Бухгалтерлік есептен тәжірибелік есебі

«Ақмола қаржы-экономикалық колледжі» АҚ

 

 

Бекітемін «Қазақстан  Темір жолы» Ұлттық компаниясы»  акционерлік қоғамы «Шаруашылық бақармасы» филиалының бас бухгалтері   _______________Б.Қ. Көшкімбаева          (қолы)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ӨНДІРІСТІК  ТӘЖІРИБЕНІҢ ЕСЕБІ

 

Ақмола қаржы-экономикалық колледжінің

 

3СІ-206 тобының  оқушысы

 

_______________          ОРАЗХАНҰЛЫ РАУАННЫҢ________   ____

^{(аты-жөні)}

 

 

 

Мамандығы 0714002 «Салық ісі (салалар бойынша)

 

Мамандандыру  Салық қызметінің маманы

 

Тәжірибе басшысының аты-жөні:    Ашуова Гүлнар Айнабековна_

 

Тәжірибе басшысының қызмет орны: «Қазақстан Темір жолы» Ұлттық компаниясы» АҚ «Шаруашылық басқармасы» филиалының бухгалтериясының бөлңм бастығы__________________________________

 

Тәжірибе мерзімі 2009 жылдың 30 наурызынан 7 маусымға дейін

 

Мазмұны:

 

І КІРІСПЕ.....................................................................................................3

 

ІІ НЕГІЗГІ БӨЛІМ......................................................................................4

 

1. «Қазақстан Темір жолы» Ұлттық компаниясы» Акционкерлік қоғамының тарихы...............................................................................................4

 

2. «Қазақстан Темір жолы» Ұлттық компаниясы» АҚ «Шаруашылық басқарма» филиалы туралы жалпы мағлұмат..................................................................................................................8

 

2.1.Филиалдың жалпы сипаттамасы.........................................................8

2.2. Филиалдың бухгалтерлік есепті жүргізудегі саясаты (есеп саясаты)..................................................................................................................10

 

3. «Қазақстан Темір жолы» Ұлттық компаниясы» АҚ «Шаруашылық басқарма» филиалы бухгалтериясының есебінің ұйымдастырылуы...............................................................................................13

 

3.1. Ақша қаражаттарының қозғалысы..................................................13

3.2. Еңбек және еңбек ақының алғашқы есебі.......................................14

3.3 Ағымдағы активтердің алғашқы есебі..............................................15

3.4. Ұзақ мерзімді активтердің алғашқы есебі.......................................17

 

4. Қаржылық  және салықтық есептілік, салықтық  бақылау..........20

 

4.1. Жергілікті салықтар бойынша есептілік.........................................20

4.2. Корпоротивті табыс және қосылған құн салығы бойынша есептіліктің тәртібі................................................................................................22

 

5. Бухгалтерлік есепті ұйымдастыруды автоматтандыру................24

 

5.1. SAP (халықаралық американдық бағдарлама)................................24

5.2. Фаворит...............................................................................................25

5.3. СЕӨЖ (СОНО)...................................................................................25

 

ІІІ ҚОРЫТЫНДЫ....................................................................................26

 

ҚОСЫМШАЛАР.......................................................................................27

 

І КІРІСПЕ

 

Тәжірибе дегеніміз  – теориялық негізде жинаған  білімді тәжірибе жүзінде іске асыру  болып табылады. Тәжірибе жинаған  мәліметтерді нақты бекіту үшін қолданылатын біржен бір жол. Осы себептен мен 30 наурыз – 7 маусым аралығында 18 жұмыс күніне бухгалтерлік есеп пәнінен «Қазақстан Темір жол» Ұлттық компаниясы» Акционерлік қоғамының «Шаруашылық басқармаы» филиалының бухгалтерия бөліміне жіберілдім. Тәжірибедегі ең басты мақсаттарым – филиалдың құрылудағы мақсаты, жүзеге асырылу тәртібін, ақша қаражаттарының, ағымдағы және ұзак мерзімді активтерінің, жұмыскерлермен есеп айырысу, яғни еңбекақының алғашқы есептерінің ұйымдастырылуын, сондай-ақ  қаржылық есептіліктің дұрыс орындалуын зерттеу болды. Кәсіптік біліктілікті дамытуды жетілдіргенмен қоса, ең алдымен мен этикалық нормаларды сақтай отырып рұқсат етілген нормада компитенциялы жұмыскерге қойылатын талаптарды  игеруге тырыстым. Ол үшін мен келесі міндеттерді орындауға тырыстым:

• филиалдағы белгіленген жұмыс тәртібін сақтау;
• әкімшіліктен белгіленген құқықтар шегінде тағайындалған жұмыстарды толығымен әрі уақтылы орындау;
• филиалда белгіленген эстетикалық және этикалық нормаларға сай ұқыпты кйіну;
• филиалда болған барлық  іс-шараларға қатысу.

Тәжірибені ұйымдастыру  үшін келесі міндеттерді естен шығармауымыз тиіс:

• бухгалтерлік есепті жүргізу нысанын үйрену;
• ұзақ мерзімді активтердің, ағымдағы активтердің, еңбек және еңбекақының алғашқы есебімен танысу;
• меншікті капиталды құру тәртібі жөнінде түсініктің болуы;
• кірістер мен шығыстардың алғашқы есебі;
• ұйымның қаржылық есептілігі  туралы мәліметтерді қарастыру.

Келесі тәжірибе есебі  негізгі 3 бөлімнен тұрады, 3 тақырыпты  қарастырады. Бірінші тақырып «Қазақстан Темір жол» Ұлттық компаниясы» Акционерлік қоғамының «Шаруашылық басқармаы» филиалы туралы сипаттадым. Келесі бөлімде бухгалтерлік есептің жүргізілу тәртібін қарастырдым. Үшінші бөлімді екінші бөлімнен жекелеп алған себебім қаржылық есеп кәсіпорынның жағдайын көрсететін бірден-бір әдіс. Сол себепті ол тақырыпты толығымен ашу үшін жекелеп зерттеуге кірістім.

Бұл мекемеде тәжірибе жетекшісі  болып бухгалтерия бөлімінің  бастығы Ашуова Гүлнар Айнабековна  тағайындалды. Барлық құжаттарды бекіткен бас бухгалтер Көшкімбаева Бақыт Құлжақызы болды.

 

ІІ НЕГІЗГІ БӨЛІМ

 

1. «Қазақстан  Темір жолы» Ұлттық компаниясы»  Акционкерлік қоғамының тарихы

 

Қазақстан жеріндегі  тұңғыш теміржол магистралі 1894 жылдың 25 қазанында Покров слободасы (бүгінде  РФ Саратов облысындағы Энгельс  қ.) - Орал тар табанды темір жол  телімінің құрылысы аяқталғаннан кейін ашылды. Осы жолдың 130 шақырымы қазіргі Қазақстан жері арқылы өткен. Арада 4 жыл өткеннен кейін Урбах-Астрахан тар табанды темір жол іске қосылды. Мұның да 77 шақырымы қазақ даласын басып өтті.

Солтүстік Қазақстанның дамуы үшін 1891-1896 жылдары салынған Транссібір магистралінің, дәлірек айтқанда, оның «қазақстандық» 190 шақырымының маңызы зор еді. Бұл жол қазақ пен орыс халықтарының экономикалық және мәдени жақындасуына үлкен үлесін қосты.

1901-1906 жылдары Қазақстан  жерінің 1660 шақырымдық аумағын алған, Орта Азия мен Ресейдің орталығын қосатын, Орынбор-Ташкент темір жолы салынды.1914-1917 жылдарыболашақ Түрксібтің бір бөлігіЖетісу жолының Арыс-Пішпек телімі салынды.

1915 жылы Челябинскі-Троицкі-Қостанай (Қазақстан арқылы 166 км.) магистралі салынды.

