Учет транспортных расходов

Содержание 

Введение3

1.Теоретические основы учета транспортных расходов5

    1.1. Понятие транспортных расходов и их состав5

    1.2. Нормативные документы по учету транспортных расходов10

2. Методические основы учета транспортных расходов13

    2.1. Порядок включения транспортных расходов в статью МПЗ13

    2.2. Учет транспортных расходов на предприятии18

Заключение31

Список использованных источников34 

 

Введение 

     Бухгалтерский учет на предприятии - важнейшее звено  формирования его экономической  политики, инструмент бизнеса, один из главных механизмов управления производственным процессом. Он способствует совершенствованию оперативного и долгосрочного планирования, а также формированию информационной базы для анализа хозяйственной деятельности и прогнозирования ее финансового результата.

     Бухгалтерский учет позволяет представить полную картину имущественного и финансового  состояния предприятия. В нем  содержится всеобъемлющие синтетические  и аналитические сведения по основным средствам, материальным, трудовым и  денежным ресурсам, по всем задолженностям конкретной организации.

     Актуальность  темы курсовой работы. Транспортные расходы являются составной частью расходов на реализацию (издержек обращения), которые формируют налогоплательщики, осуществляющие деятельность, в соответствии с Налоговым кодексом РФ. Своевременное, полное и достоверное отражение фактических расходов оказывает влияние на финансовый результат деятельности предприятия. В связи с этим большое значение приобретает бухгалтерский учет транспортных расходов.

     Цель  курсовой работы – изучить основы учета транспортных расходов на предприятии.

     Для достижения поставленной цели необходимо решить ряд задач:

• усвоить теоретические аспекты учета транспортных расходов;
• рассмотреть понятие и состав транспортных расходов;
• проанализировать нормативно-правовую базу учета транспортных расходов;
• изучить порядок учета транспортных расходов на предприятии

     Теоретическая и методологическая основа работы. Теоретической основой исследования  послужили научные труды ведущих ученых, специалистов в области теории и практики бухгалтерского учета: Вещунова Н.Л., Кондраков Н.П., Куликова Л.И., Сотникова Л.В. и др.

     Исследование  основывается на действующих в РФ законодательных и нормативных  актах, регламентирующих бухгалтерский  учет образовательной деятельности, официальных данных Росстата, материалах справочно-правовых систем, данных бухгалтерской  отчетности и учетных регистров  филиалах негосударственных образовательных  учреждений г. Оренбурга, материалах периодической  печати.

     Научная новизна темы заключается в постановке, теоретическом обосновании и решении комплекса вопросов, связанных с организацией бухгалтерского учета транспортных расходов на предприятии.

 

     

1. Теоретические основы учета транспортных расходов 

1.1. Понятие транспортных  расходов и их  состав 

     Транспортные  расходы являются составной частью расходов на реализацию (издержек обращения), которые формируют налогоплательщики, осуществляющие торговлю, в соответствии с Налоговым кодексом РФ. Своевременное, полное и достоверное отражение  фактических расходов оказывает  влияние на финансовый результат  деятельности предприятия. В связи  с этим большое значение приобретает  бухгалтерский учет транспортных расходов.

     Главному  бухгалтеру для планирования затрат и правильного оформления хозяйственных  операций и действий по эксплуатации собственных автотранспортных средств, проводимых на торговом предприятии, целесообразно  иметь общее представление об объеме и характере выполняемых  работ. Небольшая часть работ  по техническому обслуживанию и ремонту  подвижного состава автотранспортных средств может быть осуществлена на самом торговом предприятии, а  большинство мероприятий проводится только в специализированных организациях автосервиса¹.

     Под техническим обслуживанием понимают совокупность организационных и технических операций, целью которых является обеспечение следующих основных характеристик транспортных средств:

     - надежность в эксплуатации;

     - экономичность функционирования;

     - безопасность в движении;

     - низкое вредное воздействие на окружающую среду.

     На  практике техническое обслуживание автомобилей и мотоциклов чаще всего реализуется в четырех следующих формах:

1. ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
2. первое техническое обслуживание (ТО-1);
3. второе техническое обслуживание (ТО-2);
4. сезонное техническое обслуживание (СО).

     Ежедневное  техническое обслуживание (ЕО) включает в себя уборку и мойку (а для некоторых транспортных средств - санитарную обработку) кузова, контроль технического состояния систем и механизмов, от которых зависит безопасность движения (рулевого управления, тормозных систем, приборов освещения и сигнализации). Кроме того, производится заправка топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а также заливка жидкости в тормозные системы и гидроприводы сцепления.

     Первое  техническое обслуживание (ТО-1) обеспечивает выполнение всех работ по перечню ЕО и дополнительно включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные и регулировочные работы, обеспечивающие стабильность основных технических и эксплуатационных характеристик транспортных средств. Оно способствует сохранению экономного расхода топлива и других материалов, гарантирует низкое вредное воздействие на окружающую среду.

     Второе  техническое обслуживание (ТО-2) обеспечивает выполнение всех работ, входящих в перечень ТО-1 и дополнительно включает контрольно-диагностические и регулировочные работы, связанные с частичной разборкой составных частей подвижного состава, их снятием и проверкой на специальном оборудовании.

