Автор работы: Пользователь скрыл имя, 10 Января 2015 в 18:12, контрольная работа
В процессе эксплуатации автомобильные дороги и дорожные сооружения подвергаются многолетнему и многократному воздействию движущихся автомобилей и природно - климатических факторов .
Под совместным действием нагрузок и климата в автомобильной дороге и дорожных сооружениях накапливаются усталостные и остаточные деформации , появляются разрушения . Этому способствует постепенный рост интенсивности движения , и особенно увеличение осевых нагрузок автомобилей и доли тяжелых автомобилей в составе транспортного потока .
Дорожно - эксплуатационная служба выполняет большой объем работ по содержанию и ремонту дороги , но за многие годы эксплуатации объемы остаточных деформаций в дорожных конструкциях могут нарастать , и дорога устаревает физически .
Введение . 1
1. Земляные работы при реконструкции дорог .
1.2. Подготовительные работы ..
1.3. Способы уширения насыпей и выемок .
2. Реконструкция дорожных одежд .
2.2. Способы реконструкции дорожных одежд .
Литература .
Источник:http://www.gosthelp.ru/text/PosobieRekonstrukciyaavto.html
Введение . 1 1. Земляные работы при реконструкции дорог . 1.2. Подготовительные работы .. 1.3. Способы уширения насыпей и выемок . 2. Реконструкция дорожных одежд . 2.2. Способы реконструкции дорожных одежд . Литература . |
В процессе эксплуатации автомобильные дороги и дорожные сооружения подвергаются многолетнему и многократному воздействию движущихся автомобилей и природно - климатических факторов .
Под совместным действием нагрузок и климата в автомобильной дороге и дорожных сооружениях накапливаются усталостные и остаточные деформации , появляются разрушения . Этому способствует постепенный рост интенсивности движения , и особенно увеличение осевых нагрузок автомобилей и доли тяжелых автомобилей в составе транспортного потока .
Дорожно - эксплуатационная служба выполняет большой объем работ по содержанию и ремонту дороги , но за многие годы эксплуатации объемы остаточных деформаций в дорожных конструкциях могут нарастать , и дорога устаревает физически .
Кроме того , за долгий срок службы происходит постепенная смена автомобилей с существенным изменением их динамических свойств , изменяются взгляды водителей и пассажиров на комфортность движения , что приводит к повышению требований к геометрическим параметрам и транспортно - эксплуатационным характеристикам дорог , а также к их обустройству , т . е . дороги устаревают морально .
Несоответствие между требованиями к дороге и ее фактическим состоянием постепенно нарастает , особенно в условиях значительного ограничения средств , выделяемых на содержание и ремонт дорог . В результате этого не выполняются многие необходимые виды ремонтных работ , накапливается недоремонт , прежде всего , покрытий и дорожных одежд .
Все это вместе взятое приводит к тому , что наступает момент , когда обычные мероприятия по содержанию и ремонту дороги , выполняемые дорожно - эксплуатационными организациями , уже не обеспечивают выполнение возросших требований к транспортно - эксплуатационным показателям дороги по поддержанию высокой скорости и безопасности движения .
Возникает необходимость значительного улучшения геометрических параметров дороги , прочностных и других характеристик дорожной одежды , искусственных сооружений , инженерного оборудования и обустройства , т . е . перестройки дороги или ее реконструкции .
В настоящее время проблема реконструкции автомобильных дорог становится все более и более актуальной .
Поэтому в учебных планах подготовки инженеров по специальности «Автомобильные дороги и аэродромы» впервые введена дисциплина «Реконструкция автомобильных дорог» .
При изучении этой дисциплины студенты пользуются книгой «Реконструкция автомобильных дорог» , написанной более 20 лет назад коллективом авторов и изданной под редакцией проф . Бабкова В . Ф . в 1978 г . Несмотря на высокий научно - технический уровень этой книги , ее содержание не вполне отвечает учебной программе дисциплины . Кроме того , за прошедший после издания книги период произошли существенные изменения в самом подходе к реконструкции дорог , появились новые технологии , материалы и машины для производства работ по реконструкции дорог , значительно увеличились возможности использования зарубежного опыта в этой области .
Настоящее учебное пособие обобщает
и систематизирует отечественный и зарубежный
опыт применительно к учебной программе
дисциплины «Реконструкция автомобильных
дорог» .
