Свойства бензина

 

 

Самым успешным методом является метод  снижения степени сжатия в камере сгорания. Необходимо поставить дополнительную прокладку под головку блока  цилиндра, что приведет к увеличению объема камеры сгорания. Таким образом, давление внутри камеры сгорания немного  уменьшится. Для использования этого  метода необходимо правильно подобрать  дополнительную прокладку. Для каждого  автомобиля она подбирается индивидуально. Обычно, такую прокладку изготавливают  из листа алюминиевого сплава. Ее помещают между головкой блока цилиндров  и обычной, стандартной прокладкой. Очень важно знать, что для  дополнительной прокладки нельзя использовать вторую стандартную прокладку. Для  этого пригодна только металлическая  прокладка. Две стандартные прокладки  из металлоасбеста недолговечны. В процессе использования они сильно нагреваются и довольно быстро разрушаются, а значит, они прогорают и двигатель выходит из строя.

Опытные водители знают, что при  использовании А-76 вместо необходимого высокооктанового бензина, мощность двигателя  немного снижается, а затрата  топлива наоборот повышается приблизительно на 10%. Некоторые умельцы для снижения степени сжатия используют дополнительные переходники, которые вкручиваются в отверстие для свеч зажигания. Доказано, что такое изменение в конструкции двигателя приводит к нагреванию этих деталей, образованию калильного зажигания и соответственно приводит к преждевременному воспламенению в цилиндрах.

Использование этила с целью  увеличения октанового числа крайне опасно и нежелательно. Опытными водителями этот способ применяется только в  крайних случаях. Дело в том, что  очень сложно рассчитать точное количество этила, необходимое для преобразования А-76 в АИ-92. Особенно важно это  учитывать при использовании  такого бензина в иномарках, двигатели  которых более чувствительные. Обычным  явлением неправильного использования  бензина с самостоятельно повышенным октановым числом является выход  из строя топливной системы и  прогар поршней. Таким образом, очень часто сэкономив на бензине, водитель обращается в автосервис для устранения неполадок, и ремонт этот довольно дорогостоящий. Поэтому, пред применением присадок и других способов для экономии на топливе водитель должен хорошо обдумать свои действия, не забывая о возможных последствиях.

Если все же вы заправили свою машину некачественным бензином, присмотритесь  и прислушайтесь к ее работе. Если упала тяга двигателя, то не стоит  давить педаль газа до конца. Это может  стать причиной перегрузки и спровоцировать детонацию в двигателе. Если двигатель  серьезно потерял мощность, сильно греется, слышен постоянный стук и выхлопные  газы имеют густой, черный цвет, значит, в двигателе происходит детонация. Длительная такая работа двигателя несомненно приведет к выходу из строя некоторых деталей и двигателя в целом. Ясно, что стоит срочно заменить топливо.

В бензиновой практике существуют так  называемые стабилизаторы октанового числа. Они способны предотвратить  детонацию в двигателе, контролируют сгорание топлива в камере и очищают  систему подачи топлива. Стабилизаторы  продаются в небольших количествах, достаточных для одной заправки бака. Более современные двигатели  имеют специальные устройства, задача которых своевременно определять детонацию  в двигателе и ликвидировать  ее, изменяя угол опережения зажигания. Благодаря таким системам машина способна без особого ущерба пережить незначительные отклонения в качестве топлива, потеряв конечно мощность двигателя при увеличенном расходе  топлива.

Моторные бензины

Основными качественными показателями моторных бензинов являются:

- Испаряемость и смесеобразование

- Детонационная стойкость

- Склонность к неуправляемому  воспламенению (калильное зажигание)

- Нагарообразование и склонность  к отложениям

- Химическая стабильность (индукционный период)

- Коррозионная активность

- Экологичность

- Токсичность

Основными характеристиками влияющим на данные показатели являются:

- Фракционный состав бензина,  определяемый температурами начала  и конца кипения, выкипания 10, 50 и 90 % бензина

- Углеводородный состав (учитывая  и их строение)

- Содержание серы, кислородсодержащих  соединений, растворённых смол, металлов

Моторные бензины подразделяются на автомобильные (А) и авиационные (Б). Авиационные бензины отличаются тем, что включают больше лёгких фракций и имеют более высокое октановое число. Различают также летние и зимние сорта автомобильных бензинов. В зимних сортах больше легкокипящих фракций, что улучшает холодный пуск двигателя. В основу классификации бензинов положено так называемое октановое число. Бензины с большим числом обладают более высокой стойкостью к детонации и позволяют проектировать двигатели с более высокой степенью сжатия.

Прямогонный бензин, полученный путём  перегонки черного золота, не обладает детонационной стойкостью, необходимой  для работы современного двигателя. Бензин марки А-72 и ниже использовался  только в моторах, разработанных  до 1960-х годов. Кратковременное использование  бензина с низким октановым числом в современном моторе возможно (при  работе на холостых или в режиме малых нагрузок), однако это приводит к необратимому выходу мотора из строя  меньше, чем через минуту при работе прогретого мотора на полной мощности.  

