Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней подъездных путях

 

 

 

 

 

2.2. Установление характера  и размеров грузового движения  для станции по прибытии и  при отправлении

 

Размеры грузового движения на прилегающем к  станции  участке  складываются из поездов различных категорий: передаточных, обращающихся между грузовой и сортировочной станциями узла, порожних и отправительских маршрутов.

Вагонопоток, поступающих  на грузовой двор и пути не общего пользования с небольшим объемом работы, прибывает на станцию передаточными поездами с сортировочной станции узла. Зарождающийся вагонопотоком после погрузки на грузовых фронтах и последующего накопления отправляется также вывозными поездами, обращающимися между грузовой и сортировочной станциями узла.

На основе анализа  табл.1.3. устанавливаются размеры  груженых и порожних вагонопотоков, как зарождающиеся, так и погашающихся на станции.

Количество передаточных поездов и маршрутов порожних вагонов по прибытии (при отправлении) определяется по формулам:

;                   ,                      (2.7)

где -суммарный суточный вагонопоток станции по прибытии (при отправлении) за вычетом вагонов, прибывающих (отправляемых) отправительскими маршрутами, ваг;

- состав соответственно передаточного  поезда и маршрута порожних  вагонов, ваг (принимается из  задания).

Порожние вагоны, не вошедшие в маршруты, включаются в составы передаточных поездов, которые состоят из порожних и груженых вагонов.

Установленные размеры  движения между сортировочной и  грузовой станциями заносятся в  табл.2.3.

Вагонопоток по направлениям принимается из табл.1.3, причем груженые вагоны показываются в числителе, а порожние в знаменателе. Полученный таким образом вагонопоток распределяется по категориям поездов согласно произведенным расчетам.

Таблица 2.3 – Размеры движения поездов между сортировочной и грузовой станциями

 

Откуда и куда следуют поезда	Категория поездов	Вагонопоток	Распределение вагонопотока по категориям поездов	Состав поездов, ваг.	Кол-во поездов	Всего поездов
С сортировочной на груз. станцию	отправител. маршруты	63/81	22/0	22/0	1	4
	передаточные поезда		41/21	21/10; 20/11	2
	порожние маршруты		0/60	0/60	1
С груз. на сортировочную станцию	отправител. маршруты	141/3	89/0	22/0; 33/0; 34/0	3	5
	передаточные поезда		52/3	31/0; 21/3	2
	порожние маршруты		-	-	-

 

 

Состав порожнего маршрута принимается от 50-60 вагонов; состав передаточного поезда равен 40 вагонам.

Разложение составов передаточного  поездов по прибытии с учетом неравномерного поступления вагонов сводится в  таб.2.4.

Для составления таблицы  разложения составов прибывающих поездов  используются следующие данные:

• установленная нумерация грузовых поездов (сквозные-2001-2998, в частности отправительские маршруты 2001-2199, порожние маршруты 2200-…; передаточные поезда – 3601-3798);
• расписание прибытия грузовых поездов на станцию;
• размеры движения в поездах и их фактические составы по категориям поездов;
• погрузка, выгрузка всех грузовых пунктов и станции в целом с разложением по роду подвижного состава;
• порядок обеспечения грузовых пунктов порожними вагонами.

Время прибытия и отправления  поездов необходимо установить таким образом, чтобы разработанный план-график обеспечивал:

• ритмичность поездной и грузовой работы, т.е. равномерное прибытие в течении суток;
• непрерывность выполнения операций и ликвидацию простоя вагонов между операциями;
• рациональное использование технического оснащения и маневровых локомотивов;
• согласование работы станции и путей не общего пользования промышленных предприятий.

Фронт погрузки-выгрузки принят равным среднему количеству вагонов, прибывающих на грузовой пункт в  сборном поезде:

ТШГ m_тшг= 7 вагонов.

Таблица 2.4 – Разложение прибывающих составов

 

Наименование грузов, поступающих в передаточных поездах	Среднее количество вагонов		Фактическое разложение составов прибывающих поездов
	Всего	По расчету	2001	3601	3603	2201
ТШГ	14/0	7/0	-	7/0	7/0	-
УУК-3	9/0	5/0	-	5/0	4/0	-
Тяжеловесные	12/0	6/0	-	6/0	6/0	-
Каменный уголь	28/0	3/0	22/0	3/0	3/0	-
Порожние вагоны	0/81	0/11	-	0/10	0/11	0/60
Итого	63/81	-	22/0	21/10	20/11	0/60

 

3. Разработка технологического процесса грузовой и коммерческой работы станции и путей необщего пользования

 

3.1. Выбор средств механизации  для погрузочно-разгрузочных работ  и расчет времени на грузовые  операции

 

При определении интервалов времени между подачами вагонов  на грузовые пункты и требуемого количества погрузочно-разгрузочных машин (ПРМ) следует исходить из условий, обеспечивающих ритмичность грузовой работы, которая способствует рациональному использованию технических средств, сокращающих их количества как на грузовых пунктах, так и в целом на станции.

Принятие типов и  расчет количества погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на выполнение грузовых операций с вагонами производится для каждого грузового пункта. При расчете следует учитывать, что  погрузочно-разгрузочные машины на грузовом дворе используются для погрузки (выгрузки) не только вагонов, но и автомобилей. При этом автотранспорт имеет приоритет и обслуживается в первую очередь, следовательно, часть ПРМ отвлекается от выполнения грузовых операций с вагонами.

