Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней подъездных путях

_{Результаты  расчетов по прибытии:}

_{Uсут. ТШГ = 760/54 = 14 ваг;}

_{Uсут. тяж = 750/63 = 12 ваг;}

_{Uсут. УУК-3= 300/36 = 9 ваг;}

_{Uсут. кам.уг = 2600/94 = 28 ваг;}

_{Результаты  расчетов по отправлении:}

_{Uсут.ТШГ = 640/54 = 12 ваг;}

_{Uсут. тяж = 750/63 = 12 ваг;}

_{Uсут. УУК–3= 198/36 = 6 ваг;}

_{Uсут. мет. = 2600/63 = 43 ваг;}

_{Uсут. строй.мат = 2500/60 = 42 ваг}

_{Uсут. кам.уг = 2500/94 = 27 ваг;}

Таблица 1.2 – Суточные грузо- и вагонопотоки по станции.

 

Направление (вид грузовой операции)	Род груза	Суточный  грузопоток , т	Техническая норма загрузки , т	Суточный  вагонопоток , ваг
Прибытие (выгрузка)	ТШГ УУК–3 Тяжеловесные Каменный уголь	760 300 750 2600	54 36 63 94	14 9 12 28
Всего		Σ=4410	Σ=217	Σ=63
Отправление (погрузка)	ТШГ УУК–3 Тяжеловесные Металлы Стройматериалы.Каменный уголь	640 198 750 2600 2500 2500	54 36 63 63 60 94	12 6 12 43 42 27
Всего		Σ=9188	Σ=370	Σ=142
ИТОГО		Σ=13598	∑=587	Σ=205

 

1.3 Расчет вагонопотоков  для мест общего пользования и подъездных путей и установление порядка обеспечения погрузки порожними вагонами.

 

Вагонопотоки отдельных  пунктов погрузки и выгрузки станции  устанавливаются на основании заданного  процентного распределения вагонов  по каждому роду груза между грузовыми пунктами и суточного вагонопотока для каждого рода груза.

На основе анализа  суточного вагонопотока устанавливается  объем работы грузовых пунктов, определяется недостаток и избыток порожних вагонов  по форме табл.1.3.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.3 – Обеспечение погрузки грузов порожними вагонами.

 

Наименов.грузового пункта	Род груза	Тип вагона	Выгрузка (прибытие)	Погрузка (отправл.)	Баланс порожних вагонов		Порядок обеспеч. порожн. вагонов
					Поступл.(-)	Отправл.(+)
Грузовой двор	ТШГ УУК–3 Тяжеловесные	КР ПЛ ПВ	14 9 12	12 6 12	– – –	2 3 –	3пл           2кр  40кр   1пв 41пв
Итого по ГД			35	30	–	5
ПП №1	Каменный уголь. Металлы	ПВ КР	28 –	27 42	– 42	1 –
Итого по ПП №1			28	69	42	1
ПП №2	Стройматериалы.	ПВ	–	42	42	–
Итого по ПП №2			–	42	42	–
Итого по подъездным путям			28	111	84	5
Всего по станции	До регулировки		63	141	84	6
	После регулировки		63	141	81	3

 

 

Правильность составления  балансовой  таблицы проверяется  с соблюдением равенства:

∑ +∑ = ∑ +∑ ,                                         (1.3)

где , – соответственно прибытие (выгрузка) и отправление (погрузка) груженых вагонов;

, – соответственно недостаток (прибытие) и избыток (отправление) порожних вагонов.

63+81≡141+3

144=144

На основании таблицы 1.2-1.3 определяются следующие показатели работы грузовой станции:

1. грузооборот в тоннах

∑

=∑ +∑ , (1.4)

Σ

=4410+9188=13598(тонн).

2. вагонооборот (определяется по каждому грузовому пункту и станции в целом)

B= + + + ,                                        (1.5)

где  и – соответственно число выгруженных и погруженных вагонов;

       и – соответственно число прибывших и отправленных порожних вагонов;

              В_гд=35+30+5=70(ваг).

              В_пп№1=28+69+42+1=140(ваг).