Основные компоненты высококтановых бензинов получают каталитическим крекингом и риформингом. Дополнительно используются различные присадки и антидетонаторы. Их использование ограничено стандартами, ограничено содержание свинца (токсичный тетраэтилсвинец), марганца и железа (нагарообразующие трикарбонилмарганец и ферроцен), смолообразующего монометиланилина (до 1,3 %). Так же возможно применение добавок повышающие октановое число смешения. Таким добавками являются кислородсодержащие соединения (спирты и эфиры). Так например: октановое число этилового спирта около 120 пунктов, а МТБЭ около 130 пунктов. Однако их содержание ограничено из-за низкой теплотворной способности и температуры кипения до 15 %. Часто для повышения октанового числа используют побочный товар нефтехимии толуол с ОЧИ 115 пунктов.

На Российском рынке встречаются различные по качествам бензины, например, на МНПЗ по техническим условиям выпускаются бензины марок АИ-92ЭК, АИ-95ЭК с повышенными экологическими показателями. Отмечаются факты, когда заправщики самостоятельно изготавливают топливо более дешёвого состава с довольно низкими качествами.

В США широкое применение получили смеси бензинов с этанолом до 20 % (марка Е20) (см. биоэтанол). А в Бразилии 20 % содержание этанола является общепринятым и довольно распространены смеси до чистого спирта, применяемые на автомобилях с адаптированными двигателями.

Обозначение бензинов: «А» — автомобильный бензин; «Б» — авиационный бензин; «76» — числовой индекс — октановое число; «91/115» — числовой индекс авиационных бензинов — первое число обозначает октановое число, второе — сортность на богатой смеси; «И» — метод определения октанового числа (исследовательский). Если буква И отсутствует — моторный метод.

Бензины-растворители

Нашли применение узкие легкокипящие продукты каталитического риформинга (БР-2) или прямой перегонки малосернистых нефтей (БР-1) (ГОСТ 443-76) в качестве растворителя для приготовления резиновых клеев при производстве печатных красок, мастик; для обезжиривания электрооборудования, тканей, кожи, поверхностей металлов перед нанесением металлических покрытий; для промывки подшипников, арматуры перед консервацией, в производстве искусственных мехов; для изготовления быстросохнущих масляных красок и электроизоляционных лаков; для извлечения канифоли из древесины, приготовления спирто-бензиновой смеси для промывки печатных плат в электротехническом производстве.

Экстракционные бензины (Температура кипения 70-95°С) прямой перегонки малосернистых нефтей применяются для экстракции растительных масел, извлечения жира из костей, никотина из махорочного листа, как растворитель в резиновой и лакокрасочной промышленности.

Малосернистый деароматизированный экстракционный бензин (Температура кипения 70-85°С) применяется для выработки масел в районах с жарким климатом (высокой испаряемостью).

Получаемый из рафината каталитического риформинга (Температура кипения 105—125°С) растворитель БЛХ содержащий в основном парафиновые углеводороды линейного и изомерного строения производится специально для лесохимической промышленности и применяется для извлечения канифоли из древесной щепы, иногда при приготовлении резиновых клеев и лаковых рецептур типографских красок.

Узкую фракцию прямой перегонки (Температура  кипения 110—185°С) (озокеритовый растворитель) применяют для экстракции озокерита  из руд.

Широкое применение получил Нефрас С 50/170 (ГОСТ 8505-80) (широкая фракция прямой перегонки малосернистых нефтей или рафината каталитического риформинга) в качестве растворителя при производстве искусственных кож, для химической чистки тканей, промывке деталей перед ремонтом, для смывания с деталей противокоррозийных покрытий и др.

Ксилольный рафинат каталитического риформинга и толуола с содержанием ароматики до 30 % — Нефрас САР применяется при производстве монолитных конденсаторов.

Особенно распространён бензин-растворитель для лакокрасочной промышленности — Уайт-спирит.

Нефрас С 150/200 узкой фракции прямой перегонки сернистых нефтей, близок по свойствам и применяется также как и Уайт-спирит, однако содержит больше серы и имеет более резкий запах.

В народе легкокипящие бензины растворители бытового применения часто называют «Калоша», кроме того на российском рынке встречается товар Нефрас С2 80/120 схожий по составу с БР1 и товарным наименованием «Калоша».

