Основные положения Конвенции о дорожных знаках и сигналах

Настоящая  Конвенция   открыта   в   Центральных   Учреждениях

Организации Объединенных Наций  в  Нью-Йорке  до  31  декабря  1969г. для подписания всеми государствами - членами Организации Объединенных Наций  или членами любых  специализированных  учреждений,  или  членами  Международного агентства по атомной энергии, или сторонами Статута  Международного  Суда  и любым другим государством, приглашенным Генеральной  Ассамблеей  Организации Объединенных Наций стать стороной настоящей Конвенции.

  Настоящая Конвенция подлежит  ратификации.  Ратификационные грамоты  передаются   на   хранение   Генеральному   Секретарю   Организации Объединенных Наций.

СССР ратифицировал  настоящую Конвенцию  Указом  Президиума  ВС  СССР  от  29 апреля 1974 г. N 5939-VIII с оговоркой и заявлениями

             Настоящая Конвенция остается  открытой для присоединения   к  ней любого из государств,  указанных  в  п.  1  настоящей  статьи.  Документы  о присоединении передаются на хранение Генеральному Секретарю.

  Каждое  государство   может   при   подписании,   ратификации настоящей Конвенции  или  при  присоединении  к  ней,  или  в  любой  момент впоследствии  заявить  посредством  нотификации,  адресованной  Генеральному Секретарю, что Конвенция  становится  применимой  ко  всем  территориям  или части территорий, за внешние сношения которых  оно  ответственно.  Конвенция начинает  применяться  на  территории  или  на  территориях,   указанных   в нотификации,  по  истечении  тридцати  дней  со  дня  получения  Генеральным Секретарем упомянутой нотификации или в момент вступления Конвенции  в  силу в отношении государства, сделавшего  нотификацию,  если  эта  дата  является более поздней.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Рациональное движения автотранспорта

    Безопасность  движения на  автомобильной   дороге  невозможно  обеспечить только  чисто  строительными  мероприятиями,  не   принимая   мер  по   его организации,  учитывающих  неизбежные  колебания   интенсивности   движения, изменения погоды и особенности восприятия  водителями  движения  по  дороге.

Дорожные организации  должны не только обеспечивать возможность  движения  по дороге транспортных потоков, но и управлять ими доступными  средствами.  При этом имеется в виду не оперативное регулирование  движения  светофорами  или сигналами регулировщиков, а  воздействие  на  избираемые  водителями  режимы движения посредством продуманного изменения  дорожных условий с  тем,  чтобы обеспечить  максимальное  использование  пропускной  способности  дороги   и безопасность движения.

    К  дорожной  стороне  проблемы  безопасности  можно  отнести  следующие мероприятия по организации движения:

  - разделение транспортных потоков по скоростям и назначению;

   - регулирование  скоростей  в  соответствии  с   дорожными   условиями посредством дорожных знаков с постоянной или меняющейся информацией;

  - обеспечение четкого использования автомобилями проезжей части;

   - информация водителей и пассажиров о дорожных  условиях,  расположении населенных пунктов, маршрутах проезда  транзитных  автомобилей  через крупные населенные пункты.

        К регулированию движения относится  управление движением автомобилей посредством знаков с переменной информацией, включаемых ЭВМ  в  соответствии с теорией движения транспортных потоков  в  целях  установления  оптимальных скоростей  движения  автомобилей,  а  также  перераспределение  транспортных потоков по параллельным маршрутам и по  времени  суток,  переводя  отдельные виды перевозок на ночное время.

    Организация  движения позволяет  повысить  его  безопасность  во  многих случаях без капитальной перестройки дорог только путем  приведения  скорости движения  по   ним   автомобилей   в   соответствие    с   их   транспортно- эксплуатационными качествами. Мероприятия по  организации  движения,  как  и все инженерные решения, в своей основе варианты,  поскольку каждый  желаемый эффект,  например  снижение  скорости движения  автомобилей,   может   быть достигнут рядом способов.

