Основные положения Конвенции о дорожных знаках и сигналах

                          

План

      Введение ……………………………………………………….....……..3

 1. Основные положения Конвенции о дорожных знаках

 и сигналах……………………………………………………………..……6

 2. Рациональное движения автотранспорта………………................11

 3. Дорожно-транспортное  происшествие (ДТП )…………………....13

      Заключение……………………..……………………...........................17

Библиографический список……..……………………….………………18

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   Введение

   С давних времён  человек  хотел  освободиться  от  физических  усилий  или облегчить их  при перемещении чего-либо,   располагать   большей   силой, быстротой. Создавались сказания о коврах самолётах,  семимильных сапогах и волшебниках, переносящих человека за тридевять земель мановением жезла.

    Таская тяжести, люди изобрели тележки,  ведь  катить  легче.  Потом  они приспособили животных – волов, оленей,  собак,  больше  всего  лошадей.  Так появились повозки, экипажи. В экипажах  люди  стремились  к  комфорту,  всё, более совершенствуя их.  Стремление  людей  увеличить скорость  ускоряло  и смену событий в истории развития транспорта. Из греческого «аутос» -  «сам» и латинского  «мобилис» -  «подвижный» в европейских языках   сложилось прилагательное  «самодвижущийся»,  буквально   «авто   -   мобильный».   Оно относилось к часам, куклам-автоматам, ко  всяким  механизмам,  в  общем,  ко всему, что служило как бы дополнением «продолжением»,  «усовершенствованием» человека.

     В ХVIII веке  попробовали заменить живую силу  силой пара и  применяли   к безрельсовым  повозкам  термин  «автомобиль».     Почему  же  счёт  возраста автомобиля  ведут  от  первых  «бензиномобилей»  с  двигателем   внутреннего сгорания, изобретённых и построенных в  1885-1886  годах?  Как  бы  забыв  о паровых и аккумуляторных (электрических)  экипажах.  Дело  в  том,  что  ДВС произвёл подлинный переворот в транспортной технике. В  течение  длительного времени он оказался наиболее отвечающим идее  автомобиля  и  потому  надолго сохранил своё главенствующее положение. Доля автомобилей  с  ДВС  составляет на  сегодня  более  99,9%   мирового   автомобильного   транспорта.   Трудно представить себе отрасль народного хозяйства или вид деятельности  человека, в которых не использовался бы автомобиль. Наша же страна  вступила  на  путь автомобилизации только после революции 1917 года.  До  1917  года  в  России автомобили большого воодушевления не вызывали. Их распространение имело  как сторонников, так  и  противников:  последних  пугали,  например,  несчастные случаи с лошадьми, выхлопные газы и т. п. На первых порах расширение  сферы применения автомобиля в нашей стране выразилось лишь в организации в 1904 году петербургского таксомоторного общества, а позднее – в использовании автомобилей почтовыми и военными ведомствами.  Хотя  дореволюционная  Россия не  имела  высокоразвитой  автомобильной  промышленности,  русские  инженеры совершили ряд успешных попыток  по  разработке  и  изготовлению  собственных конструкций  -   первый  отечественный  автомобиль  был  создан   в   Санкт- Петербурге в мае 1896 года Е.А. Яковлевым и владельцем  каретных  мастерских П.А. Фрезе.  Ситуация  существовавшая,  в  российском  автомобилестроение  в начале  века  когда  русские  автомобили  –  несмотря  на  их   ограниченное количество – по своим ходовым  качествам  и  качеству  отделки  не  уступали импортным образцам, к сожалению не сохранилась до наших дней.

   Однако автомобилизация  несёт людям  не  только  пользу,  с  популярностью автотранспорта  связаны  и  острые  проблемы,  переживаемые  человечеством  в последние годы. Массовость его применения вызвала угрозу истощения  ресурсов нефти,  загрязнение  атмосферы  городов,   многочисленны   случаи   дорожно-транспортных  происшествий.   Для   производителей   это   проблемы   сбыта, конкуренции  на  внутреннем  и внешнем   рынках,   потогонная   организация производства и как реакция – активное рабочее движение.  Для автолюбителей ограничения проезда автомобилей, их скорости, их технических характеристик.