1915-1917 жылдары соғылған  Алтай темір жолының (Новосибирск-Семей)122 шақырымы Қазақстан жері арқылы  өтті. Бұдан басқа 1918 жылға дейін  117 шақырымдық Екібастұз-Ермак тар  табанды темір жолы жұмыс істеп  тұрды. 1918 жылға қарай Қазақстан аумағындағы шойын жолдың жалпы ұзындығы 2,6 мың шақырымға жетті.

Кеңес заманының алғашқы  темір жолы 1920-1922 жылдары салынған Петропавл-Көкшетау телімі болды. Қазақстанның түкпірдегі аймақтарын дамыту және астықты  шығару қажеттілігіне байланысты1926-1931 жылдары Бурабай-Курорты және Ақмола стансалары арқылы Қарағандыға дейін жалпы ұзындығы 700 шақырымнан асатын жол салынды. 1924 жылы Құлынды-Павлодар теміржол желісі құрылды. Ембідегі мұнай кәсіпшілігінің дамуына1926 жылдан басталған Гурьев-Доссор тар табанды жолы ықпал етті.

1927-1930 жылдар аралығында  салынған ұзындығы 1444 км Түркістан-Сібір  (Түрксіб) магистралінің аяқталуы  заманалық оқиға болды. Ол Қазақстанды  Сібірмен байланыстырып, республиканың  экономикалық дамуына және шөлді  жерлердің игерілуіне әсер етті.

Орталық Қазақстан өңірінің өндірісі үшін 30-шы жылдары салынғанАқмола-Қарағанды, Қарағанды-Балқаш (490 км), ал оңтүстік үшін Шымкент-Ленгір жол телімдері зор  маңызға ие болған. Алтай тау кен  өндірісінің дамуында 1930 жылы салынған Локоть-Защита (235 км), сосын Лениногорскіден Зыряновскіге дейін созылған жол шешуші рөл атқарды.

1936-1939 жылдары Қазақстанды  Орталық Ресеймен байланыстырған, Саратовқа шығатын жол телімі - Орал-Елексалынды. 

1936-1944 жылдары соғылған, Ембінің мұнай кәсіпшілігін Оралмен байланыстырған, Ресейдің бірқатар аймақтарының арасындағы қатынасты жақсартқан Гурьев (Атырау)-Қандағаш-Орскі магистралі өзінің стратегиялық маңыздылығын Ұлы Отан соғысы кезінде дәлелдеді.

1939-1943 жылдары салынған  Ақмола-Қарталы желісі Қарағандының көмірін Оңтүстік Оралға жеткізуді қамтамасыз еткен маңызды нысан болып табылады. Сол жылдары Көксу-Текелі-Талдықорған және Атасу-Қаражал телімдері іске қосылды. Қазақстандық шойын жолдың ұзындығы 10 мың шақырымға жеткізілді. Ұлы Отан соғысы кезінде теміржолдың бойында жол шаруашылығын және жылжымалы құрамды жөндеу жөніндегі өндірістік база құрылды.

1950 жылға қарай салынған  Мойынты-Шу (440 км) жол телімі соғыстан  кейінгі жылдардың өзекті оқиғасы  болды. Осылай Транссібір магистралі  Түркістан-Сібір жолымен бірігіп, еліміздің барлық жерінен өтетін Петропавл-Көкшетау-Ақмола-Қарағанды-Шу трансқазақстандық темір жолдың меридианды желісін құрайды.

Ал 1953 жылы Оңтүстік-Сібір  магистралінің негізгі буынының бірі Ақмола (Астана)-Павлодар (546 км) жолы салынды. Оның іске қосылуы Екібастұз көмір бассейнінің және осы жерге жақын аймақтардың тез дамуына жағдайлар жасады. (Тек 1953-1956 жылдардың өзінде Солтүстік Қазақстандағы тасымалдың көлемі 4 есеге артты).

1950 жылдары тың жерлердің  игерілуіне байланысты Қазақстанның солтүстік және орталық өңірлерінде темір жол құрылысы екпінді қарқынмен жүргізіліп жатты. 1955-1961 жылдары Есіл-Арқалық (224 км), 1959 жылға қарай Қостанай-Тобыл, 1960 жылы Тобыл-Жетіқара желілері салынды. 1950 жылдары Қазақстан теміржол жүйесінің тығыздығы екі есеге артты.