              В_пп№2=42+42=84(ваг).

              В_{по станции до регул.}=63+141+84+6=294(ваг).

              В_{по станции после регул.}=63+141+81+3=288(ваг).

3. средневзвешенная статическая нагрузка вагона по отправлению на данной станции является важным технико-экономическим показателем использования вагонного парка и определяется по формуле:

, т,                                                            (1.6)

где ∑   - погрузка на станции за сутки, т;

       ∑   - количество вагонов, загружаемых на станции за сутки, ваг;

 тонн.

4)коэффициент сдвоенных  операций:

,(1.7)

Величина коэффициента сдвоенных операций должна находится  в пределах от 1,0 до 2,0, а его дробная  часть показывает долю вагонов, прибывающих  на станцию, с которыми производятся две грузовые операции.

Вычисленные показатели характеризуют эффективность использования  вагонного парка  на станции.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Организация грузо- и вагонопотоков, перерабатываемых на станции

 

2.1. Маршрутизация вагонопотоков  с мест погрузки.

 

Как правило, массовые грузы предъявляют к перевозке отправительскими маршрутами, поэтому суточный вагонопоток для отдельных грузов необходимо организовывать в отправительские маршруты.

Состав отправительского маршрута рассчитывается отдельно по прибытию и отправлению для различных грузов, исходя из веса поезда брутто и определяемого средневзвешенного веса брутто вагона по формуле (ваг):

,                                                                (2.1)

где, - вес маршрута брутто, т;

       Р_тех- средневзвешенная техническая норма загрузки вагонов, т;

      q_m – средневзвешенная масса тары вагона, т.

По прибытию:

 вагона.

По отправлению:

 вагона;

 вагона.

Затем определяется число ежедневных отправительских маршрутов по прибытию и по отправлению для каждого рода груза по формуле:

,                                                                (2.2)

где – суточный вагонопоток заданного I-го груза, ваг.

По прибытию :

 маршрут;

По отправлению :

 маршрут;

 маршрут;

 маршрут;

 

Количество ежедневно  отправляемых маршрутов принимается  равным целой части числа. Остаток конкретного груза в вагонах определяется по формуле и включается в состав передаточных поездов (ваг):

,                                                       (2.3)

По прибытию:

 вагонов.

 

По отправлению:

 вагонов;

 вагонов;

 вагонов;

Далее разрабатывается  план отправительской маршрутизации  на месяц. При этом число маршрутов, отправляемых со станции за месяц, определяется из выражения:

,                                                             (2.4)

 маршрутов;

 маршрутов;

 маршрутов.

Из остатка вагонов, не охваченных ежедневными маршрутами необходимо разработать вариант организации маршрутизации с мест погрузки на месяц с учетом сгущения погрузки по календарному плану.

Важным технико-экономическим  показателем разработанного плана  маршрутизации с мест погрузки является удельный вес маршрутизации, который для заданного конкретного груза определяется по формуле:

,                                                      (2.5)

по отправлению:

;

;

Удельный вес маршрутизации по станции в целом определяется по формуле:

,                                                            (2.6)

.

Полученное количество маршрутов распределяется равномерно по дням месяца для каждого подъездного пути, обеспечивая ритмичности работы, как отдельных подъездных путей, так и станции в целом. По результатам расчетов составляется календарный план погрузки маршрутов по форме таблицы 2.2.

 

Таблица 2.2 – Совмещённый календарный план

 

Погрузки грузов отправительскими маршрутами по станции Самара за месяц

Род груза	Числа месяца
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
Каменный уголь	1	1	1	2	1	1	1	2	1	1	1	2	1	1	1	2	1	1	1	2	1	1	1	2	1	1	1	2	1	1
Металлы	1	1	2	1	2	1	2	1	1	2	1	2	1	2	1	1	2	1	1	1	2	1	1	1	2	1	1	2	1	1
Стройматериалы	1	1	1	2	1	1	1	2	1	1	1	2	1	1	1	2	1	1	2	1	1	2	1	1	1	2	1	1	1	2