Экономическое содержание учета затрат по автотранспорту

 

,                                                                        (1)

где ,

,

,                                                                                     (2)

,                                                                                         (3)

где , ЗП^а, З^а_м и Зп_ОСТ — аналитические значения соответственно затрат на материалы, заработной платы, амортизационных отчислений и постоянных затрат, руб.; 3₁ — плановые переменные затраты (на топливо, эксплуатационные материалы и т.д.) на 1 км пробега, руб.; — общий пробег по отчету, км; ЗП^а — пересчитанная величина заработной платы по i-й категории работников в зависимости от результатов работы, руб.; Н_а — норма амортизации по i-й группе срока использования, %; Ц — первоначальная или текущая (восстановительная) стоимость объекта i -й амортизационной группы, руб.; А_с — число амортизируемых объектов (автотранспортных средств) i-й группы; З^а_тпгт_ — скорректированные постоянные затраты к-й группы, руб. [11]

Аналитические суммы затрат по отдельным группам  характеризуют допустимый уровень  затрат при отчетном фактическом значении результата работы (перевозок) АТО. Анализ общей суммы затрат следует выполнять по каждой модели автомобилей и каждому виду перевозок, а полученные результаты нужно объединить.

Из формулы (1) следует, что аналитическое значение переменных затрат определяется исходя из плановых затрат на 1 км пробега и фактического пробега автомобилей, что соответствует экономической сущности этой группы затрат. В дальнейшем переменные затраты (так же как и другие) для более детального анализа рекомендуется разбивать на составляющие и изучать их отдельно.

Корректирование заработной платы проводится по каждой категории работников АТО. У ряда категорий работников размер денежной оплаты труда прямо или косвенно зависит от результатов работы, у некоторых — не зависит. Поэтому переучет следует проводить отдельно по формам и системам оплаты труда для различных категорий работников.

Размер суммы  амортизационных отчислений согласно формуле (2) непосредственно зависит  от трех элементов: нормы амортизации, стоимости автомобиля и числа автотранспортных средств в каждой группе. Следовательно, учет амортизации следует проводить по каждой группе основных средств отдельно.

При определении  аналитической суммы постоянных затрат по формуле (3) принимается во внимание то, что к ним относятся общехозяйственные расходы, которые в основном не зависят от объема работы. Поэтому при пересчете постоянных затрат общехозяйственные расходы берут условно в плановом значении.

Общая аналитическая  сумма затрат З^а характеризует их возможный уровень при отчетном объеме перевозок. Аналитические затраты могут отклоняться от плановых, как правило, вследствие изменения объема работы и цен. Если в анализируемом периоде изменились нормы расхода материалов или цены, то при пересчете это следует учесть, принимая во внимание сроки их введения, т.е. до момента введения новых норм или цен расчет проводят по прежним нормам и ценам, начиная со срока ввода — по новым, а затем результаты суммируют. Если аналитическая сумма равна отчетной сумме затрат, это означает, что в АТО соблюдены все плановые нормы затрат или алгебраическая сумма отклонений по разным видам расходов равна нулю. [11]

В таблице 2 приведены  исходные данные для расчета абсолютных, допустимых и относительных отклонений общей суммы затрат и отдельных их групп. Расчет аналитического значения выполнен с учетом изменения цен, норм расхода, объемов перевозок и других воздействующих факторов. Для возможности сравнения числовых значений все данные приведены к концу отчетного года. Рассмотрены грузовые перевозки, оплачиваемые по тарифу за 1 т перевезенного груза.