Несмотря на сравнительную  сложность и дороговизну, автомобиль стал одним  из самых   распространённых    технических    сооружений.    Его    скоростные, конструкторские качества улучшаются с каждым  годом,  автомобиль  становится всё   более   комфортабельным.   Для    безопасности    водителей    фирмами производителями автомобилей ежегодно тратятся тысячи долларов,  что спасает жизни тысячам людей. «Автомобиль не роскошь, а средство  передвижения»-  эти слова из известного  произведения  Ильфа и Петрова обрели  в наше  время реальный смысл.

      С одной   стороны  автомобиль  облегчил  человеку  жизнь,  с  другой  отравляет  её  в  самом   прямом  смысле  слова.  Поскольку   основная   масса автомобилей  сконцентрирована в крупных и   крупнейших  городах,  воздух  этих городов  не  только  обедняется  кислородом,  но  и  загрязняется   вредными компонентами отработавших газов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Основные положения Конвенции о дорожных знаках и сигналах

 Данная Конвенция о дорожных знаках и сигналах была принята  в  Вене,  8 ноября 1968 г.

 Договаривающиеся стороны, признавая, что единообразие дорожных  знаков, сигналов и обозначений и разметки дорог  в  международном  плане  необходимо для облегчения международного дорожного движения  и  повышения  безопасности на дорогах, согласились о нижеследующем:

1. При применении положений  Конвенции  термины  имеют   то  значение, которое придается  им в настоящей статье  соглашения,  т.е.  такие понятия как:

    - национальное законодательство,

           - дорога,

           - населённый пункт,

           - перекрёсток,

           - автомагистраль,

           - железнодорожный переезд,

           - велосипед,

           - транспортное средство и т.д.

 2. Предписания для водителей, правила поведения на дороге;

        3. Разработаны нижеследующие приложения:

           - Приложение 1. Предупреждающие   знаки,  за  исключением  знаков, устанавливаемых вблизи от перекрестков или железнодорожных переездов.

           - Приложение 2. Знаки, регулирующие  преимущественное  право проезда на перекрестках, предупреждающие знаки, устанавливаемые вблизи от перекрестков, и знаки, регулирующие  преимущественное право проезда на узких участках дорог.

         -   Приложение  3.  Знаки,  относящиеся к железнодорожным

переездам.

         - Приложение 4. Знаки, означающие  обязательноепредписание, за исключением знаков, относящихся  к  преимущественному  праву

проезда, остановке и  стоянке.

          -  Приложение  5.   Указательные   знаки,   за

исключением знаков, относящихся  к стоянке.

          -   Приложение 6. Знаки относящиеся  к  остановке

и стоянке.

          -   Приложение 7. Дополнительные таблички.

          -  Приложение 8. Разметка дорог.

          -   Приложение 9. Цветное изображение сигнальных

знаков, обозначений и  табличек, о которых идет речь в  приложениях 1 - 7.

        4. Договаривающиеся стороны пришли  к соглашению о  порядке   внесения изменений  и  поправок  в  действующую  Конвенцию,  о  сроках  их внесения и действия;

        5. Введена  единая  для  всей  территории  система  и  классификация

дорожных  знаков  и  обозначений,   которая   подразделяется   на

следующие виды:

         а) знаки, предупреждающие   об  опасности:  эти  знаки   имеют  целью

предупредить пользователей  дороги о существовании опасности  на дорогах  и  о характере этой опасности;

         b) знаки, означающие  обязательное  предписание:  эти  знаки   имеют

целью уведомить  пользователей  дороги  об  обязательствах,  ограничениях  и специальных запрещениях, которые они должны  соблюдать;  они  подразделяются на:

         -  знаки преимущественного права проезда;

         -  знаки запрещающие или ограничивающие;

          - знаки предписывающие;

    с) указательные  знаки:  эти  знаки  имеют   целью  давать  пользователям

дороги по пути их следования  необходимую  информацию  или  другие  полезные указания; они подразделяются на:

  - предварительные указатели направлений;

   - указатели направлений;

  - маршрутные марки;

          - указатели наименований;

       - подтверждающие знаки;

        - другие знаки, дающие водителям транспортных средств  полезные

указания;

        -  другие  знаки,  обозначающие  объекты,  которые могут быть

полезны для пользователей  дороги.