      При  сравнении вариантов организации   движения  следует  учитывать   как стоимость их осуществления, так и  техническую  эффективность,  принимая  во внимание  вероятный  процент  случаев  отказа   –   ошибок   водителей   или неподчинения  их  запланированным  мероприятиям.   В   связи   с   последним обстоятельством меры пассивного регулирования  дорожными  средствами  должны сочетаться с контролем  органами  ГИБДД  соблюдения  водителями  предписаний правил дорожного движения, особенно ограничения скоростей.

      Исходя  из всего перечисленного, схемы   движения  автобусных  маршрутов разрабатываются таким образом,  чтобы  получилась  наибольшая  эффективность использования  транспортных средств,  уменьшилось количество   пробок   на дорогах, снизился грузовой поток.

      Маршрут  автобуса  должен  охватывать  наиболее  затребованные  участки города, проходить по более многолюдным остановкам  и  перевозить  как  можно больше пассажиров. Должен  быть  востребованным,  доступным,  удобным   для пассажиров.

 

 

 

 

 

 

 

 

3.  Дорожно-транспортное  происшествие (ДТП)

Рост автомобилестроения приводит к повышению интенсивности движения на дорогах. В связи с этим значительно усложняются проблемы обеспечения безопасности движения. Нарушение правил безопасности движения автомототранспорта и городского электротранспорта, повлёкшее за собой дорожно-транспортное происшествие (ДТП), относится к преступлениям против общественной безопасности, общественного порядка и здоровья населения. Определяющим моментом при квалификации названных правонарушений являются наступившие последствия, указанные в законе, к которым относятся: причинение смерти или телесных повреждений людям; повреждение транспортных средств; порча или утрата груза; причинение иного существенного материального ущерба. При отсутствии таких последствий наступает административная ответственность. наезд на препятствие (неподвижный предмет); наезд на стоящее транспортное средство; прочие происшествия, т.е. не относящиеся ни к одному из перечисленных видов (например, падение груза из кузова и т. д.). Большинство ДТП происходит в результате неправильных действий водителей или других работников транспорта. Их причинами могут быть и действия (или бездействие) других лиц - пешеходов, велосипедистов, пассажиров, а также неисправности транспортных средств, неудовлетворительное состояние дорог и др. по объекту преступления - установление факта посягательства на безопасность движения и правила эксплуатации автомототранспорта или городского электротранспорта; по объективной стороне – установление, где, в какое время, каким образом и при каких обстоятельствах, какие правила движения нарушены; каковы причины и условия нарушения этих правил; какой ущерб причинён жизни и здоровью граждан или общественной и личной собственности; какова причинная связь между конкретными нарушениями правил и наступившими вредными последствиями; по субъективной стороне – определение

формы вины: умышленно  или неосторожно действовало лицо, нарушившее правило. Уголовное дело возбуждается, как правило, по факту нарушения правил движения, если установлены последствия, определённые в законе. осмотр транспортных средств; допрос потерпевших и свидетелей; В зависимости от конкретных обстоятельств происшествия последовательность первоначальных следственных действий может быть различной, но осмотр места происшествия, как правило, предшествует всем остальным. Осмотр места происшествия должен быть произведён немедленно, как только стало известно о случившемся. Обстановка на месте происшествия, следы и иные вещественные доказательства, имеющие чрезвычайно большое значение, подвержены быстрому изменению. По получении сообщении о ДТП необходимо сразу же принять меры к охране места происшествия и немедленному выезду для его осмотра. При ДТП требуется сначала осмотреть прилегающий дорожный участок, а потом само место происшествия, т. е. осмотр ведется от периферии к центру. Это объясняется тем, что следы и иные вещественные доказательства, находящиеся на дороге, могут быть уничтожены быстрее, чем находящиеся непосредственно на месте происшествия. В ходе осмотра проезжей части нужно отметить, а затем указать в протоколе наличие дорожных знаков, светофоров и других средств регулирования уличного движения, особенности пути (поворот, уклон и др.) Протокол осмотра дополняется фотоснимками. В ряде случаев целесообразно применить стереофотосъёмку, а также цветную фотографию.

