Понятие чрезвычайной ситуации. Виды и классификация

 

2.3. Гидродинамическая  авария.

Гидродинамическая авария –  это чрезвычайное событие, связанное  с выходом из строя (разрушением) гидротехнического сооружения или  его части, и неуправляемым перемещением больших масс воды, несущих разрушения и затопления обширных территорий. К основным потенциально опасным гидротехническим сооружениям относятся плотины, водозаборные и водосборные сооружения (шлюзы).

Разрушение (прорыв) гидротехнических сооружений происходит в результате действия сил природы (землетрясений, ураганов, размывов плотин) или воздействия человека (нанесения ударов ядерным или обычным оружием по гидротехническим сооружениям, крупным естественным плотинам диверсионных актов), а также из-за конструктивных дефектов или ошибок проектирования.

Последствиями гидродинамических аварий являются:

- повреждение и разрушение  гидроузлов и кратковременное  или долговременное прекращение выполнения ими своих функций;

- поражение людей и  разрушение сооружений волной  прорыва, образующейся в результате разрушения гидротехнического сооружения, имеющей высоту от 2 до 12 м и скорость движения от 3 до 25 км/ч (для горных районов – до 100 км/ч);

- катастрофическое затопление  обширных территорий слоем воды  от 0,5 до 10 м и более.

 

2.4. Транспортные аварии.

В настоящее время любой  вид транспорта представляет потенциальную  угрозу здоровью и жизни человека. Технический прогресс одновременно с комфортом и скоростью передвижения принес и значительную степень угрозы. В зависимости от вида транспортной аварии возможно получение множественных травм и ожогов, в том числе опасных для жизни человека.

Аварии на железнодорожном транспорте.

Основными причинами аварий и катастроф на железнодорожном  транспорте являются неисправности  пути, подвижного состава, средств сигнализации, централизации и блокировки, ошибки диспетчеров, невнимательность и халатность машинистов.

Чаще всего происходит сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах. Тем не менее, ехать в поезде примерно в три раза безопаснее, чем лететь на самолете, и в 10 раз безопаснее, чем ехать в автомобиле.

Аварии на автомобильном транспорте.

Около 75% всех аварий на автомобильном  транспорте происходит из-за нарушения  водителями правил дорожного движения. Наиболее опасными видами нарушений  по-прежнему остаются превышение скорости, игнорирование дорожных знаков, выезд на полосу встречного движения и управление автомобилем в нетрезвом состоянии. Очень часто приводят к авариям плохие дороги (главным образом скользкие), неисправность машин (на первом месте – тормоза, на втором – рулевое управление, на третьем – колеса и шины). 
Особенность автомобильных аварий состоит в том, что 80% раненых погибает в первые три часа из-за обильных кровопотерь.

 

Аварии на воздушном  транспорте.

Авиационные аварии и катастрофы возможны по многим причинам. К тяжелым  последствиям приводят разрушения отдельных  конструкций самолета, отказ двигателей, нарушение работы систем управления, электропитания, связи, пилотирования, недостаток топлива, перебои в жизнеобеспечении экипажа и пассажиров.

Аварии на водном транспорте.

Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходит под воздействием ураганов, штормов, туманов, льдов.

 

2.5.Внезапное обрушение зданий.

Полное или частичное  внезапное обрушение здания –  это чрезвычайная ситуация, возникающая  по причине ошибок, допущенных при  проектировании здания, отступлении от проекта при ведении строительных работ, нарушении правил монтажа, при вводе в эксплуатацию здания или отдельных его частей с крупными недоделками, при нарушении правил эксплуатации здания, а также вследствие природной или техногенной чрезвычайной ситуации.

Обрушению часто может  способствовать взрыв, являющийся следствием террористического акта, неправильной эксплуатации бытовых газопроводов, неосторожного обращения с огнем, хранения в зданиях легковоспламеняющихся и взрывоопасных веществ. 
Внезапное обрушение приводит к длительному выходу здания из строя, возникновению пожаров, разрушению коммунально-энергетических сетей, образованию завалов, травмированию и гибели людей.