           В  тех   случаях,   когда   настоящая   Конвенция   предоставляет

возможность выбора между  несколькими знаками или обозначениями:

          а) Договаривающиеся стороны   обязуются  применять  на  всей  своей

территории лишь один знак или одно обозначение;

           b)  Договаривающиеся   стороны   должны   попытаться   достигнуть

соглашения на региональном уровне, с тем чтобы был выбран тот  же  знак  или то же обозначение;

      Знаки  устанавливаются таким образом,  чтобы  их  легко  и   своевременно

могли распознавать водители,  для  которых  они  предназначены.  Обычно  они устанавливаются на стороне  дороги,  соответствующей  направлению  движения; однако они могут быть помещены или повторены  над  проезжей  частью  дороги.

Любой знак, установленный на  стороне  дороги,  соответствующей  направлению движения, должен быть повторен над проезжей частью  или  на  противоположной стороне дороги, если местные условия таковы, что этот  знак  может  не  быть вовремя  замечен   водителями   транспортных   средств,   для   которых   он  предназначен.

        Действие каждого  знака   распространяется  на  всю  ширину  проезжей

части открытой для движения  дороги,  для  тех  водителей,  для  которых  он

предназначен.  Однако  действие  знака  может  быть  ограничено  одной   или несколькими  полосами  движения,  разграниченными  продольной  разметкой  на проезжей части.

         Когда,  по  мнению  компетентных  органов,  тот  или   иной   знак,

помещенный на обочине  дороги  с  раздельными  проезжими  частями,  является неэффективным, он может устанавливаться на разделительной полосе, и  в  этом случае его можно не повторять на обочине.

        6. Для облегчения понимания знаков  в  международном  плане   система дорожных знаков и сигналов, установленная  настоящей  Конвенцией, основана на формах и цветах,  характерных  для  каждой  категории знаков,  а  также  во  всех  случаях,  когда это представляется возможным,  на  использовании  графических  обозначений,   а   не надписей.  Если  Договаривающиеся  стороны  считают   необходимым внести в предусмотренные обозначения  какие-либо  изменения,  эти изменения не должны  менять  основные  характеристики  сигнальных знаков. На знаке должны наноситься надписи не более, чем на  двух языках.

        7. Была  разработана  классификация   сигналов,  предназначенных  для регулирования движения транспортных средств общего пользования  и только для пешеходов, их определение,  назначение,  оформление  и расположение.

       Сигналы  подразделяются на:

      - немигающие огни

- зеленый огонь означает разрешение движения ;

- желтый огонь означает запрещение движения , но  позволяет  закончить

переход тем из них, которые  уже вышли на проезжую часть;

- красный огонь означает запрещение  выходить на проезжую часть;

    - мигающие огни

- один красный мигающий огонь или два попеременно мигающих  красных

огня, один из которых включается, когда другой  выключается,  помещенные  на одной и той же колонке на одинаковой высоте и обращенные  в  одну  и  ту  же сторону, означают, что транспортные  средства  на  должны  пересекать  линию остановки или, если не имеется линии остановки, проезжать за  светофор;  эти огни применяются  только  на  железнодорожных  переездах  и  при  въезде  на разводные мосты или на  пристани  судов-паромов,  а  также  для  обозначения запрещения проезда в связи с выездом  на  дорогу  пожарных  автомобилей  или приближением  летательного  аппарата,  траектория  которого  пересекает   на небольшой высоте автомобильную дорогу;

- желтый мигающий огонь или два попеременно мигающих  желтых  огня

означают, что водители могут продолжать движение, но обязаны  соблюдать  при этом особую осторожность.

- зеленый мигающий огонь означает, что время,  в течение которого

пешеходы  могут  переходить  через   проезжую   часть,   истекает,   и   что

незамедлительно появится красный  огонь.

        8. Для безопасности  движения на дороге была отрегулирована  разметка дорог, которая применяется  в  тех  случаях,  когда  компетентные органы считают это необходимым с целью регулирования движения предупреждения  или  ориентировки   пользователей   дороги.   Это обозначения  могут  применяться  как  самостоятельно,  так  и   сочетании с другими дорожными сигнальными знаками, с  тем,  чтобы усилить или  уточнить  их  указания.  Был  определён  порядок  её нанесения и назначения.

   Разметка дорог  может быть:

           - продольной,

           - поперечной.

  9. Принято положение об обозначении и оборудовании  железнодорожного  переезда, его сигнализация и оформление.