Осмотр транспортных средств производится с целью:

-   определить вид транспорта и его техническое состояние;

- обнаружить на транспортном средстве различные вещественные доказательства (кровь, волосы, части одежды потерпевшего, стёкла и пр.).  Если транспорт находится на месте происшествия, его осмотр является частью осмотра места происшествия. В случаях, когда аварийные машины убраны с места происшествия, они осматриваются отдельно. Фиксируются также все неисправности и повреждения, полученные в результате происшествия. При их осмотре, особенно в случаях наездов на пешеходов и велосипедистов, необходимо отметить положение повреждений относительно уровня проезжей части. В зависимости от состояния потерпевших их допрос может производиться на месте происшествия. Но обычно они немедленно направляются в больницу, где и допрашиваются с разрешения врача. Допрос нельзя откладывать, так как потерпевшие могут сообщить важнейшие данные о случившемся. Если машина скрылась с места происшествия, прежде всего выясняются её признаки, затем – причины происшествия, действия потерпевшего и водителя в момент происшествия, устанавливается, как развивались события по мнению потерпевшего. При допросе нужно установить, не страдает ли потерпевший какими-либо заболеваниями и нет ли у него физических недостатков, мешающих ему правильно ориентироваться в обстановке (плохое зрение, слух, хромота и т. п.) Пи допросе свидетелей-очевидцев выясняют следующие основные вопросы: что именно произошло на месте происшествия, какой номер, цвет и иные признаки имеет скрывшаяся автомашина, какие действия предпринимались для избежания наезда, столкновения, что предпринимал водитель (водители) после происшествия, какие условия были на дороге (улице) в момент происшествия (освещение, погода) и какова скорость транспортных средств в момент происшествия. В зависимости от обстоятельств дела водители допрашиваются или в качестве свидетелей, или в качестве подозреваемых. Их допрос относится к неотложным следственным действиям. Промедление с допросом может повлечь за собой значительные изменения в показаниях водителя, так как он может обдумать версию происшествия. Проверка его показаний на месте происшествия позволяет выяснить достоверность тех или иных утверждений. Водителям предлагается дать объяснение по всем вопросам, которые необходимо выяснить по рассматриваемой категории дел: о скорости движения, причинах происшествия, предпринятых им мерах, обстановке, сложившейся на дороге в момент происшествия и т. п. Освидетельствование водителя производится во всех случаях, когда возникает подозрение относительно его состояния.

Для решения вопроса  о направлении на освидетельствование, для  установления алкогольного опьянения могут применяться индикаторы. При положительной реакции водитель немедленно направляется к врачу для установления факта опьянения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

    Со времени  появления  в  середине  XIX  века  первых  средств  массового  пассажирского транспорта и   особенно  после  начала  эры   автомобилизации  в начале XX века  совершенствование транспортных средств всегда  развивалось  с учетом  их  безопасности  движения   как   одного   из   главных   критериев

технического  совершенства.  В   этом   направлении   безусловно   достигнут существенный прогресс, чего нельзя сказать об условиях движения транспорта.

    Эти условия  в  городах  характеризуются   тремя  особенностями:  наличием  улично-дорожной сети,  сложившейся   в  течение  десятилетий   и  в  целом  не соответствующей  требованиям современного  транспорта;  наличием  пешеходного движения, которое по сути своей является  относительно  свободным  и  трудно сочетаемым с движением механических транспортных средств; постоянным  ростом физических объемов городского движения.

       На  протяжении  всего  времени   развития  механических   транспортных  средств градостроители ищут пути сочетания движения транспорта  и  пешеходов на улично-дорожной  сети  городов.  Эта  проблема  возникла,  прежде  всего, вследствие  того,  что  города  и  пешеходное  движение  в  них  как   форма жизнедеятельности существуют столетия. Реконструкция городов в  соответствии с  требованиями  современного  транспорта  представляет   долговременную   и дорогостоящую  задачу,  в  связи  с  чем  одна  из  форм  решения   проблемы безопасности  движения   -   регламентация  условий  движения  пешеходов   и транспорта, Правилами дорожного движения.

 

 

 

                        

 

Библиографический список :

   1. СНиП «Автомобильные дороги», 1998.

   2. Г.И.Клинковштейн  «Организация дорожного движения»,2005.

   3. В.И.Коноплянко  «Организация и безопасность дорожного движения»,2004.

   4. Ставичай Ю.А.  «Транспортные системы городов», 2001

  5. Боровский Б.Е. «Безопасность движения автомобильного транспорта», 2001.