 

2.6. Аварии на  коммунальных системах жизнеобеспечения  населения.

Аварии на коммунальных системах жизнеобеспечения населения – электроэнергетических, канализационных системах, водопроводных  и тепловых сетях редко сопровождаются гибелью людей, однако они создают существенные трудности жизнедеятельности, особенно в холодное время года.

Аварии на электроэнергетических  системах могут привести к долговременным перерывам электроснабжения потребителей, обширных территорий, нарушению графиков движения общественного электротранспорта, поражению людей электрическим током.

Аварии на канализационных  системах способствуют массовому выбросу загрязняющих веществ и ухудшению санитарно-эпидемиологической обстановки.

Аварии в системах водоснабжения  нарушают обеспечение населения  водой или делают воду непригодной для питья.

Аварии на тепловых сетях  в зимнее время года приводят к  невозможности проживания населения в не отапливаемых помещениях и его вынужденной эвакуации.

 

2.7. Пожары и взрывы.

Наиболее распространенными  источниками возникновения чрезвычайных ситуаций техногенного характера являются пожары и взрывы, которые происходят:

- на промышленных объектах;

- на объектах добычи, хранения  и переработки легковоспламеняющихся, горючих и взрывчатых веществ;

- на транспорте;

- в шахтах, горных выработках, метрополитенах;

- в зданиях и сооружениях  жилого, социально-бытового и культурного  назначения.

Пожар – это вышедший из-под контроля процесс горения, уничтожающий материальные ценности и создающий угрозу жизни и здоровью людей. В России каждые 4-5 минут вспыхивает пожар и ежегодно погибает от пожаров около 12 тысяч человек.

Основными причинами пожара являются: неисправности в электрических сетях, нарушение технологического режима и мер пожарной безопасности (курение, разведение открытого огня, применение неисправного оборудования и т.п.).

Основными опасными факторами  пожара являются тепловое излучение, высокая температура, отравляющее действие дыма (продуктов сгорания: окиси углерода и др.) и снижение видимости при задымлении. Критическими значениями параметров для человека, при длительном воздействии указанных значений опасных факторов пожара, являются:

температура – 70 С;

плотность теплового излучения – 1,26 кВт/м2;

концентрация окиси углерода – 0,1% объема;

видимость в зоне задымления – 6-12 м.

Взрыв – это горение, сопровождающееся освобождением большого количества энергии в ограниченном объеме за короткий промежуток времени. Взрыв приводит к образованию и распространению со сверхзвуковой скоростью взрывной ударной волны (с избыточным давлением более 5 кПа), оказывающей ударное механическое воздействие на окружающие предметы.

Основными поражающими факторами  взрыва являются воздушная ударная  волна и осколочные поля, образуемые летящими обломками различного рода объектов, технологического оборудования, взрывных устройств.

 

 

3.Предупреждение  и прогнозирование чрезвычайных  ситуаций.

Предупреждение  ЧС - совокупность мер законодательного, экономического, административного, технического и иного характера, осуществляемых в рамках единой государственной политики на республиканском, областном и местном уровнях, направленных на выявление и изучение причин возникновения ЧС и условий, им способствующих, на разработку и реализацию мер, обеспечивающих их устранение или нейтрализацию.

На основании прогнозирования  и оценки возможных последствий  ЧС, при необходимости в определенное время производится оповещение населения о надвигающейся опасности стихийного бедствия, о случившейся аварии или катастрофе, представляющих опасность для населения.

Мероприятия по предупреждению или уменьшению последствий ЧС техногенного характера:

- размещение потенциально  опасных объектов на безопасном  удалении от жилой застройки  и других объектов;

- разработка, производство  и применение надежных потенциально  безопасных промышленных установок;

- внедрение автоматических  и автоматизированных систем  контроля безопасности производства;

- совершенствование противопожарной  защиты и контроль системы  пожарной безопасности;

- соблюдение правил безопасности  при транспортировке опасных  веществ;

- для предупреждения пожаров  проводят профилактические, организационные, технические, режимные и эксплуатационные мероприятия;

- для предупреждения аварий  и катастроф на транспорте  проводят комплекс мероприятий организационного, технического и социального характера.