Таблица 3 -Абсолютные, допустимые и относительные отклонения общей суммы затрат и их групп

 

Группа затрат (по НК РФ)	2009		2010		Темп роста, %	Аналитическое значение, тыс. руб.	Отклонение, тыс. руб.			Влияние отклонения на изменение общих затрат, %
	в тыс. руб.	в %	в тыс. руб.	в %			абсолютное	допустимое	относительное	абсолютно- го	допустимого	относительного
Материальные затраты	1242,3	33,85	2048,1	36,71	164,9	1693,2	805,8	450,9	354,9	21,9	12,3	9,6
Затраты на оплату труда	1421,3	38,73	2067,0	37,05	145,4	1794,2	645,6	372,8	272,8	17,6	10,2	7,4
Сумма на- численной амортизации	653,3	17,8	917,7	16,45	140,5	867,5	264,4	214,2	50,2	7,2	5,8	1,3
Прочие	353	9,62	546,2	9,79	154,7	452,6	193,2	99,6	93,6	5,3	2,7	2,6
Итого	3670	100,0	5579	100,0	152	4807,5	1909	1137,5	771,5	52	31	21

 

В таблице 3 расчеты аналитических затрат условно выполнены по всем «сдельным» автомобилям. Такой расчет проводится так как структура автомобильного парка и структура пробега автомобилей не изменились. В противном случае расчеты аналитических затрат выполняют по каждой марке автомобилей, а результаты суммируют.

Данные в  таблице 3 для целей производственно-хозяйственного анализа можно представить с разбивкой по калькуляционным статьям затрат (табл. 4).

Таблица 4- Анализ общей суммы затрат по статьям калькуляции

 

Статья затрат	2009, тыс. руб.	2010, тыс. руб.	Темп роста, %	Аналитическое значение, тыс. руб.	Отклонение, тыс. руб.			Влияние отклонения на изменение общих затрат, %
					абсолютное	допустимое	относи тель-ное	абсолютное	допустимое	относи- тельное
Заработная плата водителей и кондукторов с начислениями	938,1	1364	145,4	1251	425,9	312,9	113	11,6	8,5	3,1
Переменные затраты, всего	1242,3	2048,1	164,9	1693,2	805,8	450,9	354,9	21,9	12,3	9,6
В том числе:
автомобильное топливо	564,6	891,0	157,8	730,8	326,4	166,2	160,2	8,9	4,5	4,4
смазочные и прочие эксплуатационные материалы	55,0	121,5	220,9	98,3	66,5	43,3	23,2	1,8	1,2	0,6
износ и ремонт автомобильной резины	86,0	166,0	193,0	139,0	80,0	53,0	27,0	2,2	1,4	0,8
техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей	536,7	869,6	162,0	725,1	332,9	188,4	144,5	9,1	5,1	4,0
Амортизация подвижного состава	484,2	652,7	134,8	580,5	168,5	96,3	72,2	4,6	2,6	2,0
Общехозяйственные расходы	1005,3	1513,9	150,6	1282,8	508,6	277,6	231,0	13,9	7,6	6,3
Итого	3670	5579	152	4807,5	1909	1137,5	771,5	52	31	21

 

В таблице 4 проведена  детализация по статьям переменных затрат, которые находятся в зависимости от общего пробега автомобилей.

Данные гр. 7 и 10 таблицы 4 свидетельствуют о том, что организация могла бы превысить плановые расходы по статьям переменных затрат, заработной платы водителей и кондукторов с начислениями, амортизации автотранспортных средств, общехозяйственных расходах из-за изменения пробега, грузооборота, цен на топливо и другие автомобильные материалы, т.е. благодаря объективным условиям. В действительности же (гр. 8 и 11 табл. 4) плановые переменные и общехозяйственные расходы более значительно превышены.

Не всякую экономию можно считать положительным  явлением. Нельзя одобрить, например, экономию смазочных материалов, если она достигается за счет нарушения графиков смазки или некачественной и невыполненной, смазки; экономию средств на техническое обслуживание подвижного состава, если это вызвано невыполнением предусмотренных объемов работ, и т.д.

Относительный перерасход свидетельствует, как правило, об отсутствии строгого учета за расходом материалов и денежных средств. Основная задача анализа суммы затрат на эксплуатацию подвижного состава состоит не только в расчетах, характеризующих размер экономии или перерасхода, но и в выявлении конкретных причин, вызвавших этот результат.