бензины-растворители-р. для резиновой промышленности - легкокипящая фракция деароматизиров. Бензина каталитич. риформинга или бензин прямой перегонки малосернистых нефтей (бензин "галоша"). Используют как растворитель в произ-ве резиновых клеев. бензины-растворители-р. для лакокрасочной промышленности-высококипящнй прямогонный или гидроочищенный бензин (уайт-спирит). Применяют в произ-ве лакокрасочных материалов. в т.ч. быстровысыхающих лаков и масляных красок, пленкообразующих нефтяных составов для защиты металлич. Предметов торговли от коррозии, а также пленкообразующих на основе растит. масел (олиф). бензины-растворители-р. для промышленно-техн. целей - прямогонный деароматизиров. Бензин (нефрас-С). Используют в произ-ве искусств. кож, для хим. чистки тканей, удаления маслянисто-смолистых загрязнений с деталей авиац. двигателей, расконсервации и обезжиривания предметов торговли и т.д. Экстракционный бензины-растворители-р. - деароматизированные (гексановые) фракции бензина каталитич. риформинга (платформинга) или прямогонного бензина. Применяют для извлечения из семян (подсолнечника, сои и др.) масел и их рафинации.

Бензины для нефтехимии

Бензины для нефтехимии представляют собой фракцию черного золота с пределами выкипания нк-180 градусов Цельсия, состоят преимущественно из нормальных парафинов С5-С9. Получают прямой перегонкой черного золота с добавлением небольшого количества вторичных фракций. Применяется как сырьё пиролиза углеводородного сырья для получения этена на нефтехимических предприятиях. Для промышленности выпускаются прямогонные бензины под следующими названиями 1. Бензин газовый стабильный (БГС) 2. П-1 3. Легкая нафта. Прямогонный бензин обладает низким октановым числом 40-60 ед., однако некоторые прямогонные бензины нефтей Кавказа (Старо-грозненское месторождение) и Сахалина обладают высокими октановыми числами 70-76 ед., что способствует подпольной переработке нефти. Прямогонный бензин является экспортным продуктом.

Рынок бензина Российской Федерации  

В данный момент на Российском рынке  существует множество различных  по своим качествам разновидностей бензина. В основном применяются  следующие виды: АИ-80 (А-76) («стандарт»), АИ-92 («регуляр»), АИ-95 («премиум»), АИ-98 («супер»). В процентном соотношении в производстве бензина основная масса приходиться на АИ-80, АИ-92. Высокооктановый АИ-95 производится в объёме 11% от общего производства. На бензин прямогонный приходится около 8%, и меньше одного процента занимает изготовление марки АИ-98. В последние годы наблюдается устойчивая тенденция вытеснения низкооктанового бензина высокооктановым. Бензин АИ-80, на данный момент потребляют в основном грузовые автомобили и старые отечественные авто.

Мы реализуем бензин различных  марок - А-76, Аи-80 ЭК, Аи-92 ЭК, Аи-95 ЭК, качество которого подтверждают нашу высокую репутацию надёжного поставщика нефтепродуктов на топливном рынке. Проверенные партнёры и постоянный контроль над качеством отпускаемого бензина позволяют высоко держать планку этого популярного нефтепродукта.

Предлагаемый к продаже бензин имеет следующие характеристики:

точное соответствие заявленному  октановому числу

сгорания топливной смеси с  минимальным избытком бензина

отсутствие детонации при использовании

обязательное наличие антидетонационных  присадок

низкое содержание свинца и серы

соответствие высокооктанового бензина  европейским стандартам качества

Покупая наш бензин, вы можете быть уверены в долгой и бесперебойной  эксплуатации вашей техники.

Забота о потребителях вновь  стала модной темой в рекламных  кампаниях отечественных нефтяников. На экранах телевизоров замелькали ролики с лозунгами 'Лучший бензин Российской Федерации', 'Мы работаем для Вас'. Хотя цена бензина постоянно растет, владельцы автомобилей не замечают улучшения качества топлива. Их эмпирические наблюдения с цифрами в руках подтверждают и чиновники. 

Результаты проверок, проведенных  весной этого года совместными силами ГУБЭП МВД, Минэкономразвития и  Минтранса, показали, что каждый третий литр бензина на российских АЗС - некачественный. Многие участники рынка говорят, что эти данные могут быть и заниженными, так как система проверки качества топлива не отлажена. В любом случае по сравнению с прошлым годом объем 'бодяги', текущей в бензобаки, вырос как минимум на 20%. 

Контролем качества топлива на российском рынке занимается целый ряд ведомств. В первую очередь это транспортные и нефтяные инспекции, подчиняющиеся  соответственно Минтрансу и Минэнерго. А также ГУБЭП Министерства внутренних дел. При этом каждое из них пытается удержать в своих руках топливную  кормушку. Основное же противостояние разворачивается между Минтрансом и Минэнерго. Транспортники не хотят  лишаться полномочий, закрепленных за ними с начала 90-х гг., а энергетическое министерство стремится монополизировать вопросы лицензирования и контроля качества. В итоге в Москве мониторингом качества одновременно занимаются обе  инспекции - и транспортная, и нефтяная, а также Мострансконтроль, подчиняющийся Управлению транспорта и связи мэрии Москвы. По словам начальника отдела Московской транспортной инспекции Александра Завражина, нефтяные инспектора и Мострансконтроль навязывают биржевым спекулянтам то, чего вообще быть не должно, а именно коммерческое сотрудничество по контролю качества топлива.