Источник:http://www.gosthelp.
Подготовительные работы должны быть выполнены до начала реконструкции дороги .
В состав основных подготовительных работ входят : создание геодезической разбивочной основы ; перенос и переустройство воздушных и кабельных линий электропередачи , линий связи , различных трубопроводов , коллекторов и других коммуникаций , расчистка дорожной полосы и территорий , отведенных под карьеры и резервы , подготовка и усиление местных дорог , на которые планируется перевести движение с реконструируемой дороги , или строительство объездных дорог , а также строительство временных дорог к грунтовым карьерам и карьерам песчаных , гравийных и каменных материалов .
В состав дополнительных работ и мероприятий входят : снятие существующих зна к ов , ограждений , направляющих столбиков , столбов и мачт для осветительных фонарей ; разборка и удаление павильонов на автобусных остановках ; разборка укреплений откосов , водоотводных лотков и канав ; разработка схем движения транспорта на участке реконструкции дороги и т . д .
Геодезической разбивочной осно
Основные знаки и реперы должны иметь надежную конструкцию в виде столбов или свай , установленных за границами полосы отвода в соответствии со специальными требованиями .
Перед выполнением земляных работ производится детализация геодезической разбивочной основы . При этом делают разбивку всех пикетов и плюсовых точек с выноской за полосу отвода ; устанавливают дополнительные реперы у насыпей высотой свыше 3 м за пределами подошвы , у выемок глубиной более 3 м за бровками откосов , у реконструируемых искусственных сооружений устанавливают промежуточные реперы на пересеченной местности ; разбивают круговые и переходные кривые с выноской и закреплением промежуточных точек .
Детальную разбивку можно выполнять не одновременно на всей протяженности реконструируемой дороги , а по мере продвижения фронта работ с заделом , учитывающим скорость потока .
На участках , где предусмотрено уширение земляного полотна , смягчение продольного уклона , замена пучинистого грунта на непучинистый , снимают существующие дорожные знаки , направляющие столбики , ограждения , мачты освещения , павильоны на автобусных остановках и все другое инженерное оборудование и обустройство , которое может помешать производству работ по возведению земляного полотна и дорожной одежды .
Разборке подлежат также укрепления откосов насыпей и выемок , водоотводных лотков и канав .
На участках двустороннего уширения все работы выполняют с обеих сторон дороги , а на участках одностороннего уширения - с одной стороны .
Виды и состав средств механизации , применяемых для снятия инженерного оборудования и обустройства , а также укрепления откосов зависят от их видов , материалов и объемов работ .
Большие трудности при реконструкции дороги возникают с переносом и переустройством воздушных , наземных и подземных коммуникаций . Как правило , за время от строительства до реконструкции дороги она обрастает различными видами коммуникаций , имеющих , а чаще не имеющих отношения к самой дороге . Это линии технологической и общей связи , проводной и кабельной , линии электропередач в виде воздушных линий или кабелей высокого напряжения , наземных и подземных трубопроводов , коллекторов и других коммуникаций . Чаще всего эти коммуникации расположены в полосе отвода дороги или на определенном расстоянии от нее и могут быть повреждены в процессе производства работ по реконструкции дороги . Нередки случаи , когда кабели линий связи и электроснабжения осветительных систем уложены непосредственно в тело земляного полотна . Поэтому необходимо уделять особое внимание работам по переносу и переустройству инженерных коммуникаций , обозначению мест их расположения около дороги .
Работы по переносу и переустройству коммуникаций должны производиться по специальным проектам специализированными организациями по отдельному графику , согласованному с подрядной организацией , осуществляющей основные работы по реконструкции дороги .
В случае , когда возведение земляного полотна опережает устройство пересекающих дорогу подземных коммуникаций , необходимо по согласовании с заинтересованными организациями предусматривать предварительную укладку кожухов или других устройств для последующей прокладки коммуникаций без нарушения целостности земляного полотна .
До начала земляных работ расчищают дорожную полосу и площади , отведенные для карьеров , резервов , зданий и сооружений , от леса , кустарника , пней , порубочных остатков , крупных камней , строительного мусора и т . д .
Расчистку дорожной полосы осуществляют по отдельным участкам в порядке очередности выполнения земляных работ теми же методами и средствами , что при строительстве новых дорог [ 21, 23, 26].