Прогнозирование ЧС возможно только на основе решения задач мониторинга. Мониторинг окружающей среды - это система наблюдений и контроля, проводимых регулярно, по определенной программе для оценки состояния окружающей среды, анализа происходящих в ней процессов и своевременного выявления тенденций ее изменения.

Прогнозирование ЧС - опережающее отражение вероятности возникновения и развития чрезвычайных ситуаций на основе анализа возможных причин ее возникновения, ее источника в прошлом и настоящем. Прогнозирование может носить долгосрочный, краткосрочный или оперативный характер.

В зависимости от масштаба чрезвычайных ситуаций различают:

Глобальный мониторинг - слежение за общемировыми процессами и явлениями в биосфере, их оценка и прогнозирование возможных  изменений.

Региональный мониторинг - слежение за процессами и явлениями  в определенных регионах, в которых  эти процессы и явления отличаются по природному характеру или по антропогенным  воздействиям от естественных биологических  процессов, их оценка и прогнозирование  возможных изменений.

Импактный мониторинг - слежение за процессами и явлениями в особо опасных зонах и местах, непосредственно примыкающих к источникам загрязняющих веществ, их оценка и прогнозирование возможных изменений.

Базовый мониторинг - слежение за состоянием природных систем, на которые практически не влияют региональные антропогенные воздействия, их оценка и прогнозирование возможных  изменений. Это, как правило, удаленные от промышленных районов территории, биосферные заповедники.

Основными задачами системы  мониторинга и прогнозирования  чрезвычайных ситуаций являются:

- оперативный сбор, обработка  и анализ информации о потенциальных  источниках ЧС природного и  технического характера; 

- прогнозирование возможного  возникновения ЧС и их последствий  на основе оперативной фактической  и прогностической информации, поступающей от ведомственных и иных служб наблюдения за состоянием окружающей среды, обстановкой на потенциально опасных объектах и прилегающих к ним территориях;

- лабораторный контроль, проводимый с целью обнаружения  и индикации радиоактивного, химического, биологического (бактериологического) заражения (загрязнения) объектов окружающей среды, продовольствия, питьевой воды, пищевого и фуражного сырья;

- разработка и оценка  эффективности реализации мер  по предотвращению или устранению ЧС;

- разработка сценариев  развития ЧС;

- информационное обеспечение  управления и контроля в области  предупреждения и ликвидации ЧС;

- создание специализированных  геоинформационных систем, банка  данных по источникам ЧС и  других информационных данных.

Мониторинг состояния техногенных  объектов и прогноз аварийности  организуют и осуществляют федеральные  надзоры — Госгортехнадзор России и Госатомнадзор России, а также надзорные органы в составе федеральных органов исполнительной власти. Надзорные органы имеются также в составе органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, а на предприятиях и в организациях — подразделения по промышленной безопасности предприятий и организаций.

Качество мониторинга и прогноза чрезвычайных ситуаций определяющим образом влияет на эффективность снижения рисков их возникновения и масштабов.

Важность этого направления  в деле защиты населения и территорий от природных и техногенных чрезвычайных ситуаций нашла свое отражение в  распоряжении Президента Российской Федерации  от 23 марта 2000 г . № 86-рп, определившем необходимость  и порядок создания в стране системы  мониторинга и прогнозирования чрезвычайных ситуаций.

Система мониторинга и прогнозирования  чрезвычайных ситуаций является функциональной информационно-аналитической подсистемой РСЧС. Она объединяет усилия функциональных и территориальных подсистем РСЧС в части вопросов мониторинга и прогнозирования чрезвычайных ситуаций и их социально-экономических последствий.