Поэтому при  анализе определяют раздельное влияние  на себестоимость общей суммы затрат и объема выполненной работы, а затем в каждой группе факторов проводят детализацию, направленную на выявление конкретных причин, вызвавших изменение себестоимости.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

Транспорт в России является одной из весьма важных отраслей материального  производства. Перемещение людей  и грузов - жизненная потребность  общества. В своей деятельности транспорт, особенно автомобильный, связан со сферами производства, обращения и потребления. В первом случае он в роли внутрицехового и внутризаводского транспорта непосредственно участвует в процессе производства, перемещая сырье, полуфабрикаты и продукцию внутри предприятия. Во втором случае в силу того, что продукт только тогда готов, когда заканчивает свое передвижение из сферы производства в сферу потребления, транспорт является продолжением процесса производства в пределах обращения, а, выступая в роли внешнего транспорта, он обслуживает пространственные экономические связи.

Автотранспорт - материальная основа процесса обращения, в котором  перемещение грузов является одновременно и производственным процессом, и  продукцией. Продукция автотранспорта измеряется тонно-километрами или  пассажиро - километрами, представляющими произведение количества перемещенных тонн груза или числа пассажиров на расстояние в определенный период времени.

По результатам произведенного анализа можно сделать выводы:

1. В ОАО "АТП - 7" наблюдается снижение всех  основных показателей в 2010 году. Так, выручка от реализации услуг уменьшилась по сравнению с 2009 годом на 65 тыс. руб., (за счет увеличения тарифа на перевозки грузов, что привело к уменьшению спроса на автоуслуги); себестоимость увеличилась на 52 %. В 2010 году предприятие сработало с убытком.

2. Выработка на 1 работника  снизилась на 2,6 тыс. руб. При  этом среднемесячная зарплата 1 работника  увеличилась на 75,8 % в связи с  увеличением фонда оплаты труда на 525 тыс. руб., при неизменной численности персонала. Наблюдается повышение затрат на 1 рубль оказываемых услуг с 0,47 руб. в 2008 году до 1,02 руб. в 2010 году, что является негативным показателем в работе предприятия.

3. Коллектив предприятия  стабилен, однако за исследуемый  период наблюдалась значительная (до 20 %) смена водителей (2008 - 2009 гг.), наиболее социально напряженный.

4. Бухгалтерский учет  в ОАО "АТП - 7" ведется  в соответствии с Федеральным законом от 21 ноября 1996 г. № 129-ФЗ «О бухгалтерском учете» и Планом счетов бухгалтерского учета финансово-хозяйственной деятельности организации и инструкцией по его применению, утвержденными приказом Минфина России от 31 октября 2001 г. № 94-Н. Разработан план счетов, соответствующий специфике деятельности предприятия.

5. Финансовые результаты от обычных видов деятельности определяются на счете 90 «Продажи», от прочих операций - на счете 91 «Прочие доходы и расходы».

7. Выручка от продажи услуг снизилась по сравнению с прошлым годом на 65 тыс. руб., а полная себестоимость реализации – увеличилась на 1909 тыс. руб. Это произошло за счет роста цен на нефтепродукты. В результате этого валовая прибыль уменьшилась на 1974 тыс. руб.

9. Общая сумма  затрат увеличилась на 52 %. Это  произошло за счет увеличения  затрат по всем экономическим  элементам: материальные ресурсы увеличились на 64,9 % (подорожание нефтепродуктов), затраты на оплату труда увеличились на 45,4 %, сумма начисленной амортизации – на 40,5 %, прочие – на 54,7 %.

 На основании  данных расчетов можно выделить несколько вариантов для уменьшения затрат на автотранспорт:

1. Автоматизировать  бухгалтерский учет на предприятии,  поскольку материально – техническая  база для этого имеется, необходимо  приобрести программу 1С – предприятие.

2. Реализовать излишние основные производственные фонды, поскольку часть фондов находится в консервации.

3. Производить более точный расчет тарифов на перевозки с учетом роста цен на ресурсы.