1958 жылдың 1 шілдесінде  КСРО-дағы ең ірі Қазақ темір  жолы құрылды. Ұзындығы 11 мың шақырымнан  асатын ол 15 бөлімшелерден құралды  және Қазақстанды Сібір, Орал, Волга жағалауы, Қырғызстан және  Орта Азиямен қосып, барлық  кеңістікті және меридионалды магистральдарды біріктірді.

1960 жылы шөлді өлкенің  дамуына себепші болған Мақат-Маңғышлақ  және Маңғышлақ- Өзен (жалпы ұзындығы 900 км) телімдері салынды. Қазақстан  мен Ресей байланысының жандануына  осы кезеңде салынған Гурьев-Астрахан желісін пайдалану зор ықпал етті.

1964 жылы Қазақстанда  бірінші болып жолдың Целиноград (Астана)-Қарағанды бөлігі электрлендірілді. Осы кезден бастап темір жолды  электрлендіру жұмысы алға басты.  Олар негізінен, республиканың  солтүстік және орталық облыстарында жүргізілді. 1969-1970 жылдары Қарағанды-Магнитогорскі (1180 км) телімі электр тартымына ауыстырылды. 1980 жылдан бастап оңтүстіктегі Мойынты-Шу, Шенгелді-Арыс, Арыс-Түлкібас жолдарында электрлендіру өріс алды. Бұл жолдардың жалпы ұзындығы 4 мың шақырымға жетті.

1977 жылы Қазақ темір  жолының негізінде үш жол құрылды: 

Тың, Алматы және Батыс-Қазақстан.

Осы жылдары ондаған  жаңа вокзалдар қайта тұрғызылды.Байланыс және белгі беру жүйелерінің, жол  техникасының, электровоздар мен  тепловоздардың жаңа түрлері іске қосылды. 1980 жылдан бастап автоматика және ақпараттық есептеу жүйелеріөндіріске белсенді енгізілді.

Қазақстан теміржол көлігі тарихының елеулі оқиғаларының бірі: 1986 жылғы 20 ақпанда, әлемде бірінші  болып, жалпы салмағы 43,4 мың тонна  және ұзындығы 6,5 шақырым болатын жылжымалы құрамға 440 вагон тіркеліп, Тың темір жолы арқылы өткізілді.

1950 жылдардың ортасында  Қытай Халық Республикасына қатынайтын  теміржолдың дамуына үлкен назар  аударылды. 1959 жылы Ақтоғай-Достық  телімі салынды. 1956-1960 жылдары қазақстан әрі қытай жақтан екі елдің темір жолын қосатын магистральдың құрылысы жүргізілді. Бұл жұмыстар 1988 жылы кеңес-қытай келісімінен кейін қайта жаңғырды. 1990 жылы болған темір жолдардың түйісуі қазақстандық Достық стансасы мен қытайлық Алашанькоу стансасын қосатын шекара өткелін жасады. Осы жылдан кейін онда жүк құрамдарының қозғалысы басталып, Трансазиялық теміржол магистралінің Солтүстік дәлізі іске қосылды. Сол кезеңде Достық стансасының қайта тиеу және тасымалдау қуаты артты.

Республика тәуелсіздігі мен Теміржол көлігі жөніндегі кеңес кезіндегі Қазақстан теміржол көлігінің өткен жолын шартты түрде үш кезеңге бөлуге болады.

Бірінші кезең (1992-1996 жж.) - саланың КСРО-ның таралу салдарына  және мүлдем жаңа экономикалық жағдайларға  бейімделуі.

Екінші кезеңнің (1997-2001 жж.) маңызы үш қазақстандық магистралды  өзінде біріктірген, қиыншылық кезден өте алған, саланың ары қарай  дамуына негіз салған, бірінші  қазақстандық теміржол кәсіпорны «Қазақстан темір жолы» РМК-нің құрылуы  мен дамуы болды.