Боковые кювет - резервы , из которых возведены насыпи , особенно во II дорожно - климатической зоне , как правило , зарастают болотной растительностью и влаголюбивым кустарником . Работы по расчистке дорожной полосы производят кусторезом или бульдозером в летнее время и в начале сухой осени , поскольку весной в резервах и водоотводных канавах имеется поверхностная вода .
После расчистки дорожной полосы на всей площади , где предусмотрены земляные работы , снимают плодородный слой почвы , на глубину , определенную проектом , и укладывают его в отвалы для последующего использования при восстановлении ( рекультивация ) нарушенных и малопродуктивных сельскохозяйственных земель , а также при благоустройстве площадок . Однако при реконструкции дорог необходимо обращать особое внимание на качество и состав плодородного слоя , снимаемого с поверхности дорожной полосы , непосредственно примыкающей к существующей дороге .
Установлено , что при высокой интенсивности движения в полосе шириной до 30 - 50 м от бровки земляного полотна может происходить загрязнение почвы выше допустимых пределов транспортными выбросами , которые содержат свинец , цинк , медь , нитраты , а также хлориды . В этом случае загрязненную почву складируют отдельно и затем используют в нижних слоях при засыпке оврагов , благоустройстве площадок и т . д .
В первую очередь это относится к грунту , который снимают с откосов насыпей и выемок , а также с откосов , дна боковых канав и резервов .
Снятие плодородного грунта выполняют автогрейдерами и бульдозерами . На участках высоких насыпей и глубоких выемок эти работы производят скребком или ковшом экскаватора - драглайн или экскаватора с телескопической стрелой .
Особое место в подготовительных работах занимают мероприятия по организации движения автомобилей при реконструкции дороги , которое существенно возрастает из - за движения построечного транспорта . Организация движения транспортного потока решается с учетом интенсивности движения , видов работ по реконструкции дороги , протяженности реконструируемых участков , наличия рядом других дорог , рельефа местности и других местных условий .
Лучшим для безопасного производства работ является вариант переноса движения с реконструируемого участка дороги на другие дороги , проходящие параллельно участку реконструкции . Во многих случаях для снятия движения с реконструируемого участка дороги на время производства работ строят специальные объезды ( рис . 1). Тип и капитальность дорожных одежд на объездных дорогах должны соответствовать интенсивности переведенного на них автомобильного движения с учетом намечаемого срока действия объездной дороги .
Распространенным является вариант закрытия одной половины проезжей части с пропуском движения по другой половине .
Для этого устраивают дорожную одежду на всю ширину обочины и организуют дополнительную полосу движения .
Во всех случаях необходима разработка специальных схем организации движения , расстановки знаков , ограждения и освещения участков производства работ в соответствии с требованиями действующих правил [ 3, 5].
При реконструкции автомобильных дорог на многих участках устраивают новое земляное полотно , процесс возведения которого ничем не отличается от строительства дороги и в данном пособии не рассматривается . Такие работы выполняют на участках спрямления трассы , значительного увеличения радиусов кривых в плане , на участках обходов населенных пунктов , обходов оползней , осыпей и т . д .
Гораздо чаще в процессе реконструкции выполняют работы по уширению земляного полотна , для строительства дополнительных полос проезжей части , переходно - скоростных полос , площадок для стоянки автомобилей или просто для доведения ширины земляного полотна до норм категории , установленной для данной дороги .
Опыт показывает , что добиться устойчивой многолетней совместной работы старого и нового ( уширенного ) земляного полотна очень трудно . Во многих случаях наблюдаются деформации нового земляного полотна в местах соединения со старым . Поэтому везде , где это возможно , следует избегать уширения земляного полотна .
При реконструкции автомобильных дорог обычно стремятся полностью использовать «здоровое» земляное полотно . Под «здоровым» земполотном понимают отсутствие в нем висячих горизонтов воды ( верховодка ) вследствие неблагоприятного взаиморасположения фильтрующих и малопроницаемых грунтов , склонных к морозному пучению .
Уширение земляного полотна может быть односторонним или двухсторонним ( рис . 2).
Двухстороннее , или симметричное , уширение - это уширение , при котором ось существующей дороги остается без изменения и совмещается с осью уширенной дороги . При этом уширение происходит путем досыпки насыпи или срезки откосов выемки с двух сторон . Такое уширение может быть целесообразным при высоте насыпей и глубине выемок до 2 - 3 м .