     Сезонное  техническое обслуживание (СО) включает работы по подготовке транспортных средств в эксплуатацию в холодное и теплое время года. Оно проводится два раза в год. В качестве отдельного вида обслуживания оно применяется для транспортных средств, эксплуатирующихся в районах с резким холодным и жарким климатом. Для регионов с умеренным климатом СО обычно совмещают с ТО-2. При этом несколько увеличивается трудоемкость проводимых работ.

     Первое  и второе технические обслуживания для автомобилей проводят с определенной периодичностью.

     Под ремонтом понимают совокупность технических  операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния  транспортных средств, поддержание  ресурса и обеспечение безопасной эксплуатации самих средств и  их отдельных элементов, механизмов, агрегатов. Ремонт подразделяется на текущий  и капитальный².

     Текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспособного состояния транспортных средств, путем восстановления и замены отдельных деталей (кроме базовых), узлов и агрегатов, которые находятся в предельно допустимом состоянии. Это вид ремонта должен гарантировать безотказную работу подвижного состава на срок до наступления второго технического обслуживания (ТО-2).

     Капитальный ремонт предназначен для восстановления работоспособного состояния транспортных средств, агрегатов, узлов и доведения их ресурса до величины, составляющую не менее 80% его полного значения. Он предусматривает полную разборку объекта ремонта, его дефектацию, восстановление или замену составных частей, а также сборку, регулировку и испытания.

     Обычно  капитальный ремонт транспортного  средства осуществляется только один раз, не считая капитальных ремонтов агрегатов и узлов, проводимых до и после капитального ремонта  всего транспортного средства.

     Технические работы, которые могут производиться  непосредственно на торговом предприятии, чаще всего связаны с заменой  и передачей на восстановление автомобильных  шин и аккумуляторов.

     Состав  транспортных расходов. В составе транспортных расходов выделены расходы по транспортировке материалов (товаров и других материальных ценностей) и погрузке их в транспортные средства, в том числе связанные с оплатой:

• железнодорожных, водных, авиационных и других видов перевозок, включая дополнительные сборы (оплату дополнительных услуг);
• доставки материалов от станции, порта, пристани назначения до складов организации и разгрузки их силами и средствами специализированных автотранспортных предприятий и других организаций;
• автомобильных перевозок до склада организации, осуществляемых поставщиком или специализированными автотранспортными предприятиями либо другими организациями, включая плату за провоз тяжеловесных грузов при проезде по автомобильным дорогам общего пользования.

     К транспортным расходам также отнесены расходы по оплате комиссионных вознаграждений посредническим снабженческим организациям, в том числе экспедиторам, а также оплата за хранение материалов в местах приобретения на железнодорожных станциях, портах, пристанях и прочие сопутствующие транспортные расходы.

     Не  включаются в состав транспортных расходов штрафы возмещения убытков, понесенные при транспортировке материальных ценностей (например, возмещение убытков  в случае несвоевременной подачи (принятия) груза).

     Организации могут самостоятельно утвердить  в учетной политике для целей  бухгалтерского учета перечень транспортных расходов по доставке материальных ценностей  на предприятие. При этом нужно будет  исходить из экономической сущности самих расходов и специфики деятельности предприятия. Торговые организации  могут воспользоваться Методическими  рекомендациями по бухгалтерскому учету  затрат, включаемых в издержки обращения  и производства, и финансовых результатов  на предприятиях торговли и общественного  питания. В этом документе приводится более подробный перечень затрат, включаемых в состав транспортных расходов. Предприятия торговли имеют право  использовать данные рекомендации при  организации бухгалтерского учета и по сей день, о чем свидетельствует письмо Минфина России от 29.04.02 № 16-00-13/03 «О применении нормативных документов, регулирующих вопросы учета затрат на производство и калькулирования себестоимости продукции (работ, услуг)».

     Торговым  организациям рекомендовано относить в состав транспортных расходов не только стоимость транспортных услуг  сторонних организаций по перевозке, погрузке и разгрузке товаров, но и стоимость материалов, израсходованных  на оборудование транспортных средств (щиты, люки, стойки, стеллажи и т. д.) и утепление (солома, опилки, мешковина  и т. п.); плату за временное хранение грузов на станциях, пристанях, в портах, аэропортах и т. п. в пределах нормативных  сроков, установленных для вывоза грузов в соответствии с заключенными договорами; плату за обслуживание подъездных путей и складов необщего пользования, включая плату железным дорогам согласно заключенным с  ними договорам.

     Состав  транспортных расходов, учитываемых  в целях налогообложения прибыли, налоговым законодательством не установлен. Попробуем определить перечень этих расходов на основании других нормативных актов. Такое право предоставляет пункт 1 статьи 11 НК РФ. В нем сказано, что институты, понятия и термины гражданского, семейного и других отраслей законодательства России, используемые в Налоговом кодексе, применяются в том значении, в каком они используются в этих отраслях законодательства. Разумеется, если иное не предусмотрено Кодексом.

     При определении состава транспортных расходов в налоговом учете организации  могут применять Общероссийский классификатор видов экономической  деятельности (ОКВЭД). Так, согласно ОКВЭД  класс 63 «Вспомогательная и дополнительная транспортная деятельность» включает погрузку и разгрузку грузов и  багажа (группа 63.11 «Транспортная обработка  грузов»), а также хранение и складирование  всех видов грузов (группа 63.12 «Хранение  и складирование») и другие виды деятельности, связанные с транспортировкой грузов. Получается, что к транспортным расходам относятся и сопутствующие услуги.