 

Рекомендация по выбору средств погрузочно-разгрузочных работ для типовых технологических схем.

Наиболее совершенной  системой перевозки тарно-штучных  грузов является перевозка пакетами, без тары и на поддонах размером 1200×800 мм.

При анализе технологических  схем следует учитывать, что тарно-штучные грузы перевозятся в крытых вагонах и контейнерах, поэтому основными средствами механизации во всех вариантах являются малогабаритные погрузчики.

Внутри складские операции могут выполняться различными способами  и средствами механизации:

• вилочными универсальными электро- и автопогрузчиками;
• погрузчиками специальными;
• штабелерами мостовыми, стеллажными, напольными;
• элеваторами;
• конвейерами подвесными, гравитационными и т.д.

Для грузов, перевозимых  в контейнерах, используются козловые и мостовые краны, а при малой грузопереработке – автопогрузчики и стреловые краны.

В типовых складах предусматриваются устройство зарядной станции для электропогрузчиков и необходимые санитарно-технические устройства.

Для грузов, перевозимых  в полувагонах (насыпные и навалочные), различают три основные схемы разгрузки:

• саморазгрузка через люки в приемный бункер;
• разгрузка методом опрокидывания полувагона;
• разгрузка методом вычерпывания груза.

При транспортировке  насыпных (навалочных) грузов в крытых вагонах, необходимо произвести анализ использования механических разгрузочных машин (непрерывного и периодического действия), пневматических и гидравлических установок.

Наливные грузы (нефтепродукты, минеральные и растительные масла  и др.) перевозят в основном в  цистернах и бункерах. Слив может осуществляться самотеком или принудительным способом (насосом) с использованием одиночных стояков и эстакад.

От правильного выбора средств механизации и технологии зависит время простоя вагонов, сохранность грузов и технико-экономические показатели работы грузового пункта.

Количество ПРМ для  грузового пункта на грузовом дворе  и норма времени на выполнение грузовых операций с группой вагонов  определяется по формулам:

,                        (3.1)

                      (3.2)

 

(шт)

 (шт)

 (шт)

 

где, - суточная выгрузка, погрузка на грузовом пункте, т;

α-коэффициент, учитывающий долю погрузочно-разгрузочных работ, принимается в диапазоне α=0,2-0,5;

П – техническая производительность ПРМ, т/ч;

Т_пер - продолжительность работы грузового пункта в течении суток, ч;

Т_пост – перерывы в работе грузового пункта, исходя из режима его работы (4-5 часов);

- количество подач и уборок  вагонов с грузового пункта  за сутки;

- продолжительность подачи и  уборки вагонов на грузовой  пункт, ч;

_{Q^поднетто- общая масс груза в подаваемой или убираемой группе вагонов, т,}

 

_{mпод- количество вагонов в подаваемой группе (принимается по разложению состава передаточного поезда);}

_{Р- техническая  норма загрузки вагона, т;}

_{tдоп- время на выполнение подготовительных и заключительных операций с группой вагонов, мин.}

_{Количество  ПРМ для грузового  пункта на пути необщего пользования и норма времени на выполнение грузовых операций с грузовой вагонов (маршрутом) определяются по формулам:}

                                   _(3.3)

                                                        _(3.4)

_{где, Qсут – суточный грузооборот грузового пункта, т;}

       _{Q^мнетто – масса груза в маршруте, т;}

_{Q^мнетто=miP}

_{mi – количество вагонов в составе маршрута.}

  _{Р- техническая  норма загрузки  вагона, т;}

_{tдоп- время на выполнение подготовительных и заключительных операций с группой вагонов, мин.}

 

 

Прибытие:

                                      (3.2)

(мин)

 (мин)

 (мин)

 (мин)

 (мин)

 (мин)

 (мин)

 (мин)

 (мин)

 

_{Отправление:}

 (мин)

 (мин)

 (мин)

 (мин)

 (мин)

 (мин)

 (мин)

 (мин)

 (мин)

 (мин)

 (мин)

(мин)

(мин)

(мин)

(мин)

 

Рассчитанные нормы  времени используются для разработки графиков технологического процесса обработки групп вагонов и целых маршрутов, а также для составления суточного плана-графика работы станций и путей необщего пользования.

При расчете норм времени  на грузовые операции следует помнить, что они относятся на всю одновременно подаваемую на грузовой фронт группу вагонов.

Результаты расчетов числа механизмов и времени простоя  вагонов под грузовыми операциями сводится в табл.3.1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 3.1. - Параметры грузовых фронтов

 

Наименование грузового  фронта	Род груза	Суточный вагоно-поток	Количество подач	Число вагонов в одной  подаче	Тип погрузочно-разгрузочных машин (ПРМ)	Количество ПРМ	Время на грузовую операцию,  в мин.
1	2	3	4	5	6	7	8
Выгрузка (Прибытие)
Грузовой двор	ТШГ	14	2	7	Аккумулятор. Погрузчик г.п. до 1,5 т	4	186
				7			186
	Тяжеловесные	12	2	6	2-консольный козловой  кран г.п. 10т пролетом 16м	2	166
				<p class="dash041e_0441_043d_043e_0432_043d_043e_0439_0020_0442_0435_043a_04